近日，江西江铃集团新能源汽车有限公司工商信息发生变更。 雷诺的四名董事全部退出。
此外，单凤武还接替接替雷诺的刘国伟出任江铃新能源总经理。 作为法国首都的代表，刘国伟曾在东风雷诺和华晨金杯雷诺任职。 雷诺还一度掌握了江铃新能源的主动权，持有总经理和过半的董事会席位。
虽然江铃新能源的股权结构没有发生变化，但一系列高层变动意味着江铃汽车将进一步接管与雷诺成立的合资公司。 雷诺中国和江铃新能源相关人士也宣布，江铃新能源近期正在进行业务调整，消息人士称，未来江铃新能源的业绩可能不再纳入雷诺财报。
2019年9月，雷诺增资10亿，持股50%，成为江铃新能源第一大股东。 与其他外资不同，雷诺并没有选择向合资车企引进品牌、技术和车型。 雷诺入局两年后，江铃新能源推出了纯电动车型“逸”。
雷诺曾表示，不引进雷诺品牌和车型是双方根据市场需求共同决定，但外界仍普遍认为雷诺在江铃新能源投入的资源不够，此次退出中国合资企业的全体董事。 席位也被视为国内业务进一步萎缩的另一个迹象。
自2013年正式进入中国市场以来，雷诺在华已先后拥有四家合资企业。 除了上面提到的江铃新能源外，还有东风雷诺、华晨雷诺、以及与东风汽车合资的易捷新能源。 但由于销售不景气等一系列问题，雷诺不断缩减在华业务。
2013年底成立的东风雷诺，随着爆款车型卡乐嘉和科雷傲的推出，迎来了2017年的销量高峰，全年销量7.2万辆新车，但该品牌第二年就迎来了销量的连续增长。 2019年销量锐减至不足2万辆。 最终，雷诺于2020年4月宣布将所持50%股份全部转让给东风集团，东风雷诺也随之关门。
华晨雷诺的市场表现也遵循同样的轨迹。 成立第三年之后，销售额开始逐年下滑。 最后，随着华晨集团因债务问题申请破产，华晨雷诺也陷入停产。 与东风集团合资成立的亿捷特新能源虽然销量保持稳定，但主攻海外出口市场。
尽管此前雷诺多次公开否认退出中国市场的传闻，但目前其大部分车型都需要在中国通过平行进口的方式购买，这让其彻底沦为小众品牌。 在中国市场，法系车的销量一直处于弱势地位。 即使是最畅销的标致和雪铁龙，2022年新车销量也仅达到12.7万辆，远逊于日系和德系品牌。
相对于雷诺在中国市场的边缘地位，其在海外市场的表现依然不错。 今年上半年，雷诺集团全球销量113万辆，同比增长13%。 其中，雷诺品牌销量同比增长12%，达到77.2万辆以上，再次成为欧洲市场第二畅销品牌。
雷诺在中国市场销量低迷或许与产品实力无关。 在新能源领域，雷诺并不缺乏技术和好的产品。 据雷诺财报显示，今年上半年，雷诺新能源乘用车销量占乘用车总销量的37%，同比增长18%，其中纯电动销量车辆也占11%。
雷诺旗下车型梅甘娜E-TECH及其品牌达契亚的纯电动车型也在欧洲获得了良好的声誉。 上半年，他们在欧洲市场的销量合计超过5万辆。
在传统汽车厂商中，雷诺在电动化、智能化方面走在了前列。 与日产共同投资成立的子公司安培不仅拥有独立开发电动汽车和软件的能力，雷诺还在今年7月分拆了动力部门马，并与吉利汽车成立了合资公司，开发混合动力总成。
中外市场的巨大反差，让人怀疑雷诺对待中国市场的态度。 毫无疑问，中国市场对于任何跨国汽车公司来说都具有重要意义。 随着雷诺放弃对江铃新能源的经营权，其后续在中国的情况也值得关注。
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