● 以发动机为主、电动机为辅的DH-i混合动力系统
东风风神浩瀚DH-i的混合动力系统由1.5T混合动力专用发动机和4速DH-i混合动力变速箱组成。 其中1.5T发动机最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩305牛米，热效率45%，行业领先。
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4速DH-i混合动力变速箱集成了两台电机，它们分别充当发电机和驱动电机。 驱动电机最大功率105千瓦（143马力），峰值扭矩210牛米。 发动机+电机组合的系统最大功率为215千瓦（292马力），峰值扭矩为565牛米，车辆0-100km/h加速时间为6秒。
两款混动车型动力参数对比
汽车模型
东风风神浩瀚DH-i
歌曲PLUS DM-i
混合系统类型
气电混合动力/插电式混合动力（尚未上市）
插电式混合动力
发动机容量
1.5升
1.5升
摄入形式
涡轮增压
自然吸气
发动机最大功率
150千瓦
81千瓦
发动机峰值扭矩
305牛·米
135牛·米
驱动电机最大功率
105千瓦
145千瓦
驱动电机峰值扭矩
210牛·米
325牛·米
系统综合最大功率
215千瓦
系统综合峰值扭矩
565牛·米
从上表可以看出，东风风神浩瀚DH-i的动力性能参数要强于宋PLUS DM-i。 其中东风风神浩瀚DH-i搭载的是1.5T发动机，那么其动力输出自然比宋PLUS DM-i的1.5L自然吸气发动机要强很多； 作为混合动力系统的动力补充，东风风神豪汉DH-i的驱动电机功率明显小于宋PLUS DM-i。
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从配置参数也可以看出，东风风神浩瀚DH-i以发动机为主，电机为辅，而宋PLUS DM-i则更注重电机的动力。 两者都有一定的技术路线。 不同之处。
● 动力分流、多档位、双电机、串并联多重BUFF叠加
东风风神浩瀚DH-i的混合动力系统之所以特殊，是因为它集成了动力分配的行星齿轮组、换档同步器、双电机，可以实现发动机和电机的串联和并联动力输出。 这样的BUFF叠加设计，在中国混合动力汽车市场确实是一股清风，实属罕见。 下面我们逐一详细分析。
首先我们来谈谈功率分配技术。 说到动力分流混合动力系统，就不得不提到日本丰田。 丰田于1997年正式量产搭载THS混合动力系统的车型，这套THS混合动力系统采用了功率分流混合动力技术路线。 （想了解更多的朋友可以观看“汽车档案”栏目系列视频：THS技术特点、THS演进及推广之路）
由于丰田THS系统的独特结构，发动机、发电机和驱动电机输入到行星齿轮组的动力将传输到另外两个动力源； 同时，三种动力源的转速之间存在一定的比例关系，电机的转速和发动机的最高转速会相互制约，难以平衡动力性能和较高的巡航速度。
另外还有两组离合器，一组用于断开发动机动力传输到变速箱（上图中的C0，为纯电动模式），另一组用于固定行星齿轮架齿轮组（上图C1，在动能回收模式下，固定行星架可利用电机实现动能回收）。
显然，3套同步器+2套离合器可以实现4种以上的排列组合。 官方资料显示，该系统有26种工作模式。 那么官方所说的4档指的是哪4档呢？
高/低速两个档位与行星齿轮两个状态档位的组合，实现了机械传动结构中的第4档。 从官方介绍信息来看，在发动机直驱和并联驱动模式下，可以实现4个机械档位； 而在动力分流模式下，可以实现2个机械档位。 我们先来看看这个系统的主要工作模式。
纯电动模式下，可实现驱动电机/发电机单电机高速档、驱动电机/发电机单电机低速档、双电机高速档以及双电机的低速齿轮。 就动力输出而言，驱动电机的性能明显优于发电机，因此上述一系列档位设置中仅会在量产车上实现部分。 例如，保留了驱动电机的单电机高速齿轮，以应对纯电动高速巡航工况。 双电机采用低速齿轮，增强全速加速性能。
另一方面，纯电动模式下的各种档位设置也可以应用在能量回收模式下。 更多的档位意味着系统可以有更多的能量回收强度级别，使用这些档位有助于提高能量回收效率。 上述纯电动模式的功率流向如下图所示。 红色表示同步器组合方向。 建议您放大查看。
“纯电动模式”
串联模式下，发动机带动发电机发电，驱动电机可通过高速和低速两个档位输出动力。 在市区中低速行驶时，串联模式在一定工况下会比并联模式具有更强的增速性能。 发动机转速与轮速相互独立，发动机可提高转速发电供驱动电机加速。 串联模式下两个档位的功率流如下图所示。
“串行模式”
在并联模式或发动机直驱模式下，发动机可以通过同步器选择是否通过行星齿轮组减速并增加扭矩，然后将动力传递到后续级。 无论是驱动电机参与输出的并联模式，还是驱动电机不参与输出的发动机直驱模式，发动机动力经过行星齿轮组后，都有两个档位来驱动。选择：高速和低速。 本系统所谓的4档就是在这两种工作模式下实现的。 上述并联和直联驱动模式下四个档位的动力流向如下图所示。 建议您放大查看。
“发动机直接驱动模式”
“并行模式”
与传统的多档串并联配置混合动力系统相比，东风风神浩瀚DH-i混合动力系统多了一个动力分配模式。 该模式下，驱动电机的功率可进行高速、低速两档调节，然后进入行星齿轮组进行动力耦合，进一步拓宽系统的高效工况区域，使起步加速更高效。 厉害了，高速巡航更省油。
“功率分配模式”
在动力分流模式下，得益于动力分流配置灵活的调速特性，通过控制电机转速，可以在换档前实现档位速度的完全同步。 这完全避免了齿轮速度同步过程。 消除了顿挫问题，从而提高了换挡的平顺性，达到无感换挡的效果。
除了上述四种主要驱动模式外，东风风神浩瀚DH-i混合动力系统还支持停车发电、能量回收等常规工作模式。 更复杂的结构虽然增加了系统调整的难度，但也拓宽了系统的性能边界。 随着工程师对DH-i配置有了更深入的了解，其性能有望得到进一步优化。
●全文摘要：
东风风神浩瀚DH-i混合动力系统最特别之处在于，它融合了多档串并联和动力分流两种技术路线，取长补短，实现更高水平的动力和能量消费表现。 地板。 与国内常见的多挡串并联混合动力系统相比，东风风神的DH-i系统可以在动力分流模式下实现平滑且不敏感的高低速挡位切换，这意味着日常驾驶中很大一部分是可以实现的。工况下具有更好的乘坐舒适性表现。 目前东风风神浩瀚DH-i仅有HEV油电混合动力车型。 PHEV插电式混合动力版预计要到明年第一季度才会上市。 届时，比亚迪宋PLUS DM-i将有一个强有力的竞争对手。 （图/文/汽车之家常庆林）
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