日前，全球两大飞机制造巨头空客和波音相继发布了上半年成绩单。
受民机需求旺盛、交付量增加等因素推动，两家公司上半年营收均出现大幅增长。 但盈利能力仍存在差距。 空客继续保持盈利势头，波音则再次陷入亏损。
空客财务数据显示，上半年综合营收同比增长11%，达到277亿欧元； 综合调整后息税前利润为26.18亿欧元，去年同期为26.45亿欧元，两者基本持平。
波音上半年营收376.72亿美元，同比增长23%； 其净亏损为5.74亿美元，其中第二季度净亏损为1.49亿美元，去年同期利润为1.6亿美元。 波音虽然上半年录得亏损，但与2022年同期相比，亏损明显减少，减亏5.08亿元，减亏率近47%。
据界面新闻报道，2020年疫情爆发之初，空客和波音分别创下了11.3亿欧元和118.73亿美元的创纪录损失。 从2021年开始，空客开始摆脱困境，业务全面复苏。 2021年和2022年，其利润将超过42亿欧元。 至于波音公司，由于737MAX的阴影尚未完全消散、订单和交付量不及预期以及防务业务受到拖累等因素，疫情已连续三年处于亏损状态，仅实现季度和半年度盈利，盈利金额不高。
2023年以来，全球航空市场加速复苏。 波音上半年亏损大幅减少，与空客在民机交付量方面的差距也有所缩小。
今年上半年，空客共交付316架商用飞机（2022年上半年为297架），其中包括25架A220飞机、256架A320系列飞机、14架A330飞机和21架A350飞机。 由于飞机交付量增加，空客商用飞机业务的收入也增长了 16%。
上半年，波音共交付商用飞机266架，较去年同期的216架增长23%，与空客的交付量差距由此前的81架缩小至50架。二季度，波音交付136架商用飞机，主要是由于波音787飞机交付量增加，带动二季度商用飞机收入同比增长41%。
新飞机订单方面，空客上半年共获得民机净订单1044架，而2022年上半年仅为259架； 截至2023年6月底，储备订单总数达到创纪录的7,967架飞机。 这与中国市场和印度市场的大量飞机订单密不可分。 4月6日，空客与中国航材集团签署160架飞机批量采购协议； 在6月的巴黎航展上，空客公司收到了靛蓝航空500架飞机和印度航空250架飞机的确认订单。
波音数据显示，上半年，民机获得567架净订单，仅占空客净订单的54%左右。 其中包括印度航空 220 架飞机的订单以及瑞安航空 300 架 737MAX 飞机的订单承诺。 截至本季度末，波音积压飞机订单超过4,800架，远远落后于空客的7,967架。 总体而言，空客在航空公司客户的飞机订单方面已经遥遥领先。
尽管两家飞机制造商已经收到了数百架新飞机订单，但要实现及时生产和顺利交付并不容易。 据《金融时报》此前报道，疫情发生以来，全球大飞机生产供应链持续紧张，部分零部件面临短缺。 延迟。
2023年起供应链中断的问题仍未解决。 在7月19日的空客全球市场预测大会上，团队负责人弗朗索瓦·卡巴莱（François CABARET）向界面新闻等媒体表示，包括空客在内的许多飞机制造商仍面临供应链限制，比如座椅、厨房零部件供应延迟，飞机的交付也将被推迟。 提高产能并不容易。 “空客调动了各种资源，不断与上游供应商进行沟通，希望他们能够尽快预测未来的供应情况，我们也可以相应地进行优化和调整。”
据了解，空客公司在法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔、中国天津等地均设有生产线。 与欧美生产线相比，中国天津生产线表现出更强的韧性。 今年上半年，空客天津总装线还向欧洲维兹航空和东南亚宿务太平洋航空交付了飞机。
对此，空客全球高级副总裁刘力在市场预测会上表示，疫情过去三年，空客在天津交付的飞机几乎没有受到供应链的影响，这得益于国内供应商的密切配合。 。 和大力支持。 “空客在华生产线的目的不仅是为中国航空公司客户提供服务，未来还将为外国航空公司、外国租赁公司以及中国租赁公司提供服务。”
尽管供应链中断，空客和波音仍坚持在航空公司需求旺盛的情况下提高飞机产量的计划。 空中客车公司表示，A220飞机产量的增加计划继续推进，以实现到本十年中期每月生产14架飞机的目标。 对于A320系列飞机项目，产量正朝着之前宣布的到2026年每月75架的目标进展。目前，这一目标已成为空客及其供应链的关键参考。
波音表示，737飞机的产能正在从每月31架过渡到每月38架，并计划在2025-2026年达到每月50架。 预计今年仍将交付 400-500 架 737 飞机。 787的计划产能将增至每月四架，到2023年底将增至每月五架，2025年至2026年期间将增至每月10架。
在发布半年报之前，空客和波音就率先公开了未来20年的全球市场预测。 其中，波音公司的预测较为乐观，预计到2042年，全球新型民用飞机需求量将达到42595架，总价值8万亿美元。 空中客车公司预测，未来 20 年全球将需要超过 40,850 架新飞机。
空客表示，中国已成为空客全球最大的单一国家市场。 截至今年6月底，空客在中国大陆的现役机队达到2175架，占市场份额的54%。 在未来20年的市场预测中，中国市场也占据着举足轻重的地位。
空客预测数据显示，到2042年，中国将需要超过9,440架新客机和货机，占同期全球新飞机总需求的23%。 未来20年，中国航空客运量年均增长率将达到5.2%。 新交付中国的客货飞机将涵盖以A220、A320系列飞机为代表的8,020架单通道飞机，以及以A330neo、A350飞机为代表的1,420架宽体飞机。 这些新飞机中约75%将用于市场增长，25%新飞机将用于替换目前在役的飞机。
空客弗朗索瓦·卡巴莱对界面新闻等媒体表示，可以看出，中国航空公司普遍希望机队保持年轻化。 例如，在平均机龄小于10年的飞机中，中国市场的比例为70%，而美国市场的比例仅为35%。 “所以未来几年，中国航空公司将进一步更新机队，更换老机型，保持机队年轻化。”
波音公司还预测，未来20年全球飞机需求中，亚太市场将占全球需求的40%以上，其中一半将来自中国； 南亚地区机队年均增长率将超过7%，为全球最高，其中印度占该地区客运量的90%以上； 到2042年，低成本航空公司将运营全球40%以上的单通道机队，远超目前的10%。
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