2015年5月26日

在新浪微博上

出现了这么一个账号

他每天都会发一篇这样的内容

然后就这样连续发了2年多

现在也还在发

除了这简明扼要的三个字加一个感叹号

他偶尔也会发些别的

他的关注列表简洁明朗

而平常的话题也总是围着她转

这个名为“今天索尼破产了吗”的微博账号

如今早已是人尽皆知

而他的由来也来源于一则假新闻

截止2014年，索尼已经连续四年处在亏损状态

而在其新任CEO平井一夫宣布裁人并出售公司旗下大楼时

每个人都以为这个强大的老牌日本企业真的要破产了

尽管事实证明后来索尼逐渐实现了扭亏为盈

而且在今年第三季度实现了大幅度的利润增长

但多数“消息闭塞”的人还活在那个天天破产的时代里

于是，这个古怪的账号应运而生了

与其说是搞怪，倒更不如说是自嘲

“老子现在过的滋润得很，暂且先陪你们这帮酸子玩玩”

无独有偶，昨天又有一则新闻爆出

“由于经营情况不善，奇瑞汽车或将被整体出售”

一时间在车友圈内又炸开了锅

尽管之后奇瑞官方出头对此进行了辟谣

表现此次动作只是为了寻求新的投资伙伴

“你们想多了”似乎与“并没有”有种异曲同工的感觉

但事后回想，确实让人不由得惊出一身冷汗

联想到近期奇瑞汽车异常稀疏的曝光率

以及旗下观致汽车昏暗的销售情况

奇瑞，这个国内最早乐成的自主品牌

是否真的已经岌岌可危了？

它是否会像索尼那样，作为一国企业的骄傲

加入“被破产”的行列呢？

命运多舛，但步步扎实

“人多力量大”，对于国人来说，和伙伴组成团队，如此带来的能量肯定是巨大的，但对于奇瑞来说，“伙伴”简直就是一部崛起路上的血泪史。在1991年安徽省洪灾过后，芜湖市政府为了调整以农业为主的传统财产结构，将汽车财产推上了日程，在把一汽工作的安徽老乡尹同跃请回来后，奇瑞项目终于得以进行。1999年，第一辆风云下线。

作为第一辆汽车，风云不可制止的要借鉴一下外国车企的先进经验，从这一点上来讲，奇瑞的想法非常有前瞻性：他们选择了西雅特Toledo，这辆与捷达同平台的车型不但牌子陌生，大众在国内相对成熟的配套体系也能为其新车型提供保障；动力方面，奇瑞的选择也非常大胆，他们购买了一条英国福特的发动机生产线来生产配套发动机，然而在安装生产线时负责安装的英国人磨洋工导致严重拖延工期，最终导致尹同跃痛下心来“送走”了他们，由自己人解决了剩下的烂摊子。

车虽然造下来了，但如果没有“准生证”，风云这个“黑户”就不能上市销售。其时国家的汽车政策是只扶持国有大型企业，奇瑞这样的新生企业自然不在国家的支持列表之中，不外好在政府的资助下，奇瑞搭上了上汽并开启了谈判，谈判的结果是奇瑞用20%的股份换来进入上汽的资格。虽然对奇瑞来说这很不公平，但此时也没有更好的选择了。最终，风云以8.8万元的价格上市，乐成冲破了13万捷达的局面，并在上汽奇瑞的名义下最终销售2.8万辆，远远凌驾了盈亏平衡点的1.5万辆，利润8个亿，奇瑞乐成了。

在风云之后，奇瑞又陆续推出了QQ和旗云，QQ在外型上借鉴了其时雪佛兰的小车Spark，超低的价格让它圆了不少国人的汽车梦，从2003年上市到2010年，其总销量已经到达了80万辆；旗云的原型也是西雅特Toledo，不外它的撒手锏则是搭载了号称“2002年十大最佳发动机”的SQR7160发动机，这款发动机的使用者还有同时期的MINI Cooper。但奇瑞的乐成显然引来了其它问题：上汽的合作者大众和通用陆续找上门来，对于抄袭和侵犯知识产权的问题要奇瑞做出回复。最后上汽终于撑不住了，宣布出售奇瑞的那20%股份。

再次成为孤家寡人的奇瑞开始寻找新的合作伙伴，期间他们先后接触了克莱斯勒与菲亚特，但最后都没有谈成；除了合作模式，奇瑞在这段时间内也进行了自己的多品牌战略，从低端品牌开瑞到高端品牌瑞麒应有尽有，不外最后的效果也不怎么乐观；好在千禧年后奇瑞对扩展海外市场的积极性一直都很高涨，这让他们接触到了一家以色列公司，之后二者合资建立了观致品牌；2012年，奇瑞与路虎捷豹谈判乐成，双方根据50:50的比例建立了合资公司，这也使奇瑞能有机会进一步学习外国厂商的造车技术。

总的来看，奇瑞的前半生虽然比力坎坷，但结果终归是好的，其领导层对于品牌未来的发展方向也有非常清晰的规划，最重要的是在这一系列过程中奇瑞一直处在自力更生的状态，这也使它的基础要比其他自主品牌来得更加坚固有力，而在这之中，有一个词在前文中出现了很多次——“发动机”，相比国内的其他对手，奇瑞对发动机有着非同寻常的追求，这也就促使了它成为了国内发动机自主技术含量最高、综合素质最好的汽车厂家。

国产最强发动机，没有之一

发动机一直是个让国人头疼的东西，不管是军工还是民用。在很长一段时间内，大部门国内自主品牌车型所使用的发动机都来自东安三菱，虽然总体体现成熟可靠，但这也在无形中限制了品牌车型的扩张；除了纯粹的购买使用，也有部门厂家选择在国外发动机的基础上进行升级改进，然后将其纳为自己的新产物的，虽然从某些角度上来说，这也是一种技术的储备与进步，但在缺乏基础及核心技术的情况下，这也只是本钱与市场的折衷方案而已。

2010年的上海车展上，奇瑞第一次向公众展示了旗下的最新研发的六款发动机，它们都有一个统一的头衔：ACTECO。ACTECO发动机由奇瑞与奥地利发动机制造商AVL合作研发而成，对比同时期的其他品牌发动机，ACTECO全系均使用全铝缸体，其重量只有铸铁发动机的一半，这不但降低了自身的运转噪音，还提高了缸体散热性和使用寿命，同时燃油经济性和排放尺度也有明显提升；在动力体现上ACTECO也顺应了国际新一代发动机低转速高扭矩的大趋势。

早期版东方之子曾使用过东安三菱提供的4G63发动机，这也是其时很多自主品牌的选择；而在后期换装同样2.0L排量的ACTECO发动机后，4G63技术老旧的劣势立刻就被体现了出来，其全新发动机的性能参数甚至已经接近了排量2.4L 4G64的水平。优异的体现使奇瑞发动机能够在为数不多在自主品牌里实现单机出口，更是唯一一家单机出口到美、意、日等列强国家的自主汽车公司。其中，菲亚特就和奇瑞签定了ACTECO发动机供货协议，奇瑞汽车向菲亚特公司提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。

在今年3月，奇瑞又发布了一颗代号为为SQRE4T15B（简称E4T15B）的四缸汽油发动机，该发动机是基于目前在售的瑞虎7上的代号为E4T15的1.5T发动机改进而来，通过与霍尼韦尔，法雷奥，博世等知名零部件供应商展开合作，并对燃烧系统，冷却系统等方面进行全面优化，使其热效率到达了的37.1%，不但在国内，即使是世界范围内，这样的结果也是惊人的。

除了纸面数据上的优势，奇瑞对发动机耐用性的检测同样严苛。其发动机的样机要通过300万公里路试和1万小时的欧美最严格尺度的台架试验才气按相同尺度批量生产，这也使得它获得了众多国外厂商的认可：菲亚特就和奇瑞签定了ACTECO发动机供货协议，奇瑞汽车向菲亚特公司提供1.6L和1.8L ACTECO发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车；国产后的路虎揽胜极光与发现神行所使用的2.0T发动机也是完全由奇瑞提供。奇瑞成为了自主品牌里中为数不多的能够实现发动机单机出口，甚至出口到发达国家的汽车品牌。

历史上有很多昙花一现的汽车品牌，尽管他们在建立时各个来势汹汹，但缺乏核心技术的支持，哗众取宠的市场取向最终都会被时间逐个淘汰。奇瑞虽然在近期经营方面出现了不少问题，但它拥有国内众多自主品牌梦寐以求却难以实现的东西——这拥有完全自主知识产权的发动机技术是奇瑞用血泪与实践一步步换来的，这也就代表了它不可能被淘汰，也决不会屈服于淘汰。品牌之根本尚在，精神也好、技术也好，与之相比资金的问题只是一个小小的困难，对于经历过大风大浪的人来说，这早晚回过去，明天的太阳还是会照常升起。

那么，今天奇瑞破产了吗？

并没有！