首先，11月22日，蔚来宣布与长安达成换电业务合作协议。 11月29日，吉利推出该车，蔚来接下来也将进军商用车领域。 李斌还透露，未来将会有很多企业加入这个换电大家庭。
当然，“合作换电”的火爆无法与裁员、赔钱相比，但2023年底，蔚来似乎真的迎来了新的转机。
■ 别想那么复杂，只想赚钱
过去，蔚来是“蔚小丽”的领头羊，但现在人气却远不如另外两家。 这么说吧，车黑批评理想，一般是说它的产品不好，技术落后，创始人爱上网； 但说到批评蔚来，却懒得批评它的产品线，产品线不清，都说快倒闭了……秦李红叶在广州车展上不得不强调， “蔚来永远不会破产，也不可能破产。”
《蔚来Q3财报》
《小鹏汽车第三季度财报》
《理想的第三季度财报》
最直观的财务数据显示，2023年第一季度，蔚来总营收106.765亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%，净亏损4.7395亿元。 第二季度总营收87.717亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%，净亏损60.558亿元。
从财报来看，蔚来急需赚钱止损，他们也确实这么做了。 三季度业绩不错——营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，净亏损大幅收窄，环比增长下降24.8%。
毛利润方面，蔚来汽车2023年第一季度的毛利率为1.2%，第二季度下降至1%。 第三季度提升至8%，优于小鹏汽车。 但俗话说，不知道就不知道，一比较就会震惊。 隔壁理想的毛利率可以维持在20%左右。
此外，蔚来还在持续烧钱。 第三季度财报显示，其研发费用高达30.4亿，销售及一般管理费用为36.1亿。 相比之下，理想同期同一项目的支出分别为2.82亿元和25.4亿元； 小鹏汽车的支出分别为1.31和16.9亿。 而且，如果理想和小鹏继续花钱，至少大家关心的城市NOA会开始推广。 蔚来多花钱后，不少车主和围观群众都在骂他不顾生意，专心研发手机。
在三季度财报发布之前，二季度的糟糕形势再次让换电成为风口。 很多人认为，电池更换是蔚来的一大负担，是拖累财务数据的罪魁祸首。
更换电池真是一件神奇的事情。 用过的车主说牛逼，没用过的路人说傻。
换电站要想盈利，就必须提高利用率，让更多的人换电。 沉飞曾在4月份接受采访时表示，蔚来每个换电站最近平均每天有35-36单，但如果能做到每天50-60单，即使换电站和超充定价同一水平，也接近收支平衡。
一种方法是现在停止建设新的换电站，从而提高现有换电站的利用率。 沉飞的讲话也验证了这个方法。 他说，“如果今年不建网站，用户量增加这么多，全国换电站就能赚钱了。”
“经测算，蔚来‘千辆汽车拥有的换电站数量’逐渐增加，证明其换电站建设速度非常快”
但这种方法是无限循环的。 换电和服务基本上是蔚来的基因。 用户购买NIO是因为换电+服务。 因此，蔚来必须不断建设换电站来维持这项服务。 而如果真的停止换电站的建设，现有换电站的服务体验必然会下降，这也将使得蔚来必须随着销量的增加而不断建设新的换电站。
当然，还有一个办法，蔚来目前正在做，就是招募其他车企拓展业务，类似于蔚来的充电桩、保姆车，服务多个车企的用户。 然而，这个计划并不能立即盈利。 有传言称，长安支持蔚来换电的车型要到2025年才会上市； 虽然吉利有换电车型，但现在还不能开着枫叶去蔚来换电站换电池。
李斌还表示，与外界分享的是面向大众的下一代超级充电和快插拔电池组。 因此，不仅长安和吉利要投入新电池的研发成本，蔚来本身也要投入新电池的研发成本。 如果你想通过这个模式真正赚钱，你需要等待。 不过现阶段，释放一些利好消息，拉高股价，吸引一些投资，也是解决问题的一个办法。
蔚来还在使用其他方法来降低换电站成本并提高利用率。 例如，第三代换电站的服务容量比第二代换电站增加了30%。 单日最大换电容量提升至408次，单次换电时间进一步缩短。 但它也豪华地配备了 2 个激光雷达和 2 个 NVIDIA OrinX 芯片。
最后，我大胆建议蔚来干脆学学蜜雪冰城，加入换电站特许经营，直接赚取加盟费和原材料费。 如果店面经营得好，蔚来收回来，岂不是很美妙？
■ 争取电池更换定义权
除了短期利益和赚钱之外，蔚来的长期目标是抢占换电的定义。
《蔚来换电站布局》
虽然蔚来喜欢把自己的换电所比作京东物流，这既是护城河，又是优质资产。 说白了，如果破产了，可以有人接手，卖掉换钱。 但电力交换和物流是不同的。 物流的用途极其广泛。 其他公司接手产品后可以更改标志，但不存在换电的情况。 而且，到年底蔚来换电板总数将达到2300块，这可不是谁都能买得到的。
在换电行业，除了蔚来、北汽等整车厂外，还有电池供应商宁德时代、运营商敖东等玩家。 整个行业最大的痛点是换电标准不统一。 更换电池不属于过度充电。 共享只需要开放协议。 它涉及到底盘的改装，需要车企在设计、采购、生产等多个方面进行更新。
对于蔚来来说，这个板块是一笔巨大的投资，意义重大，不能丢弃。 不过，该板块确实是全国最大、最全、知名度最高的，而且服务体验极佳。 那么我们可以按照李斌提出的亚马逊云解决方案，就是建设基础服务设施。 或许对于国内的朋友来说，换成“阿里云”更加熟悉。
李斌指出，“如今，阿里巴巴、腾讯、亚马逊、微软等公司的市值很大一部分来自于云服务，如果没有云，他们的市值就会减少。而这些公司在云服务中损失了很多。”建立云服务的过程。” 多年后，我们终于取得了现在的成功。”
2021年，工信部发布《关于开展新能源汽车换电模式应用试点的通知》，提出“制定和修订换电安全标签、换电接口、标准化电池盒、模块化电池等，并鼓励相关团体试点标准。” 消息发布后，大家纷纷表示这对蔚来来说是利好。 如果蔚来能够定义换电标准，可以说是名利双收。
蔚来官方账号回复社区用户称，早在2016年，蔚来就开始深入研究换电行业标准。 截至2020年，国家能源局已发布蔚来汽车研发的换电行业标准。 其中，蔚来牵头编制了10435、10436、33025三项标准，并深度参与了10434、33004两项标准的编制。此次与长安的合作，是一系列标准指导精神的具体落实。 2020年以来国家多个部门发布的正式文件。
■ “电池更换的12个优点”
直到2023年底，电动汽车充电的终极解决方案尚未锁定。即使各大车企纷纷致力超级充电建设，快充功率飙升至500kW，换电仍占据一席之地在蔚来汽车的领导下。
蔚来能源副总裁沉飞在蔚来App上撰文《换电12大优势》指出，除了“快”（5分钟开走）和“车电分离，降低车价”用户终端除了自身的优势外，换电将汽车、电池、电力三要素从时间和空间上解耦，同时也作为储能装置参与电网调节。
增压的极高功率虽然好，但在供电能力低的地区不可能建设大功率充电站。 沉飞提到，蔚来开通京港澳高速换电时，多个服务区的电力容量只有50kW。 即使按照这个容量，每天也可以服务约 25 辆车，这在 2018-19 年完全足够。 使用。
换电站具有削峰填谷的能力，而过度充电则相反。 其使用高峰期必须与人类活动模式相一致。 对于电网来说，当然喜欢可以调节频率和峰值的换电站。
储能是换电站的最佳应用。 蔚来第三代换电站容量为21台。 按每台平均最小75kWh计算，总电量相当大。 而过度充电其实非常适合与储能站配合使用。 也许综合充换电站会是未来的出路？ 蔚来本身也布局了一体化充换电站。 据悉，其服务容量是同等功率容量超快充电站的1.6倍至2倍。
目前，一些企业正在探索各类综合能源站，如安徽石油大众综合能源站，集加油、充电、换电、光伏、储能等功能于一体。 拥有充电停车位142个，充电车棚1个。 作为光伏电站，年发电量约22万千瓦时，年减少二氧化碳排放219吨。
■ 蔚来“背刺老车主”？
合作换电的好消息传出后，不少蔚来车主对自己的换电体验感到担忧。 显然，要想保证服务体验，单个换电站的服务人数必须有一个临界点。 不仅是其他品牌，随着蔚来汽车数量的增加，如果不新建换电站，服务也会受到影响。
对此，李斌在社区做出承诺，称“蔚来用户的体验会更好”。 蔚来官方账号也表示，“现有用户的换电体验不会受到影响”。 换句话说，蔚来将联手其他车企的主要目的是扩大自己的市场份额，而不是让一堆其他品牌的车型去争夺自己有限的换电站的位置，给老车带来不好的体验。用户。
此外，增加其他品牌的用户还可以缓解蔚来换电站分散到三四线城市的问题，让三四线城市的车主享受高端体验。 第三方数据显示，蔚来在北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市紧密布局换电站，在上海甚至有超过100个。 但在三四线城市的部署却很少。 当然，这种做法并没有什么错。 毕竟这些地方没有车但有钱买车的人多了。
与此同时，也有车主清醒地指出，“蔚来汽车的优势就只有换电吗？” 确实，换电池是蔚来的DNA，但相信很少有车主会为了“换电池”而花四五块钱。 对于一辆价值10万元的汽车，大部分车主在家充电还是能够获得不错的能量补充体验。 蔚来车型的设计、做工、技术等都是吸引用户的手段。
■写在最后
无论蔚来在2023年引入多少车企入局，至少要等到2025年才能看到明显效果。 蔚来能否抓住机遇，成为领头羊，带领换电大军与超级充电抗衡？ 欢迎评论区留言讨论。 （文/汽车之家 邢岳阳）
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