中国汽车流通协会会长沈进军在年会主论坛上发表了题为《从“新”出发，以“信”前行》为题的演讲。 以下为演讲实录：
尊敬的各位来宾、尊敬的会员合作伙伴、各品牌厂商老总、媒体界朋友、远道而来的国际同仁：大家早上好！
（一）
欢迎来到美丽、温馨、幸福的珠海之城，来到2023中国汽车流通行业年会。 首先，请允许我代表中国汽车流通协会和各省市商协会对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎！ 这是汽车流通行业时隔三年举办的首次线下年会，意义重大。 一场期待已久的“行业之约”如期而至，中国汽车市场乃至全球汽车市场的目光再次聚焦到中国珠海。 本届年会将以团结合作、开放包容的态度，为中国汽车市场的发展乃至全球汽车市场的共赢汇聚更大的智慧和力量。 高水平汽车流通是新时代的发展趋势，也是高质量发展的必然。 随着昨天第六届理事会第五次会议的顺利召开，全体理事和会员代表共同规划了明年理事会的发展思路。 征程上，中国汽车流通协会将继续紧密依靠会员、深入服务、引领前行，努力开创协会工作和行业发展的新局面。
（二）
2023年，世界和时代的变化正在以前所未有的方式展开。 汽车市场也在多重因素的叠加影响和影响下经历着起起落落，并有复苏的迹象和复苏的趋势。 国家统计局数据显示，前三季度汽车消费品零售额34.837亿元，同比增长4.6%。 协会数据显示，1-10月，国内乘用车零售量1726.7万辆，同比增长3.2%。 尤其是7月份以来环比持续增长，呈现出“淡季不慢、旺季更旺”的特点。 应该说，在购置税优惠政策退出、去年增长基数较高的背景下，这样的成绩尤为显着。 这不简单。 这再次展现了中国汽车市场蕴藏的强大韧性、活力和潜力。 这也恰恰说明了市场内生力量所能带来的巨大发展红利。 这也进一步证明，汽车市场的增长、发展和结构调整应该更多地依靠市场的自发秩序和规律。 要通过供求、竞争等机制发挥市场在资源配置中的决定性作用，把该由市场主导的东西还给市场。 把决策权交给消费者，一言以蔽之，就是让市场回归本源。
今年的汽车市场有起有落，正在艰难复苏。 一方面，年初以来，中央和地方政府密集出台一系列促进汽车消费的举措。 协会还积极响应商务部“消费助推年”的号召，受商务部委托，组织会员企业，配合各地商务部门开展了一系列“百城联动”活动。汽车节暨“千县万镇”新能源汽车消费季。 活动掀起了全国汽车促销活动的高潮，一定程度上拉动了新车销量； 另一方面，史上最“量”价战愈演愈烈，从年初一直延续到“金九银十”，给市场、厂家和消费者带来了巨大挑战。 都带来了巨大的影响。 对此，协会明确表示，价格是由供需决定的，供需严重失衡是“价格战”背后的根本原因。 今年，各大厂商在全面复工复产后，纷纷开始了“百米冲刺”。 然而，他们并不以追求客户满意度和质量效率为目标。 相反，他们使用产量和销量作为成功或失败的指标。 他们的生产能力和销售计划已经高得多。 超出市场实际需求。 经销商库存高，被迫以价换量。 可以说，“价格战”的爆发是当前市场竞争加剧的集中体现。 反映出新车市场不断推出新产品，新能源车与燃油车、新能源车与燃油车相互交织。 以及更加激烈的深度竞争。 这种深度竞争的形成和激烈“价格战”的爆发，正是汽车产能过度释放、市场需求相对不足造成的。
（三）
当前，我们需要认真研判行业发展遇到的新问题，重构经销商与制造企业的命运共同体。 在去年的年会上，协会作出判断，汽车流通行业已进入深度调整阶段。 自2018年车市首次出现负增长以来，品牌分销渠道过剩早已成为不争的事实。 去年，经销商甚至经历了历史上最困难的一年，主要是网点过多、库存过高造成的。 这让经销商面临着沉重的经营压力，生存条件也日益严峻，甚至导致大规模退网。 最终，品牌本身将受到损害。 据协会经销商之声等调查显示，豪华品牌、合资品牌、自主品牌的经销商都存在网点布局不合理、盈利能力不足、与厂家关系紧张等共性问题。 一般来说，他们都是微利甚至亏损。 地位。 为应对深度调整期的网络变化，协会已报商务部批准，启动了品牌经销商退出机制研究项目。 目的是在渠道退出时保护经销商的切身权益，维护品牌价值。 从整个产业链来看，制造商的产业利润和经销商的零售毛利大幅下滑，经济效益不容乐观，产业生态持续恶化，与推动高增长的目标背道而驰。汽车产业高质量发展。 实践证明，汽车市场在巨大的下行压力下依然实现了增长，经销商的作用和价值在当前近乎残酷的市场竞争中不断得到体现。 近期，一些来自新势力和传统厂商的新能源汽车陆续与协会接洽，希望与百强经销商在渠道建设方面进行合作。 这充分说明渠道的价值没有改变，生命力依然强劲。 能否为新时代汽车市场高质量发展发挥更大的支撑作用，取决于厂家和经销商如何充分利用现有渠道的价值优势。 ，如何以创新的服务内涵来适应新的汽车产品和市场需求。
近年来，协会多次在不同场合提出对市场的基本判断。 当前中国汽车市场复杂面貌、困难处境，是由高速增长转向高质量发展过程中不可避免的阵痛期。 同时，这也是一个优胜劣汰的过程。 对此，经销商要坚定发展信心，制造企业要与经销商共同努力，在形势变化中开拓新局面。 协会一直呼吁我们新时代以科技创新引领产业发展，尽快扭转市场供需失衡的局面。 品牌制造商必须改变生产方式，按照“销量决定生产”的模式，把握生产节奏，安排生产，推出适销对路的产品，制定制造商双赢的经营政策； 作为经销商，也应该积极拥抱变化，以“强体质”积极应对挑战。一是把握门店建设节奏，控制库存水平，结合自身实际情况，合理预估市场需求，防范经营风险；二是全面拥抱新能源，深入了解新能源汽车的消费模式和用户，场景随势而变，打造新能源汽车销售和服务新模式；三是随着在品牌厂商的大力支持下，加强置换业务，充分利用二手车新政策，加快发展二手车流通零售业务，以置换促进新车销售，以零售扩大消费。 2023年是新二手车政策全面实施的元年，目前政策效果已经开始显现，协会数据显示，1-10月，二手车累计交易量达到1510.08万台，同比增长13.26%。 金额为9637.51亿元。
今年，在行业共同努力下，二手车销售增值税优惠措施将延长至2027年，这不仅坚定了新车经销商和二手车经销商等经营主体的信心转型为经销业务，也为二手车新政策提供了依据。 为红利真正惠及全行业提供了有力保障； 四是牵住数字化“鼻子”，推动用户价值转化，实现精益运营管理； 五是打造服务新内涵，特别是面对新的汽车产品，售后服务的内涵发生了根本性变化。 一些经销商对此感到担忧和犹豫。 同时我们也看到其他经销商正在积极打造新的服务场景，比如在店内布置光伏发电设施，然后利用储能。 能源设备改造，为新能源汽车客户提供充电、电池健康检测等多种新型服务和绿色服务。 我认为这是经销商向综合服务集成商转型的一个很好的转型实践。 希望更多的经销商能够将核心竞争力聚焦在优化客户体验、提升运营能力上，实现降本增效。 今年，协会继续积极向政府相关部门反映行业企业诉求，提出燃油车与新能源汽车平等消费政策、全面取消汽车限购、优惠措施等一揽子政策建议购买汽车的个人所得税扣除。 同时，面对行业发展的重大事件，协会先后就武汉“价格战”、石家庄4S店大规模拆除等问题向行业发出声音。引起了业界的强烈反响，并得到了政府相关部门的高度关注和积极响应。 ; 4月份，协会还组织行业企业和相关专家，就行业反响强烈的国六环境排放标准切换时间问题进行了充分调查，并形成报告报送有关政府部门，终于解决了。 协会还举办二手车出口论坛，组织行业企业赴俄罗斯、迪拜等海外目标市场进行现场考察，为经销商发展和扩大出口业务提供支持和服务。 协会将持续推动和支持经销商发展，与产业链各方一道，全面融入汽车价值链重构的历史进程，共同探索和构建供需平衡、畅通的汽车流通发展道路。高效、服务多元化。 新模型。
（四）
本届年会以“新时代、新汽车、新服务”为主题，邀请经济学家、行业专家与企业领袖就汽车产业融合、推动汽车数字化流通、汽车数字化发展等话题进行对话。推动以客户为中心的转型。 沟通、进行专业分析和前瞻性预测。 我们还邀请了来自欧盟、美国、澳大利亚、俄罗斯等国家和地区的近百位国际经销商代表来华洽谈，组织国际圆桌会议和多次对接交流活动。 随着中国新能源汽车产品在海外市场取得重大突破，各国经销商也在密切关注并期待与中国品牌在当地市场的发展进行深入合作。 作为行业协会，我们也有责任充分发挥我们在渠道和服务方面的优势。 帮助中国汽车品牌构建国际营销网络，依托当地经销商体系快速建立本地化售后服务能力，更好地惠及和服务全球汽车消费者，帮助更多优秀的中国新能源汽车品牌走出国门、走向世界、落地。 开花。
（五）
同志们，2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，奋力推进中国式现代化的最强音已经吹响。 站在新时代起点，深化改革、扩大开放、激发活力等重点领域和任务都与我国汽车工业密切相关。 2023年也恰逢新中国汽车工业诞生70周年。 回顾过去七十年，不同历史时期的汽车工业始终与时代的发展变化产生共鸣。 展望未来，汽车市场将持续转型升级。 汽车流通通过融合创新不断攀登，必将成为赋能中国汽车产业迈向高质量发展的重要支撑。 让我们携起手来，以“新”出发，以“信”前行，为建设中国式现代化输入更加充沛的“汽车动能”，为满足消费者美好汽车生活需求贡献更多“汽车能量” 。 循环动力”！
最后预祝2023中国汽车流通产业年会取得圆满成功。 祝各位嘉宾在珠海过得愉快，收获颇丰！ 谢谢你们。 （编译/汽车之家 严军）
查看类似文章：
搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
Copyright © 2017-2018