【汽车之家资讯】当前，中国汽车工业已成为世界新一轮转型浪潮的主战场，特别是在新能源领域。 2023年上半年，我国汽车产销量将分别达到1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，其中新能源汽车产销量市场份额增至28.3%。 然而，中国汽车产业骄人成绩的背后却是行业整体效率的下滑。 今年上半年，汽车制造业利润率为4.8%，远低于工业企业整体利润率5.41%，利润率可能出现下滑。 这一热点问题需要汽车行业相关各方高度关注。
9月3日，由中欧经济技术协会和新能源汽车品牌集群指导，中欧智能经济技术协会协办的“2023中国汽车产业健康发展论坛”在北京召开。互联汽车分公司和汽车之家。 本届论坛以“新环境、新路径、新速度”为主题，通过政府部门领导、汽车企业高管、产学研院的精彩演讲和高峰辩论，深入探讨中国汽车产业的可持续发展之路。 ——研究专家教授，为汽车产业转型奠定坚实基础。 升级提供了“良方”。 本次论坛上，江铃汽车第一常务副总裁金文辉发表了精彩演讲。
以下为演讲实录：
汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。 经历了从无到有、从无到有、从强到强的发展过程。 随着新能源时代的到来，我国汽车工业抓住历史机遇，实现突破性发展。 2022年，国内新能源汽车渗透率将首次突破30%大关。 然而，在行业蓬勃发展的同时，许多问题也随之浮现。 新能源汽车虽然呈现快速增长，但实现盈利却困难重重。 燃油车虽然有利可图，但市场却不断受到挤压。 行业发展面临困境。 当前环境下，行业如何实现健康可持续发展，如何突破困境？
◆ 开启汽车新时代之门
中国汽车市场规模约为2700万辆。 巨大的市场规模下，新能源汽车正逐渐占据舞台。 2015年，新能源汽车产销量仅占整个汽车行业的1%，而这一数字到2023年已达到30%。随着三电技术的革命性突破和人们环保意识的不断加强，新能源汽车新能源汽车正在成为汽车行业新的增长曲线。 中国政府确定新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主攻方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。 通过政策引导、补贴支持等方式探索新能源发展路径，让中国品牌前瞻性布局新能源，实现中国汽车产业的“换道、快跑”。 在新能源汽车浪潮的推动下，我国智能汽车渗透率快速提升，达到34%。 而我国自主品牌也纷纷敲开了这扇新大门，改变了燃油车时代的局面，将我国自主品牌的份额提升至50%，占据了市场的半壁江山。
◆汽车产业陷入内卷化
受全球经济下行压力、补贴退坡等多种因素影响，汽车行业也面临严峻的生存挑战。 2018年，电动汽车厂商超过480家，只剩下40多家车企，且大量车企因经营不善等原因退出市场。 迫于生存压力，不少车企开始采取以价换量的策略。 公司每年调整价格5次。 经过这场血雨腥风，中国汽车行业总利润率暴跌30%，燃油车利润率只能维持在4%多一点，低于汽车行业5.4%的平均利润率。整个工业企业。 利润率甚至为-4%。 新势力靠资本卖新能源汽车，而传统车企靠燃油车输血卖新能源汽车。 那么我们该怎么办？ 个人想法，有以下几点建议：
1.打通与数字世界的桥梁
在世界新一轮科技革命和产业变革下，数字经济成为经济增长新动力，国家通过多项规划对“建设数字中国”作出重要部署。 数字化浪潮下，汽车产业正向智能网联方向发展。 随着智能网联技术的快速推广、5G网络的不断普及以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联正在成为汽车的标配。 企业需要更加积极地投入产品研发和技术创新，通过持续创新丰富产品矩阵，进行前瞻性布局。
2.这不仅仅是价格的问题，更是价值的问题。
提供高质量的产品是企业的基本责任。 企业需要更加关注客户需求，提供一体化解决方案。 这不仅涉及产品的功能和质量，还涉及如何让产品更好地融入客户的业务流程或生活方式，从而为他们创造更大的价值。 价值比价格更重要，竞争的方式不仅仅是降价。 与大环境下的“消费降级”不同，汽车消费市场整体呈现消费升级趋势，高价值属性的豪华品牌和创新型自主品牌仍在市场中。 进一步提升市场份额，2020年30万元以上车型的市场份额仅为9.5%，而上半年这一数字增长至13.8%。 竞争不仅限于降价。 消费者将更加注重价值。 赢得市场没有捷径，客户价值才是根本判断。
3、让世界感受到中国汽车的力量
当国内市场逐渐饱和，已从增量竞争转向存量竞争时，如果只专注于国内市场蛋糕，那么企业之间现有利益的重新分配不会产生增量增长，而海外市场可以提供新的增量增长。 与中国庞大的市场规模相比，海外市场更具增长潜力。 2022年，我国汽车出口量将突破200万辆，增速55%，位居全球第二，今年上半年位居全球第一； 出口突破5万辆，同比增长98.6%。 政府一直强调“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”。 我们需要打造自己的武术功底，提高自身的技术水平，在国内激烈的竞争中寻求海外市场的发展机会。
中国汽车进入国际市场，首先面临的是品牌国际化的考验，特别是面对海外消费者的多元化需求。 仅复制国内经验很难在海外市场建立品牌影响力。 因此，这对海外商业模式、营销渠道、产品和服务本地化等提出了更高的要求。过去，中国车企走出去都是出口整车，很容易受到关税等政策因素的影响。 只有这样，才能在海外生产、营销、服务等方面实现突破，同时建立本地化研发能力，更好地满足当地客户的需求。
其次，中国车企还应避免海外市场的无序竞争。 前车之鉴是，中国摩托车在东南亚市场大打价格战，最终导致口碑崩溃，退出东南亚市场。 市场在印度和东南亚。 在海外作战时，我们应该采取合作、协调的方式，共同提升中国汽车品牌，而不是互相恶性竞争，否则就会受伤。
4、在合作中竞争，在竞争中合作
汽车产业链漫长而复杂。 如果某一环节出现问题，就会给整个产业链的运行造成障碍。 比如，一些零部件供应商利用其独家供应地位，抬高价格，获取高额利润，挤压链条其他环节的利润，这会对整个产业链产生负面影响。 我们现在处在一个内向的时代，竞争不可避免，但竞争并不排除合作。 单打独斗的个人英雄主义越来越不适应新时代的需要。 通过合作，我们可以共享技术、研发能力、基础设施等资源，从而实现更高效的生产和更好的产品服务，降低成本，加快产品更新周期。 我们要在竞争中实现更加开放的合作，构建中国汽车产业命运共同体。
5、国家战略方向
任何行业的发展都离不开国家的战略引导，国家的战略引导可以明确技术发展路径，给予行业长期、明确的发展预期，为企业和投资者提供明确的指引，引导资金、技术、人才等汽车工业的要素。 各领域齐聚，坚定汽车行业信心。 目前，“双碳”目标已成为全球共识。 传统燃油汽车产生的碳排放占乘用车90%以上，而纯电动汽车将减少43.4%的碳排放。 为了实现低碳经济目标，汽车产业链需要全面加快低碳转型，实现从材料生产、车辆制造到车辆使用的全生命周期的减排。 国内“双碳”战略进行了相关顶层设计，从上游材料到中游制造再到下游采购使用，为汽车产业绿色低碳转型发展提供了有力保障。
六、产业政策协调
产业链的健康发展有赖于产业政策的引导，通过制定相应的产业政策，可以引导汽车产业链的资源配置，提高资源的利用效率，平衡汽车产业链的利益分配。科学谋划，切实提高产业链上企业对产业链命运共同体的认识，引导产业链良性竞争。
七、为企业创造良好的环境
当行业陷入困境时，官方的支持无疑是最有力的助推器。 无论是通过补贴政策激发市场活力，提高消费者对新兴市场的认知，通过税收减免为企业降本增效，还是通过整体布局大力推进基础设施建设，都可以帮助有需要的企业。 。 良好的内外部环境可以让企业心无旁骛地潜心研发和创新，提高行业技术水平和核心竞争力，推动行业向高端化、品牌化方向发展。
在国家和政府的大力支持和引导下，作为中国汽车人，我们应该开拓格局，拓展市场，坚持以客户为中心的理念，更好地为客户创造价值，这样我们才能在这种内部情况。 适应环境，在体量中生存、发展。 （编译/汽车之家周易）
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