编辑：shixunjie 来源：shixunjie
作者：咕噜咕噜WFZ
几乎每年的车展多多少少都有一些瓜吃
23年4月的上海车展宝马MINI冰淇淋，一个冰淇淋不但毁了形象，还丢了市值
2019年“疾驰女车主坐车盖维权”事件:
2021年特斯拉女车主“车顶维权”；
到最近的成都国际车展雷克萨斯“加价门”
其实大部门人没在车行待过，不懂他们那些门道，不外一行通行行通，路都是差不多的；
一句话：搞钱而已（除了公司赚，其他人也要赚）
究竟放开了卖拿有加价赚得爽是吧，就目前来看，丰田系也就剩下那几台“情怀”车加价了
首先配额制肯定是雷克萨斯厂方的销售部定出来的，这个车怎么配，配多少都是厂方销售部说了算
买奢侈品一样要配货，要提LM这款车到店要搭配一批相对而言欠好销售的车型
（这些车型可以是长库龄车，可以是冷门配置、冷门的颜色等等都是有可能的）这个各人都懂的都懂，就是给红包（MONEY）嘛
只要是有人为可以调控这个加价神车LM配货额度（台数）的所谓的厂方销售部人员：好比品牌方销售部的区域督导、区域总监，区域部长之类的，就能通过人为的方式要取好处；
最终这样的隐形本钱也会最终转嫁到消费者手上；其实这类型隐形本钱在车行待过的都知道的，别说搞（配额车）加价的畅销车了，额外给点什么活动资源费或许你都得醒目点去弄给人家是吧
二来是在此之前大部门人消费观/消费意识没觉醒
还是觉得能买得起这类型加价保姆神车，开出去是很威风、很威水的，特别是广东、福建、江浙这些沿海省份比力深受港台文化影响，究竟好多明星的出行座驾也是丰田系的保姆车。
所以就造成了各人要抢购的情况。
三来就是厂家故意搞饥饿营销，故意造少一点。
特别是这个配额制是从厂端搞下来的，而不是四儿子店有车故意不向厂方提车，上自厂方的销售部，中间的专营店管理层，下到汽车资源公司，从上到下整个行业链，这个加价神车怎么分配，给谁，配货比例怎样搭的可操纵空间就太大了；
打个比方，你跟我的关系好（什么叫关系好），平时你跟我走的近些，那加价神车多给你几台；
再好比：作为一家店的负责人手上有加价神车资源，与汽车资源公司联系，这50多万的加价我给他分成三份，资源公司拿一份，公司的人拿一份，给店里（老板那里）再留一份，这样车子卖了，全部人都赚钱了，人情也到位了，加价大大的好。
所以说到底就是从厂方开始到最底层的销售就会一条黑，从厂家的领导到经销商的人都可能酿成了利益链上的一条，就是“搞钱”
以前大部门的车行肯定都有过这类型的问题，收但现在税务很严格了，基本上是不敢的
这车加价部门好比50万，也是开增值税发票（13个点），不外通常不会叠加一起开在车辆的机动车发票上，而是会额外的多来一张发票，可以是精品、服务等别的项目给开出来，税务上起码是说得过去没问题的，这个就是所为的双票车
所以这类型的车就酿成有两张发票，但是机动车发票还是原先的指导价，这点和保时捷选配式的加价差别，保时捷的发票价就是你车价+选配精品的两项总价。
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