越野车电动化：不能让技术架空场景

【汽车之家行业】两年前，在上海，长城汽车正式发布坦克品牌。 当时，这个新生品牌凭借着萌芽的坦克300和品类创新的理念，一头扎进了被无数人视为红海的国内燃油SUV市场。 两年后，坦克品牌向外界交出了一份出色的成绩单——累计销量突破26万辆，占据中国越野市场60%的份额，稳坐中国越野冠军宝座。 SUV销量连续30个月。

据粗略统计，在中国，每销售两辆越野车，就有一辆是坦克。 在一些人看来，品类创新的思路和选择的独特细分市场是坦克品牌能够从无到有取得如此成绩的关键。 不过，除此之外，成功还取决于坦克品牌的专注度和对自身“越野”的敬畏。

2023中国汽车论坛期间，汽车之家与坦克品牌CEO刘彦照进行了深度对话。 交谈中，他分享了坦克品牌取得成绩背后的努力，并对中国客车市场未来发展趋势做出了自己的判断。

越野车电动化：不能让技术架空场景

近年来，电动化趋势大行其道，并开始加速渗透几乎所有细分市场，越野车市场也不例外。 面对这一趋势，虽然长城汽车整体新能源战略目标相当紧迫，但坦克品牌依然选择了克制。 所以你可以看到，当其他企业陆续发布纯电动越野车型，甚至是纯电动越野品牌时，坦克品牌依然按照自己的节奏开发“越野+新能源”的产品。

《坦克品牌CEO刘彦照》

之所以把新能源放在越野后面，是因为坦克品牌始终坚持越野，而新能源就是为越野服务的，主次不能搞乱。 在Tank看来，这个品牌应该始终以第一原则为基础，在越野品类最根本的功能基础上进行强化，拿出创新的解决方案，从而真正解决用户的痛点。

显然在越野领域，可靠性永远是最重要的。 坦克品牌乃至整个长城汽车一直秉承着“用场景定义技术，不应该用技术凌驾于场景”的观点。

“越野车用户的痛点是什么？他们想出去玩，想玩，然后回来。在目前能量补充等技术条件下，如果是一辆穿越沙漠、穿越沙漠的纯电动越野车，戈壁，在能量补充维度上还存在短板；同时电机和电池也存在物理限制，比如电机只能满足10秒左右的峰值功率，稍后会过热。如果在爬升过程中功率衰减，可能会给用户带来致命和危险的问题。” 柳彦昭解释道。

刘彦昭说的是真的。 如今，市面上大多数纯电动越野产品的电池布局一般位于车辆底部，动力由前后电桥提供。 TOD或传动轴在尺寸上没有可靠的连接。 当单个车轮接触地面时，只能是单桥电机，即输出车辆50%的动力。

一句话概括，按照目前的技术发展现状，纯电动汽车还不能称为真正的越野场景。 不过，对于深耕越野领域的整车厂来说，他们的新能源想法也相当迫切。

一方面，越野车涉及的大量复杂工况需要低速、大扭矩的动力输出，而这在燃油车领域只能依靠大排量来实现。 现实情况是，环保/排放法规日益严格，大量排放显然不利于企业合规。

“坦克500 Hi4-T”

另一方面，越野赛道固然是一片蓝海，但想要寻求更大的销量，坦克品牌必须在保证越野能力的同时拓宽受众群体。 如果离开越野场景回到城市，大排量带来的高油耗将成为消费者头疼的问题。

针对以上问题，坦克的解决方案是Hi4-T，其核心是用新能源技术赋能越野，强化越野长板，弥补体验短板。 这种架构的油电并联设计让发动机保持稳定的输出，让电机配合发动机实现削峰填谷，帮助后者保持最佳热效率范围。

据刘艳照介绍，现款Hi4-T坦克采用传统的四轮驱动结构方案。 当有驱动力时，任意一个车轮都可以传递整车100%的扭矩，从而实现越野场景中的逃生。 安全方面，Hi4-T电池设计在大梁上，避免越野时经常出现的托换和颠簸现象。 在保证越野能力达到或超过燃油车水平后，Hi4-T弥补了传统燃油越野车油耗等诸多缺点。

以坦克500 Hi4-T为例。 该车采用2.0T发动机+9HAT变速箱的黄金动力总成，匹配P2电机，最大组合功率300kW，最大扭矩750N·m，最大传动效率97%。 上述动力组合可以让这款超2吨级中大型SUV实现6.9秒的0-100km/h加速成绩，综合油耗2.2L/100km，进料油耗9.55L/100km。 100公里。

“所以，我还是坚持我的观点。Hi4-T坦克是越野新能源技术路线的绝佳选择，没有之一。我们结合了全面的越野场景进行了验证，这样可以真正出去玩玩，也可以让你在越野场景中回来，如果买了越野车的用户把他扔到外面，他就不会再信任这个品牌了，所以要做一个专业越野车，必须敬畏越野。”

“坦克 400 Hi4-T”

据悉，坦克500Hi-T只是基于Hi4-T架构的坦克品牌的“开胃菜”。 其余后续产品包括已经亮相的坦克400 Hi4-T以及未来的坦克300、坦克700、坦克800等一系列产品。 随着这些产品的陆续推出以及消费者对其燃油经济性、可靠性和强大性能的认可，坦克品牌的整体受众也将得到拓宽。

品牌站稳脚跟面临的挑战

坦白讲，对于大多数整车厂来说，过去几年并不轻松。 尤其是新品牌/新产品，其抗压能力更弱。 要知道，这个市场从来就没有所谓的“新手保护期”。

而坦克品牌显然是一个过得不错的新手。 该品牌自成立以来不仅取得了骄人的成绩——累计销量已突破26万辆，占据中国越野市场60%的份额，并连续30个月成为中国越野SUV销量冠军。 其新产品也很受欢迎。 上面提到的坦克500 Hi4-T上市不到10天就收到了4000多份订单，全国各地的门店试驾也都排起了长队。 如果消费者不提前预约，可能无法测试汽车。

在品牌层面，用户的构成似乎支撑着坦克品牌的高端形象。 据官方数据显示，按照坦克300和坦克500计算，追加购买比例可达60%以上。 其中坦克500在原豪华品牌用户中颇受青睐，其中路虎揽胜、BBA的用户购买量占了很大一部分。 。

《坦克500》

刘艳照对坦克品牌尤其是坦克500成功的原因进行了分析。“我们仔细分析了两个原因。一是由于中国市场实行国VIB排放标准，老款越野车型很少，尤其是日系、美系新车型，且大多以平行进口形式销售，坦克500搭载的是长城3.0T V6发动机，是2022年中国十大发动机中唯一的大排量燃油发动机技术含量非常高，中大型越野车尚无竞品。

“第二是消费者逐渐成熟，海外品牌的溢价逐渐降低，给消费者的炫耀感越来越低，消费者希望买到更实惠、能跟上时代的产品。原来越野车相对来说比较辛苦，但是它的智能性、舒适性、豪华性都不是特别好，坦克在智能性、豪华性、舒适性体验维度上实现了品类创新，让更多的消费者有新的选择，赢得更多更好的产品。得到多个用户的认可。”

“坦克500 Hi4-T”

以上两大优势无疑是长城汽车品类创新战略的成功，将使坦克品牌在竞争不激烈但需求有保障的蓝海市场站稳脚跟，再辅以坦克品牌的产品。 Hi4-T的电动化弥补其不足，向更广泛的受众群体发力，从而“破圈”，实现更大的销售规模。

不过，今年在坦克品牌同类价格区间，对中国品牌似乎并不友好。 今年1月初，特斯拉对其Model 3/Y进行了一轮降价，文杰、小鹏、乐跑等新能源品牌紧随其后，打响了价格战的第一枪。 3月初，东风车企的降价直接将价格战推向了高潮，而这些拥有强大品牌力的海外品牌的价格调整进一步挤压了中国品牌的生存空间，也让消费者抱有钱买车。买心。

至此，价格战不再局限于能源类型。 虽然各个厂家都在公开抵制价格战，但从实际售价表现来看，大家的新品似乎都在明里暗降。

在看待价格战时，他将“参与”的企业分为两类。 一是利用规模经济科学降低成本的企业和产品。 例如哈弗H6单月销量已超过100辆，全球累计销量已超过400万辆。 随着规模的扩大，生产成本将逐渐下降。 这时品牌方可以通过更合理的价格来实现技术的普惠。 特斯拉 Model 3 也是如此。

二是降低价格作为恶意竞争。 “我们看到，整个中国汽车市场没有一款车能够通过降价取得持续成功，恶意竞争是不可持续的。真正做好品控和口碑，是否为用户解决问题才是关键。”解决问题的价值体现，如果只是处于价格竞争的状态，势必会顾及原有的良好体验和功能配置来降低成本，如果从长远来看，羊毛还是在羊，用户体验和声誉肯定会损失，而无序竞争造成的不良后果最终还是要由用户来买单。”

在刘彦照看来，这种现象很容易引发中国客车市场的一大隐患——质量控制。 这很可能成为继原材料价格上涨和供应链中断之后中国汽车市场的第三大挑战。

编辑摘要：

在与刘彦照的交谈中不难发现，他以及整个坦克品牌都对越野充满敬畏，而这种敬畏体现在品牌发展的方方面面。 前段时间，坦克品牌用“把小白苗变成老越野枪”来宣扬旗下车型强大的越野能力，但经过一段时间的深思熟虑，官方主动撤回了上述内容——提到了宣传。 理由是“让小白去越野是一件危险的事情”，坦克品牌必须“敬畏越野”。

看到这里，你就不难理解为什么坦克品牌把越野看得那么纯粹，甚至克制电动化的使用。 而这种克制也让坦克品牌的越野属性越来越纯粹。 即使扩大消费群体，基本属性也没有丢失。

如今，面对中高端品牌的价格战趋势，坦克品牌并没有参战，而是依靠长城汽车强大的系统能力，看情况，一步一步。 用电气化弥补越野短板后，坦克品牌也逐渐释放野心。 至于纯电动+越野与越野+新能源路线之争，到底谁对谁错，以及价格战能否引发中国汽车市场第三大危机，或许时间会给出答案。尽快回答。 （文/汽车之家陈灿）

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