【汽车之家讯】2023年慕尼黑车展上，全新一代大众帕萨特（海外版）正式亮相，并将于2024年第一季度率先在欧洲市场上市。这次换代无疑是轿车版正式取消，只保留旅行版。
虽然新款帕萨特在海外市场仅推出旅行版，但未来引入中国后，南北大众将针对国内市场需求，继续推出迈腾和帕萨特轿车版。 毕竟，这两个名字已经贯穿了国内几代消费者的生活和记忆。 言归正传，由于海外只推出旅行版，所以我根据已有的信息，画出全新一代帕萨特/茂腾的假想图，提前给大家剧透一下！
●全新一代帕萨特外观回顾
我们重点关注此前发布的旅行版外观，可以发现新款帕萨特的外观很大程度上借鉴了“ID”家族的设计语言，与我们传统印象中的商务型、商务型完全不同。冷静的风格。 新款车型还提供两种造型选择，均采用上下分体式格栅设计。 主要区别在于下部进气口的形状。 其中燃油版采用大尺寸三段式进气设计，内部采用密条装饰，提升精致感； 而eHYBRID版本则采用了贯穿式进风口设计，并且内部进行了熏黑处理。 网布元素增强了运动感。
新车侧面线条营造出更为硬朗的视觉效果，腰线贯穿整个车身。 车尾并没有过多的下沉式设计，LED尾灯内部不规则的方形灯组看起来科技感十足。 同时，风阻系数从上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。
●效果图设计流程分析
《全新一代帕萨特想象图》
根据7月份正式发布的旅行版谍照，我们设计了一张虚构的图片，尽可能地揭示迷彩背后的样子。 看到这里，如果你觉得我不靠谱，可以看看我七月画的旅行版想象图。 整体与实车的相似度还是很高的。
了解了海外版帕萨特的实车信息后，让我们开始基于全新帕萨特旅行版的造车吧！ 你猜国产帕萨特和迈腾的外观设计会是什么？ 我们整体的设计理念是延续新帕萨特和大众ID的设计语言。 家庭。 同时，为了增加效果图的准确性，我们还结合了此前曝光的新迈腾国内路试谍照。
我们先来看看一汽大众迈腾的效果图。 表面上看，迈腾和帕萨特在名字上联系并不紧密，但在设计上却基本高度一致。 值得一提的是，自新车即将发布之际，我们就陆续曝光了新迈腾的路试谍照。 可以看到，其主体设计也恰如其分地融入了一汽大众官方自主设计元素。
《新迈腾效果图》
迈腾的前脸部分采用了较为保守的造型，无论是大灯还是格栅都可以看到一些现款车型的影子。 从谍照来看，最大的变化在于格栅的造型，采用了更为夸张的格栅层次感，让整个车身更加立体，层次感进一步增强。 此外，下包围和前格栅采用大尺寸贯穿式设计。 与现款车型的扁平化设计相比，镂空的多层造型看起来更加活跃，运动感和科技感也得到了提升。
前翼子板的总体轮廓与帕萨特eHYBRID混合动力版相似，因此我们借用了一些造型细节来还原它。 不过，格栅依然采用横条样式，与混动版的菱形格栅有些不同。 毕竟旅行版相对来说会更加运动一些，而迈腾在国内用户心目中更多的是商务形象。 因此，为了保留现有用户的审美需求，预计一汽大众官方将继续沿用这一造型元素。
《新帕萨特效果图》
《新帕萨特效果图》
由于目前还没有上汽大众全新帕萨特的相关信息或谍照，所以我们只能参考全新一代大众帕萨特旅行版。 结合去年换代的菱度L，也是上汽大众首次尝试脱离大众经典造型元素，进行年轻化设计。 全新一代大众帕萨特旅行版还提供了宽大的进气格栅和上扬眼尾的“小恶魔”大灯，构成了最具特色的两个部分。 同时，前包围两侧的垂直进气口也得到了保留，但车头线条进行了适当简化，这也符合当前国内汽车市场的审美偏好。
《车侧面效果图》
在车身侧面部分，预计两车不会有太大的区别。 也许最大的变化是侧面末端和车身尺寸。 既然新车有着全新的面貌，那么不可避免的，车的侧面也必须摆脱老式、死板的设计。 从设计角度来看，车辆C柱和顶线的走向对于造型的表达至关重要，前后悬的位置对于车辆的气势也至关重要。
如果汽车的前后比例太接近，侧面就会形成“哑铃”的视觉效果，看起来很普通，让车辆毫无特色。 随着车型的不断进化，我们可以看到，无论是奔驰AMG GT的长鼻子，还是各种溜背造型，都会让人过目不忘。 这也是大众CC和帕萨特R36旅行版（R36）永远受到喜爱的原因。 我们从最近发布的ID.7和ID.X就可以看到这种演进趋势。 因此，我们也将C柱位置稍微向后移动，让车辆的视觉重心更加协调。 侧面线条将更加运动，包括小尾翼的尺寸相比现款进一步增大。
《新迈腾效果图》
《新帕萨特效果图》
车尾部分，迈腾和帕萨特依然采用了两种不同的尾灯造型。 虽然延续了贯穿式设计，但帕萨特并没有任何参考图片，因此其整体造型主要借鉴海外旅行版。 迈腾以此前曝光的车尾谍照为蓝本，融合了菱度L和ID的尾灯。 以家庭为灵感，采用更简单、更具科技感的造型。 另外与之相匹配的将会是略微上翘的车尾以及小扰流板的设计，让车尾能够与前脸形成统一的造型语言。
●设计风格趋势分析
《ID.GTI概念车》
《CUPRA 黑暗反叛者》
“新途观”
在慕尼黑车展上，大众集团不仅首次发布了ID.GTI概念车和全新CUPRA DarkRebel展车，还带来了帕萨特、途观等新一代燃油车型，呈现全新的品牌理念。 “成功源于设计”是今年公共之夜的主题。 大众集团设计主管迈克尔·莫尔表示，“大众集团将把设计放在更重要的位置。”
从近期在国内外亮相/推出的车型来看，例如菱度L、ID.7，确实可以看出大众在设计上进行了简化，用简单的线条尽可能地表达了车身造型。 通过上述车型的外观设计，我们可以发现一些共同点。 “小恶魔”般的前大灯和具有透明度和穿透力的“大嘴”格栅已成为当前大众汽车外观设计中的常见元素。 同样，尾部造型，包括尾灯的设计，也采用了贯穿式的做法，极简的设计。
● 帕萨特车型历史回顾
帕萨特自1973年上市以来，全系车系累计交付量超过3000万辆，累计销量仅次于高尔夫。 欧版帕萨特共有8代车型，平台经历了三大变革——B平台时代、PQ46平台时代、MQB平台时代。 此次帕萨特（B9）以及大众即将推出的新途观、新高尔夫均采用改进后的MQB Evo平台，该平台比8代帕萨特的底盘平台要大得多。
回顾帕萨特的历史，有趣的是，国产一汽大众迈腾大多沿袭欧洲版帕萨特，而帕萨特则是国产的改进版。 第一款底盘代号为B1的车型于1973年问世。“B”是大众首款中型汽车平台的代号。 1983年推出的上汽大众桑塔纳源自帕萨特车型，底盘代号为B2。 2003款上汽大众国产B5车型也是我们最熟悉的帕萨特车型。 B6时期开始使用PQ46平台。 同时，一汽大众推出帕萨特（B6），并命名为迈腾。 另一方面，上汽大众基于B5推出了帕萨特领驭。 B7时代的帕萨特和迈腾都是基于PQ平台打造的。 B8时代的两款车型都采用了MQB平台，所以帕萨特和迈腾最直观的区别就是造型。
● 以往车型的设计趋势
帕萨特这个名字有着深远的意义。 “帕萨特”源自德语，原意为季风的名字。 顾名思义，它每年在特定时间定期从南大西洋吹向赤道，并且保持不变。 或许公众自己也没有想到，这股“风”竟然持续了50年。 通过回顾前几代车型，我们可以发现帕萨特的外观设计也正在发生巨大的变化。 第一代帕萨特由设计大师乔治亚罗设计，采用了非常先进的“Fastback Coupe”溜背两门造型。 除了最初推出的两门掀背车外，还推出了四门掀背车和旅行车。 B2时期的桑塔纳基本延续了乔治亚罗的设计理念，依然是方盒子造型。 B3和B4车型的整体设计已经开始发生重大变化。 头灯和整体轮廓虽然以方形为主，但在部分部位加入了更多的圆角和弧形设计，让整体造型更加柔和。 当然，这也为后续车型提供了基础。 造型趋势已然预示。
“B5”
『B6』
国内消费者最熟悉的应该是1996年的第五代帕萨特，此时的造型已经日趋圆润，车顶有简洁的弧线轮廓，车辆整体外观大气、优雅，因此更加显气质。可能会受到中年用户的青睐。 B6车型的外观变化有点像从B1车型到B2车型的演变。 在延续B5圆润造型的基础上，更加注重车身整体的运动感。 车身线条、车灯、格栅造型等都更加年轻化。 被誉为最美大众的大众CC，以及现在被视为信仰之车的R36，都来自这个时期。
『B7』
『B8』
B7、B8时期，他们彻底告别了所有与“圆”有关的造型语言，转而采用更多的方形线条。 圆润的V型一体式格栅也完全采用了分体式结构。 前进气格栅与车灯是贯穿式的，下包围也将进气格栅与雾灯连接为一体。 这种“双层”形状至今仍在使用。
最后我们来看看现款帕萨特/茂腾在国内的销量情况。 根据此前公布的官方信息，2023年1月至5月帕萨特销量为62,014辆，同比增长37.89%； 迈腾销量57,538辆，同比增长。 10.44%。 两款车型依然占据中型车市场的主要地位，并且仍有不同程度的增长趋势。 值得一提的是，通过这张假想图，我们可以看到，新帕萨特/新迈腾比现款车型更加年轻、运动，这也更符合当前消费市场日益年轻化的购车需求。 不过，这两款换代车型也可能会牺牲一部分原有的商务、冷静风格。
值得注意的是，目前中型车市场暗流涌动。 为了进一步扩大市场份额，凯迪拉克、林肯、“BBA”等豪华品牌都在价格和车型上做出了调整。 在一定程度上，它们与迈腾/帕萨特有重叠。 其压力倍增。 此外，中国品牌的不断壮大以及日美品牌的定价调整也打破了原有的格局，让中型车市场硝烟弥漫。 因此，对于两款车型来说，所承受的压力确实不小。 随着效果图的完成，我们也很期待未来实车的外观会如何变化。 国产版实车与效果图的吻合程度如何？ 如果它真的像我们画的那样，它的销售业绩会增加吗？ 我们也欢迎您提出宝贵意见。 您还想看什么车？ 欢迎评论区留言，我们一起继续造车！ （文/汽车之家姚宇）
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