特斯拉“一鸽再鸽”电动皮卡能否改写汽车历史?

与此同时，马斯克还试图降低公众对汽车的财务预期。 “要实现Cyber​​truck的量产，并以人们能承受的价格实现正现金流，我们需要做很多工作。我只是想降低人们对Cyber​​truck的期望。” 马斯克表示，“这是一辆非常好的汽车。很棒的产品，但从财务角度来看，需要一年到 18 个月的时间才能成为重要的正现金流贡献者。”

尽管如此，Cyber​​truck即将量产的消息还是扭转了特斯拉股价的跌势。 市场对Cyber​​truck的热情持续高涨，已有超过200万买家预购，但能否大规模交付是一大挑战。 据悉，特斯拉要到2025年才能实现每年25万辆Cyber​​truck的出货量。目前，特斯拉正在德克萨斯州工厂试产Cyber​​truck，每年可生产12.5万辆。

“未知领域越多，预测结果就越困难。” 马斯克评论道。 是什么让特斯拉再次陷入“产能地狱”？ 这款改变时代的电动皮卡能否再次改写汽车历史？

■已有超过200万买家预约

为了回答以上问题，我们首先要了解Cyber​​truck的来龙去脉。

早在2017年初，马斯克就开始与他的团队讨论电动皮卡车的想法。 当时，团队想从传统设计入手，以雪佛兰索罗德为参考，但马斯克想要制造一款更令人兴奋甚至令人惊讶的皮卡。

《埃隆·马斯克传记》中记载，为了汲取灵感，马斯克参观了彼得森汽车博物馆。 令人惊讶的是，皮卡的外观和制造工艺80年来基本保持不变。 这导致马斯克将注意力转向一个更根本的问题：特斯拉应该使用什么材料来制造卡车车身？ 通过重新思考材料，甚至迭代车辆结构的物理原理，特斯拉可以设计出全新的可能性。

“赛博卡车”

巧合的是，就在那时，马斯克开始痴迷于探索将有光泽的不锈钢用于火箭飞船的可能性。 他意识到这种材料也可能适用于皮卡车。 因此，几周后，马斯克决定用不锈钢制造一辆皮卡车。

马斯克被具有未来主义、控制论外观的作品所吸引。 “让我们勇敢一点，让世界惊叹吧。” 这就是为什么Cyber​​truck使用的汽车看起来像《银翼杀手》中的汽车或者《赛博朋克2077》游戏中汽车的科幻设计。

2019年11月21日，当皮卡驶上设计工作室的舞台，展示给受邀嘉宾时，全场一片惊叹。 CN 当时报道说：“人群中的许多人显然不敢相信这就是他们要见证发射的车辆。” “Cyber​​truck 看起来就像一个带轮子的大型金属梯形车辆。它更像是一件艺术品。”

然而，Cyber​​truck的首秀却出人意料地“翻车”：为了展示Cyber​​truck玻璃的防弹能力，工作人员向车身挥动大锤，竟然没有出现任何凹痕。 然后，为了证明“装甲玻璃”不会破裂，他向其中一扇车窗扔了一个金属球。 结果玻璃碎裂，现场一片哗然。 马斯克略显尴尬地笑了笑，说道：“好吧！也许用力一点。” 顿时一片寂静，整个会场充满了笑声和掌声。

总体来说，发布会并不是很成功，但这次“事故”增添了一丝戏剧性，也让Cyber​​truck更加火了。 这款电动皮卡成功走红国外社交媒体，上市几天内就收到了超过20万的预订。

但在接下来的两年里，Cyber​​truck量产时间一再推迟。 原计划于2021年底投产，但由于种种原因，先后四次推迟。 交货时间的延误让苦苦等待的消费者逐渐失望。

直到2023年7月15日，第一辆Cyber​​truck在美国德克萨斯州工厂下线，一度让人对其量产和交付时间抱有期待。

据第三方统计，截至2023年9月17日，已有超过200万买家支付100美元预订Cyber​​truck。 不过，特斯拉并未透露具体订单数量，目前已暂停接受来自中国和欧洲的订单。 。 在 100 美元的预购协议中，特斯拉表示“最终定价将在接近交付日期时提供”。

资料显示，特斯拉2019年发布Cyber​​truck时，起售价定为3.99万美元（约合人民币28.5万元），但这个价格针对的是单电机后轮驱动车型。 不过，在Cyber​​truck上市的第一年，官方文件显示，特斯拉将仅提供双电机和三电机全轮驱动车型，这将带来更高的起售价。

不出意外的话，Cyber​​truck也将在中国上市。 相关信息已在中国官方网站上线。 据推测，售价不会低于40万元。

■多种前瞻性技术应用挑战

这近200万辆的订单对于特斯拉的生产线来说无疑是一次不小的考验。 即使按照每年25万辆的预计产能计算，预订的车辆也足够特斯拉生产八年，用户显然等不起。

为什么Cyber​​truck目前无法实现大规模交付？

首先，该模型具有独特的形状。 与其他车型相比，Cyber​​truck的解决方案更为激进。 车辆外壳采用特斯拉自主研发的30X冷轧不锈钢制成，比普通铝合金更坚硬。 不过这种材料太硬，特斯拉选择采用楔形设计来完成整个车辆模型的设计。

Jefferies 汽车分析师 Philippe Houchois 分析道：“由于这种非常规的设计以及特斯拉对铸造技术的依赖，Cyber​​truck 使用的是模压钣金，而不是冲压机械，而冲压机械是该车首次推出时尚未采用的制造技术。 规模验证可能会阻碍生产。”

2023年5月，一名特斯拉内部人士向德国商报泄露了100GB的数据，其中显示了预生产的Alpha版Cyber​​truck存在大量问题，包括严重的动力系统、制动、悬架、结构、噪音和密封问题。 这也在一定程度上解释了为什么Cyber​​truck花了这么长时间才推出。

占据北美皮卡市场主导地位的福特，在Cyber​​truck刚推出时自然就对Cyber​​truck进行了研究。

福特首席执行官吉姆·法利表示，“Cyber​​truck的外观是由多种因素造成的。空气动力学只是其中一部分，但实际上主要是为了降低成本。它的外观被设计成有棱角的，这意味着使用单块金属就可以。 Cyber​​truck 的车顶无需昂贵的冲压机即可制造。这将降低制造成本，但可能难以规模化。”

此外，特斯拉自研4680电池的生产进度和产量可能未达到预期。 这也可能是原因之一。 早在2020年9月，特斯拉就发布了4680电池，计划用于Cyber​​truck和电动重卡Semi。 2023年第二季度，特斯拉生产了1000万块4680电池芯。 但按照目前4680颗电芯的爬坡速度，2024年Cyber​​truck很难贡献太大的边际增量。

为了提高车辆的盈利能力，特斯拉选择了800V架构。 800V架构的优势在于充电时间、效率、利润和重量，这些对于公司及其产品以及财务状况都很重要。

在 2022 年 Q1 财报电话会议上，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格利诺 (Andrew Baglino) 指出，从成本角度来看，Model 3 和 Model Y 等小型车的 800V 电气架构“弊大于利”，但像 Cyber​​truck 和 Semi 这样的大型车辆更加真实。

与电动汽车一般的补能方式不同，Max还提出了车顶光伏无感补能，即在汽车后顶部安装光伏板，保持电池的低温管理，显着提高车辆热管理系统所需的功耗。 当车辆长时间停止时，锂电池会失去电量。

性能方面，特斯拉 Cyber​​truck 0-100km/h 加速仅需 2.9 秒，提供 250 英里（约 402km）、300 英里（约 483km）、500 英里（约 804km）三个续航里程版本，配备可调节空气悬架。 同时，马斯克还声称，Cyber​​truck的防水性足够好，可以当作“船”使用，可以穿越河流、湖泊甚至不太波涛汹涌的海洋。

可见Cyber​​truck采用了多种新技术、新工艺。 这些因素使得大规模量产变得极其困难。 Jim Farley在接受媒体采访时讽刺称，Cyber​​truck只是为“硅谷人”设计的，更像是“停在酒店门前的炫酷高端产品”，无法与其正面竞争。拥有F-150。

■电动皮卡正在成为新趋势吗？

当Cyber​​truck问世时，周围还没有竞争产品，但两年后，特斯拉需要与电动皮卡领域的众多车型竞争。

目前，美国市场上具有代表性的电动皮卡有Rivian R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV、通用汽车GMC悍马电动皮卡等。

曾被视为“特斯拉杀手”的电动汽车新贵Rivian，凭借其电动皮卡Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S的成功，将于2021年在美国纳斯达克上市。 2023年第三季度，Rivian生产了约16,300辆电动汽车，同比增长一倍多； 交付数量也增长了136%，达到15,500辆，创下单季度纪录。 根据Rivian的计划，2023年将生产超过5万辆R1T车辆。

“里维安 R1T”

面对Cyber​​truck的竞争，Rivian首席执行官RJ Scaringe在最近接受采访时表示，“R1T和Cyber​​truck的用户之间可能没有太多重叠。 部分原因是 R1T 看起来像卡车，而 Cyber​​truck 看起来像别的东西。 “如果 Cyber​​truck 最终成为一款小众皮卡，那么 Rivian 的市场还有足够的空间继续增长。”

继Rivian R1T之后，第二款在美国推出的电动皮卡是福特F-150 Lightning，其成绩也可圈可点。 在2022年4月推出之前，已收到约20万辆订单，使福特能够将计划年产能从4万辆提高到8万辆。 到2023年中期，计划将产量增至每年8万辆。 15万辆，相当于每月12,500辆电动皮卡，但7月至9月售出的3,503辆F-150闪电表明需求大大超过供应。

“福特 F-150 闪电”

通用汽车还已经生产了 GMC 悍马电动皮卡和雪佛兰索罗德电动汽车。 首批18辆索罗德电动皮卡（WT车队版）近日出现在第三季度销量统计中。 值得一提的是，索罗德电动皮卡将于11月5日在中国国际进口博览会上首次在中国亮相。

不过，通用汽车还计划推迟其密歇根州 Orion 装配厂部分全电动皮卡的投产。 通用汽车发言人最近表示，“该工厂雪佛兰Silverado EV的生产将推迟到2025年底。” “这一变化是为了更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求。” 这意味着索罗德电动车近两年的产量为零。

数据显示，2023年Q3电动皮卡销量在美国下降了45.8%。究竟是美国消费者对电动皮卡的热情减退，还是特斯拉Cyber​​truck即将交付导致老牌车企缺乏竞争力，或许还需要一段时间才能做出判断。

反观中国市场，皮卡行业近年来也在发生着变化。 传统理解中，皮卡主要用于运载、拉动货物，产品也偏向“工具车”的属性。 不过，随着户外出行的流行，新的局面或将开启，更多家庭用户、越野、旅游和运动爱好者等新兴群体选择皮卡作为“出行首选”。

另一方面，截至目前，全国97%的地级以上城市取消了皮卡进城限制。 政策放宽的推动将导致更多用户群体的出现，皮卡的需求也将得到释放。

《雷达RD6电动皮卡》

中国车企也加快了在电动皮卡领域的布局。 2022年11月，吉利雷达品牌纯电动皮卡RD6正式上市。 新车共推出4款车型，售价17.88万-26.88万元； 走高端路线的长城炮，除了快速抢占皮卡市场外，近年来还推出了纯电动皮卡——登军。

如今，在“鲶鱼”Cyber​​truck的刺激下，国内电动皮卡的发展进程势必会加速。 让我们一起见证电动皮卡新时代！ （文/汽车之家彭飞）

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