●什么是神行增压电池？
据官方介绍，神行增压电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并实现量产的4C增压电池。 我认为核心关键词是4C。
所谓4C，其实是指电池的充电倍率，即电流相对于电芯额定容量的倍数。 例如，1Ah的电芯以1A的电流充电，1÷1=1，可以简单理解为在这样的充电环境下，1小时即可将电芯充满； 如果电流增加到2A，那就是2C，那么相应地，充电时间就会从1小时下降到30分钟。
此前，行业内电池产品充电倍率4C甚至6C、8C的情况并不少见。 比如同为宁德时代旗舰产品的麒麟电池，或者聚万科技的凤凰电池，都可以实现高倍率充电。 然而，大多数达到4C或更高充电倍率的电池都是由三元锂材料制成的。 宁德时代乘用车事业部CTO高欢表示，神行增压电池的特点是，他们将磷酸铁锂电池与充电倍率提升至4C。
对动力电池技术有一定了解的朋友应该知道，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在能量密度、低温充放电性能等方面都存在一定的劣势。 这主要来自于正极材料之间的积极相互作用。 区别。 也就是说，按照目前的行业技术水平，对活性较高的三元锂进行高倍率充电并不困难，但对磷酸铁锂进行4C甚至更高的倍率充电就有点意思了。
那么问题来了，既然宁德时代已经有了麒麟电池，为什么还停留在磷酸铁锂上呢？ 高性能电池的未来难道不应该依赖三元锂的技术突破吗？ 这里有一个误解。
如果我们仔细回忆一下，不难发现，在近几年销量榜上名列前茅的几个品牌及其产品中，似乎比较热门的车型都采用了磷酸铁锂电池。 因此，虽然三元锂看起来更高端，但磷酸铁锂可能更赚钱。 这就不难理解为什么CATL花费大量资金来开发磷酸铁锂电池技术。
● 神的旅程中神在哪里？
看过水浒传的朋友应该对梁山好汉中的“速度明星”戴宗有一些印象。 这家伙，绰号“神行太保”，在村里排行二十。 他担任首席侦探，是“日行八百里”轻功夫的领军人物。 他在凉山传递信息的工作中屡立奇功。
由于神行超级充电电池的正式名称是“神行”，特别是古代的八百里正好是现在的400公里左右，我想这多少是基于神行太保戴宗的性格。 既然如此，让神行增压电池达到“充电10分钟，行驶400公里”速度的“神行甲玛”是什么呢？
锂电池充电的过程其实可以简单理解为一个运输过程，就是将锂离子从正极材料中脱出，嵌入到负极材料中。 这个过程中影响速度的关键因素是提取和嵌入的速度，而宁德时代采用的超电子网络阴极技术和第二代快离子环阳极技术正好对症下药。
第二代快离子环技术也开辟了道路，但位置从正极改为负极。 由于锂离子需要快速嵌入石墨材料中，工程师对石墨材料的表面进行了改性。 也可以理解为，目的地停车场设置了多条通道，车位布局更加合理，大大加快了锂离子的“停车”速度。
位于正负极之间的“电解质”也是锂电池的重要组成部分。 它不仅是锂离子循环的载体，还影响电池的稳定性、安全性和高低温性能。 CATL开发的新型超高导电电解液配方的主要作用是降低电解液的粘度。 毕竟，在水中游泳肯定比在乳化机油中游泳更快、更舒适。
众所周知，极片孔隙的大小不仅影响锂离子的穿透速度，还与能量密度有关。 多梯度层状极片只是顶部稀疏、底部密集，让锂离子快速穿过上层，提高充电效率。 同时，下层致密的结构也能提供更高的能量密度。 简单来说，这就像把门开得更大，过道加宽，但座位安排得更密集。
所谓自加热，就是通过快速频繁的脉冲电流切换，通过电极产生的热量来加热电池芯。 由于所有电芯一起发热，温度上升很快，而且温度比较均匀。 也是行业内比较先进的电池。 加热技术。 官方表示，即使在-10℃的环境下，30分钟仍可充电至80%。 这也扩大了磷酸铁锂电池新能源产品的适用范围，即使是在冬季室外温度为零以下的北方部分地区。 ，这也能保证良好的用户体验。
除了上述黑科技之外，宁德时代还进一步优化了整体封装设计。 基于CTP3.0，无横梁和端板的设计，加强了电芯与外壳之间的连接强度，让整个封装结构在满足需求的同时，最大化利用空间来插入更多电池，官方称之为整个套件集成为一套。
那么有的朋友可能会疑惑，这个电池都说这么好，难道没有什么问题吗？ 比如成本比传统磷酸铁锂贵吗？ 对于这个问题官方并没有给出明确的答案，但据业内人士透露，神行增压电池的制造成本很可能会低于传统磷酸铁锂电池，而且随着车辆装机量逐渐增加，边际效应将进一步降低其价格。
宁德时代乘用车事业部CTO高欢表示，即使使用非增压充电桩进行充电，仍然会有非常好的充电体验。 与其他产品相比，神行超级充电电池在快充时的充电电流会更高。 稳定，甚至可以在10%-95%SOC下实现充电电流不衰减、功率不下降。
总之，神行超级充电电池不仅是一项全新的磷酸铁锂电池技术，可以说它重新定义了磷酸铁锂电池。 克服了原来低温性能差的致命弱点后，成本优势进一步放大，真正成为电池行业的“六角战士”。
●宁德时代对未来有非常清晰的规划
那么问题来了，这么好的电池什么时候才能买到呢？ 官方表示，这款电池将于2023年底在两家灯塔工厂正式量产，预计最快2024年第一季度与奇瑞星途星格拉ES车型上市。
简单来说，就是将三元锂和磷酸铁锂两种不同的电芯类型封装到同一个动力电池系统中，依靠三元锂来平衡车辆的低温性能和充电效率，而磷酸铁锂可以更好地平衡车辆的低温性能和充电效率。满足日常使用需求，降低整包价格。 在本次专访中，我们还对这项技术提出了疑问：神行超级充电电池是否也兼容这种“混合”设计？
在回答这个问题时，高欢露出了狡黠的笑容，并透露了宁德时代对于下一个产品线的规划的“一点点”：“谁说深行超充电池一定要用磷酸铁锂材料？为什么？不可以吗？”是三元锂？还是应该针对不同的用车场景推出更有针对性、更专业的版本？比如神行增压作业车专属电池？还是神行冬季版？
由此推断，麒麟电池不就一定是三元锂的独特技术吗？ 或许我们可以这样理解：麒麟和神行将是宁德时代未来几年的两大主要技术体系。 麒麟主打高端机型和长续航、强动力的需求，而神行则更注重高性价比的中低端产品组合。 。 在这两个体系下，很有可能会推出各种材质的电池，比如“麒麟磷酸铁锂”？ 还是“神奇的三元锂”？ 怎么玩，还要看宁德时代的具体策略。
●写在最后
可见，宁德时代对于神行增压电池的规划非常明确。 它的出现不仅将重新洗牌磷酸铁锂电池领域，也将不可避免地影响三元锂乃至整个车用动力电池。 行业格局。 不过，目前我们收到的信息还比较有限，它的具体能量密度、价格、成本和实际性能仍然只是猜测。 好在，距离奇瑞星途星源ES的正式交付时间还有不到半年的时间。 相信届时有关这款电池的更多信息将会被披露。 届时，我们也会尽快将测试车带到您那里进行实车充放电测试。 请持续关注汽车之家带来的测试内容。 （图/文汽车之家杨鹏）
查看类似文章：
搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
Copyright © 2017-2018