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这篇文章理论上应该提早一年发的，歉仄，我来晚了。
作为上海土著，荣威550 Plug-in被外来汉比亚迪秦暴cei，销量惨不忍睹，不少人都非得问个为什么。那到底是为什么，混动荣威卖不外比亚迪？
先给自己打个广告，我很荣幸地以媒体身份第一次深度评测了比亚迪秦（2014年初的事情），共分油耗、赛道测试与底盘解析三篇文章，水平很低，当笑话看看。
【图文】比亚迪秦跑赛道 加速强劲悬架制动拖后腿
知乎里面都是搞汽车的大神，之前回答这个提问时各种精彩评论不少。好比秦的动力总成技术相较混动550的混动技术更强一些（固然，混动550类似F3DM的混动技术简直比力落伍），整个分析非常精彩，让我又学了不少东西。
但是，潜在消费者会懂这些东西吗？
并不明白。
那么到底是什么情况，导致了比亚迪秦曾突破4000月销，荣威550上一次四位数都得努好鼎力大举气呢？
秦上市之前可谓噱头满满，从13年11月的划车事件再到秦战列国，Low B但非常有效，所有人都记住了有一辆国产车，干躺破鞋宝马，油耗2点儿9。
荣威呢？有什么牛逼之处？经过试驾后，我发现它的乘坐空间与后备厢尺寸、驾乘舒适度与平静水平都要凌驾比亚迪秦，有谁知道？谁都不知道。
自此，他们的命运基本确定。
着名要赶早呀，来得太晚的话，快乐也不那么痛快——张爱玲。
只拿顶配车型作对比，比亚迪秦旗舰版售21.98万，混动550旗舰版25.98万，差距四万，看起来区别不大，不少车评人与车迷也会拿它们作对比，实际上我们都错了。
错在了只看指导价，不看实际售价上。20万级别差距4万其实不算很大，但减掉补贴后，价格差就会放大得实在离谱。
根据15年上海市新能源车政策来看，续航大于50公里的插电式混动车都会得到总额为6.15万元的补贴，于是秦的最终售15.83万元，混动550售19.83万元。价格差距从原来的18%一下上升至25%，这还是同级车吗？
好吧，也许有一位车主，他不在乎价格差、不在乎01加速，非得要去4S店看看实车，这样问题又来了。
首先说说比亚迪秦，秦源自速锐/F3，但一身狂霸酷拽的外观让一般人根本看不出来它用了什么平台，再加上内部几块大屏幕，消费者的第一想法是——卧槽这车配置这么高速度这么快，还能占国家自制，买买买！
购车者进去4S店，先看看1.8传统动力的荣威550，哦这车卖10万，再回头看看混动550，这车tmd卖26万？疯啦？这车长得没区别啊，配置也没区别，你凭什么卖这么多钱？哦你说有补贴送牌子？我买块上海大牌再加一辆普通的550也是同样价钱，我这个上海大牌能用一辈子，你这混动牌能用普通车吗？
混动荣威550，卒。
PS：
比亚迪秦与荣威550 Plug-in我都开过，从我个人来讲荣威550 Plug-in的驾乘感受更好一些，开起来并不会特别突兀地让人感觉到这是一辆“新”能源车。不外这个对于买这个价位车的消费者来讲重要吗？近十年来并不重要。他们之中的大部门人，只需要一辆不要牌、足够自制、配置足够高的“车”而已。秦不止满足了他们的需要，还给了他们更多。
比亚迪赢了，赢得我心服口服。
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