【汽车之家新技术解读】虽然“智享成都，见未来”是本届成都车展的主题，但其实我觉得这次车展非常务实。 显然，大家都认识到新能源瓶颈还没有突破。 此前，在智能化的加持下，油电混合动力依然是当前道路的最佳选择。 确实，不要太着急着眼未来，让改变循序渐进，让子弹飞一会儿。
本届成都车展共有129个汽车品牌参展，展出车辆近1600辆。 那么上海车展四个月后，参展商又能给我们带来什么样的惊喜呢？ 我们将从以下几个方面为您总结。
乘联会数据显示，7月份国内插电式混合动力汽车销量达到24.2万辆，同比增长约80%，远超纯电动汽车市场的15.3%。 在纯电动汽车依然无法根除里程焦虑的今天，混合动力汽车已经成为越来越多消费者的首选。 那么本届成都车展上，有哪些混合动力技术值得关注呢？
● Equation Leopard DMO 混合动力
两根大梁也影响了电池组的布局。 刀片电池只能上下堆叠放置在大梁中间，与大梁一起承受车体的扭转。
混合动力模式下，豹5（参数|询价）系统综合最大功率超过500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速时间4.8秒，最大爬坡度100%（45° ），最大牵引重量为2.5吨。 。 纯电动模式下，系统功率也能达到370kW，但纯电动续航里程有点短，只有125km（CLTC）。
不过，Leopard 5 从 30% 充电到 80% 只需要 16 分钟。 满油、充满电的情况下，续航里程可达1200公里。 再加上6kW的外部放电和20kW的就地发电功能，足以支持您度过旅程。 祖国的每一寸土地。
这种解耦也让 Leopard 5 实现了独特的 Leopard 式掉头。 通过将靠近弯道中心的前后轮向相反方向转动，在附着力较低的路面上，转弯半径可缩短至3.4米，让豹5能够通过一些狭窄的路口。 像仰视U8、豹5这样的工作模式在四驱燃油车上很难实现。
● 坦克 Hi4-T
这种四轮驱动系统很容易理解。 2.0T发动机是主要动力源。 电机仅与发动机一起输出动力。 即使电机不启动，也不会耽误四轮驱动系统的运行。 在越野条件下，电机也可以在减速过程中恢复。 能源以提高燃油经济性。
亮点配置方面，Tank 400Hi-T拥有TAB坦克掉头模式，通过在弯道中心附近锁定后轮来减少转弯半径，最多可减少10%的转弯半径。 此外，COO爬行模式还可以在沙石等越野路段，通过动力输出与制动系统的配合，控制车辆始终低速前进，避免车轮打滑或抱死，实现安全逃脱。
● 长城Hi4
动力组合方面，长城Hi4涵盖两种动力组合：1.5L+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机。 电池组有两种功率规格：19.94kWh和27.5kWh。 ，纯电动续驶里程可超过100km。
VGT涡轮的材质一般采用耐高温航空材料。 通过在废气涡轮机尾部增加变角度的叶片，可以在不同的转速下实现不同的废气流量和涡轮叶片的推进效果。 与传统涡轮增压器相比，可提高车辆响应速度约30%，低速扭矩提高16%。
另外，由于改变叶片角度可以有效控制涡轮转速，因此也实现了对涡轮的过载保护。 那么VGT涡轮机如何理解这一优势呢？ 零扭转损耗与低扭转损耗不同。 当车辆正常行驶时，电机的旋转会产生与动力输出方向相反的扭矩，阻碍动力的正常输出。 因此，必须施加电流以使其产生抵消反向扭矩的扭矩。 扭矩大，并且在三级斜杆结构的加持下，反向扭矩会更小，从而降低能耗。 同时，转子在运行过程中转速会更加均匀，这对于提升NVH性能也将产生一定的积极作用。 基本上不需要安装排气泄压阀。
如何理解这个优势呢？ 零扭转损耗与低扭转损耗不同。 当车辆正常行驶时，电机的旋转会产生与动力输出方向相反的扭矩，阻碍动力的正常输出。 因此，必须施加电流以使其产生抵消反向扭矩的扭矩。 扭矩大，并且在三级斜杆结构的加持下，反向扭矩会更小，从而降低能耗。 同时，转子在运行过程中转速会更加均匀，这对于提升NVH性能也将产生一定的积极作用。
驱动方式方面，长城Hi4混合动力系统采用串并联+2速+前后桥双电机架构。 与上一代相比，它增加了纯电动四轮驱动、并联四轮驱动和两轴能量回收模式，“三机九模式”可以满足大多数汽车使用场景。
例如，急加速或爬坡时，车辆会在纯电动四驱和1档直驱模式之间切换，效率更高； 高速巡航时，车辆将采用2档直接驱动，从而降低发动机转速以节省燃油。 目的; 智能扭矩矢量控制还可以使车辆在多种场景下实现精准控制。
●比亚迪DM-i
与长城一样，比亚迪DM-i也取消了发动机的前端附件。 这样做的好处是发动机动力可以完全集中用于发电或驱动车辆。
双电机控制器直接连接两个电机，具有减少电缆带来的能量损失的优点。 同时，扁线绕组使电机最高效率达到97.5%，系统效率大于90%的比例增加了90.3%，每升功率密度增加了44.3kW/L。
单芯刀片电池纵向排列。 这样做的好处是可以节省电池组内部更多的空间，有助于提高电池的能量密度，同时减少复杂的内部结构，减轻整体重量。
【汽车之家新技术解读】虽然“智享成都，见未来”是本届成都车展的主题，但其实我觉得这次车展非常务实。 显然，大家都认识到新能源瓶颈还没有突破。 此前，在智能化的加持下，油电混合动力依然是当前道路的最佳选择。 确实，不要太着急着眼未来，让改变循序渐进，让子弹飞一会儿。
本届成都车展共有129个汽车品牌参展，展出车辆近1600辆。 那么上海车展四个月后，参展商又能给我们带来哪些惊喜呢？ 我们将从以下几个方面为您总结。
乘联会数据显示，7月份国内插电式混合动力汽车销量达到24.2万辆，同比增长约80%，远超纯电动汽车市场的15.3%。 在纯电动汽车依然无法根除里程焦虑的今天，混合动力汽车已经成为越来越多消费者的首选。 那么今年的成都车展上，有哪些混合动力技术值得关注呢？
● Equation Leopard DMO 混合动力
两根大梁也影响了电池组的布局。 刀片电池只能上下堆叠放置在大梁中间，与大梁一起承受车体的扭转。
混合动力模式下，豹5（参数|询价）系统综合最大功率超过500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速时间4.8秒，最大爬坡度100%（45° ），最大牵引重量为2.5吨。 。 纯电模式下，系统功率也能达到370kW，但纯电续航有点短，只有125km（CLTC）。
不过，Leopard 5 从 30% 充电到 80% 只需要 16 分钟。 满油、充满电的情况下，续航里程可达1200公里。 再加上6kW的外部放电和20kW的就地发电功能，足以支持您度过旅程。 祖国的每一寸土地。
这种解耦也让 Leopard 5 实现了独特的 Leopard 式掉头。 通过将靠近弯道中心的前后轮向相反方向旋转，在附着力较低的路面上，转弯半径可缩短至3.4米，让豹5能够通过一些狭窄的路口。 像仰视U8、豹5这样的工作模式在四驱燃油车上很难实现。
● 坦克 Hi4-T
这种四轮驱动系统很容易理解。 2.0T发动机是主要动力源。 电机仅与发动机一起输出动力。 即使电机不启动，也不会耽误四轮驱动系统的运行。 在越野条件下，电机也可以在减速过程中恢复。 能源以提高燃油经济性。
亮点配置方面，Tank 400Hi-T拥有TAB坦克掉头模式，通过在弯道中心附近锁定后轮来减少转弯半径，最多可减少10%的转弯半径。 此外，COO爬行模式还可以在沙石等越野路段，通过动力输出与制动系统的配合，控制车辆始终低速前进，避免车轮打滑或抱死，实现安全逃脱。
● 长城Hi4
动力组合方面，长城Hi4涵盖两种动力组合：1.5L+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机。 电池组有两种功率规格：19.94kWh和27.5kWh。 ，纯电动续驶里程可超过100km。
VGT涡轮的材料一般采用耐高温航空材料。 通过在废气涡轮机尾部增加变角度的叶片，可以实现不同转速下不同的废气流量以及涡轮叶片的推进效果。 与传统涡轮增压器相比，可提高车辆响应速度约30%，低速扭矩提高16%。
另外，由于改变叶片角度可以有效控制涡轮的转速，同时也实现了涡轮的过载保护，那么VGT涡轮如何理解这一优势呢？ 零扭转损耗与低扭转损耗不同。 当车辆正常行驶时，电机的旋转会产生与动力输出方向相反的扭矩，阻碍动力的正常输出。 因此，必须施加电流来抵消反向扭矩。 扭矩大，并且在三级斜杆结构的加持下，反向扭矩会更小，从而降低能耗。 同时，转子在运行过程中转速会更加均匀，这对于提升NVH性能也将产生一定的积极作用。 基本上不需要安装排气泄压阀。
如何理解这个优势呢？ 零扭转损耗与低扭转损耗不同。 当车辆正常行驶时，电机的旋转会产生与动力输出方向相反的扭矩，阻碍动力的正常输出。 因此，必须施加电流来抵消反向扭矩。 扭矩大，并且在三级斜杆结构的加持下，反向扭矩会更小，从而降低能耗。 同时，转子在运行过程中转速会更加均匀，这对于提升NVH性能也将产生一定的积极作用。
驱动方式方面，长城Hi4混合动力系统采用串并联+2速+前后轴双电机架构。 与上一代相比，它增加了纯电动四轮驱动、并联四轮驱动和两轴能量回收模式，“三机九模式”可以满足大多数汽车使用场景。
比如急加速或者爬坡时，车辆会在纯电动四驱和1速直驱模式之间切换，效率更高； 高速巡航时，车辆会采用2速直驱，降低发动机转速以节省燃油。 目的; 智能扭矩矢量控制还可以使车辆在多种场景下实现精准控制。
●比亚迪DM-i
与长城一样，比亚迪DM-i也取消了发动机的前端附件。 这样做的好处是发动机动力可以完全集中用于发电或驱动车辆。
双电机控制器直接连接两个电机，其优点是减少了电缆带来的能量损失。 同时，扁线绕组使电机最高效率达到97.5%，系统效率大于90%的范围比例增加了90.3%以上，每升功率密度增加了44.3kW/L。
单芯刀片电池垂直排列。 这样做的好处是可以节省电池组内部更多的空间，有助于提高电池的能量密度，同时减少内部复杂结构，减轻整体重量。
2023年上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%，累计装机量152.1GWh（仅产量的一半），同比增长38.1同比增长%，累计出口量达到56.7GWh，出口量占总产量的1%左右。 /6左右。
● CATL深行电池
不久前，宁德时代发布了一款新型LFP磷酸铁锂电池，命名为“神星”，象征着其快速充电和运行的能力。 官方表示，充电10分钟即可补充400公里的续航里程。
技术方面，申行电池采用超电子网正极技术和纳米级正极材料，可显着降低锂离子的析出阻力，提高充电效率。 在负极材料上，通过对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道，缩短了嵌入距离。 采用分层极片可以提高散热效率，实现快充和续航之间的平衡。
磷酸铁锂电池的低温性能一般。 通过电池温控技术，深行电池在-10℃的环境下，仍可在30分钟内充电至80%。 据悉，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等主流厂商将与宁德时代进行深度合作。 搭载神行电池的电动车型最早将于明年第一季度上市。
● 国轩高科无镍钴锂电池
电池结构方面，启辰电池组采用三明治结构双面液冷技术和极简设计方向。 与传统电池组相比，结构件数量减少45%，重量减轻32%，线束长度也由之前的300米缩短。 缩短至80米。
● 蜂窝能量龙鳞装甲电池
据蜂巢能源CEO杨红新介绍，龙鳞电池的电芯防爆阀设计在底部。 一旦某个电池经历热失控，就可以实现快速定向压力释放，而不会扩散到周围电池。
据蜂巢能源介绍，首批搭载龙鳞电池的量产车型将是SUV和轿跑车，两款车型均将于今年10月开始量产。 目前，蜂巢能源的客户包括长城、吉利、东风、零跑、揽图、小鹏、理想、宾利、赛勒斯、合众新能源等众多整车厂。
要说时代要消灭你连招呼都不打，诺基亚可能看完这句话就得直接打电话给专家了。 以前，在车展上找到一款新能源汽车就像大海捞针，但现在纯燃油汽车已经是“特殊保护动物”了。 那么本届成都车展还有哪些值得关注的纯燃油车呢？
●伊兰特N
设计方面，伊兰特N以普通版伊兰特为蓝本，但前脸等位置进行了熏黑处理，使得整个外观非常运动。 进气格栅上还带有“N”字母标识，彰显身份。
伊兰特N还拥有一套专属的集成驱动桥，可以承受更大的横向载荷并提高操控性。 新车已在本届成都车展开启预售（预售价格为25.98万元、27.88万元），并将于今年第四季度正式上市。
● 哈弗H5
动力方面，哈弗H5提供2.0T动力。 汽油版最大功率为218马力（160千瓦），匹配8AT变速箱。 底盘采用非承载式，配备前双横臂独立悬架，后五连杆整体轴悬架。 它将配备分时四驱系统+伊顿机械差速锁。 竞品车型针对BJ60、BJ80等车型。
● 福特游骑兵
设计方面，国产福特Ranger将基于福特全球最先进的第三代中型皮卡车型打造。 它不仅拥有专属的设计元素，还为中国市场带来了多种原创改装解决方案。 它将搭载2.3T发动机。 涡轮增压发动机。
●创世纪G90
作为捷恩斯品牌电动化前的最后一部作品，捷恩斯G90做了大量的工作。 搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率280kW，匹配8AT变速箱，长轴距版将采用Light mix模式。
● 捷豹E-PACE
与以上几款车型相比，捷豹E-PACE就有点化妆了。 毕竟这款车的上一款车型已经是2018年了，而这次在成都车展期间再次推出。 主要销售模式仍然是国内消费者。 比较矛盾的1.5T 3缸车型确实有点让人摸不着头脑。
如今，如果你造一辆没有驾驶辅助的汽车，似乎有点无法使用。 确实，随着新能源领域的快速发展和新势力的迅速崛起，驾驶辅助和智能汽车确实越来越受到人们的关注。
●魏牌市NOH
对此，微拍与好墨智行联手打造了强调感知和光图的城市NOH。 这套驾驶辅助传感器硬件包括2个激光雷达、12个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。
这套驾驶辅助的巧妙之处在于，它真的看起来像一个遵纪守法的老司机。 除了能够准确识别红绿灯外，系统在路况复杂的道路上转弯时，不会盲目避让车辆，而是会博弈，寻找合适的转弯时机。
整个系统的性能得益于好墨智行的雪湖自动驾驶数据智能系统，该系统拥有每秒67亿次浮点运算的处理能力。 截至今年4月，智能驾驶里程已突破4000万公里，总时长达45万小时，相当于一名老司机近7万年的驾驶经验。
●小鹏C-NGP
像G9、P7i这样的XPilot 4.0可以实现点到点、城市、高速公路和停车场，甚至城中村等复杂道路的全场景智能驾驶，而对高精度地图的需求将逐渐减少。
● 理想AD Max 3.0
其中，动态BEV网络可以解决视野遮挡的问题。 即使多辆车经过摄像头或被遮挡，算法也能进行补偿，稳定识别周围环境。 AD Max 3.0年底将覆盖100多个城市。
● 华为HI智能驾驶解决方案
从目前来看，驾驶辅助很快将进入下一阶段，即城市NOA的大规模落地，高端智能驾驶将进入城市。 随着消费者对驾驶辅助越来越重视，未来车企提供的驾驶辅助体验或将成为消费者选择汽车产品的重要因素。
看了很多评论，不少人认为，在智能驾驶时代，曾经统治燃油车市场的豪华品牌新能源产品都是杂牌车。 这并非完全没有道理。 毕竟以BBA为首的老牌车企在“电动化”时代遭遇滑铁卢，销量实在是惨不忍睹。
从根本上来说，价格并不是豪华品牌新能源产品滞销的直接原因。 毕竟蔚来、小鹏、理想、比亚迪等车企的产品价格并不比BBA低多少。 准确的说，BBA还是输给了时代的变迁。
所谓奢侈品牌应该代表“高价格、高品质”。 燃油车时代，往往拥有三大主导件、可靠的安全性和新潮的科技配置。 在智能化时代，奢侈品牌必须继续保持自己的地位。 抢占制高点。
当前，汽车产业链正处于重塑阶段。 这是汽车一个世纪以来最大的变革。 智能驾驶、智能座舱、OTA等技术显然是这个时代的主题。 奢侈品牌不仅要跟上，还要超越。
不过，奢侈品牌在智能化方面也在慢慢追赶，也并非没有优势。 多年的汽车制造经验，细节把控能力，适应能力和资金周转都很强。 竞争对手感受到降维带来的影响，这或许是奢侈品牌重新定义“奢华”的根本原因！
●全文摘要
现在的汽车时代其实就像从诺基亚的功能手机到iPhone的智能手机时代的过渡。 这是一段漫长的阵痛，但新能源汽车的普及不仅实现了全球能源节约，智能手机也实现了这一目标。 随着现代化乃至5G技术融入行业，未来的汽车行业一定会朝着清洁、解放驾驶员的方向发展，为我们的生活带来更多便利，让我们拭目以待。 （图/文：汽车之家郑晨）
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