具体减产计划是，在10月、11月已大幅减产的前提下，12月至明年2月产量将继续大幅下调。 从经销商观感来看，12月配置下调至6.6万台，明年1月配置下调至6万台、2月配置下调至3.8万台。
消息一出，引起业界广泛关注，“丰田卖不动了”“扛不动了”的声音此起彼伏。 面对这些质疑，一汽丰田很快做出回应，称这是基于当前市场竞争环境的做法。
事实上，丰田在华另一家合资企业广汽丰田今年以来基本都在减产。 广汽集团披露的产销数据显示，今年前10个月，广汽丰田产量76.4万辆，同比下降9.44%。
总体来看，今年丰田在中国确实面临着不小的压力。 广汽丰田去年首次破百万辆的辉煌纪录已经无法重演，一汽丰田的百万辆目标也提前落空。 正如外界所说，丰田是卖不动了吗？
我不能再躺着数钱了。
本月初，丰田汽车发布了第二财季（2023年7月-9月）财报。 当季实现营业利润11.44万亿日元，同比增长24%，净利润1.28万亿日元，同比增长194.24%。 。 利润率二次超越特斯拉，继续占据第一。
然而，在中国市场，丰田确实遇到了前所未有的冲击。 价格战的加剧和电动化的失败，让丰田赚得盆满钵满。 4-9月，采用权益法核算的联营企业和合资企业投资收益1237亿日元，同比下降32.7%。
丰田副总裁兼首席财务官宫崎洋一表示：“中国正处于非常激烈的价格竞争之中，尤其是在电动汽车市场。”
“入门版RAV4荣放（17.68万）已优惠至4.2万，售价19.68万及以上车型优惠在4.5万左右。” 丰田专卖店的一位销售人员说道。 另一位一汽丰田4S店销售人员也表示，RAV4荣放全系有4万的优惠，但现有车不是很充足。
目前广汽丰田旗下的多款热销车型都有相当大的折扣。 “凯美瑞目前的优惠幅度基本都在4万元以上。”丰田专卖店的销售人员表示。 同样，曾经不得不等待涨价的汉兰达也在降价增量。 汽油版优惠4万多元，混合动力版优惠3万多元。 还有现有的汽车。
当问及bZ3时，有些商店已经没有这辆车了。 有店家表示，他们只有入门版，售价16.98万元，目前优惠3万元。
“以价换量”是今年中国车市的主旋律。 丰田也不例外。 这么大的折扣，勉强维持现在的销量。
乘联会数据显示，一汽丰田今年前10个月销售汽车651763辆，同比小幅增长0.8%。 广汽丰田由于去年的出色表现，今年有所下滑。 1-10月份，累计销售新车747,997辆，同比下降5.7%。
与其说丰田卖不动了，不如说它不能再像以前那样躺着数钱了。
注意纯电气路径，但不要“螺柱”
诚然，丰田的电动化转型一直饱受争议。 前领导人丰田章男多次批评电动汽车，发表“纯电动汽车现在发展得很好，但只是向氢能源的过渡”等言论。 不久前，由于公司销量放缓，他再次表示抵制电动汽车是正确的。
虽然丰田新任社长佐藤恒治对纯电动汽车给予了肯定，但他也强调，丰田不会一举将重心转向纯电动汽车。
可见，丰田自始至终都没有想过要“种马”纯电动汽车。 丰田将继续坚持EV、PHEV、HEV、FCV多元化发展，积极推动固态电池、氢燃料电池等电动化技术的落地。
在中国市场，丰田推出的几款纯电动汽车并没有掀起什么波澜。 无论是广汽丰田生产的bZ4X，还是一汽丰田生产的bZ4X，今年每月的保额基本都在几百辆的水平。 bZ3更好一些，但最高月保量也只有3000多辆，距离6000-8000辆的目标还很远。
很多人说丰田在电动化赛道上落后了。
事实上，丰田涉足电动化领域由来已久。 更不用说，丰田从2003年就开始研发锂离子电池，2008年，丰田成立了电池研究部门，开始研究全固态电池等下一代电池。
如今，中国车企在智能电动赛道上已经走在了前列。 然而，这些跨国巨头的后劲却不容小觑。 正如零跑汽车联席总裁吴强所言，“目前中国车企的领先优势只是先发者与后发者的差距，以及中国工程师的红利和成本优势。至于先进到什么程度呢？”技术是，没有必要过分夸大。”
“新能源汽车的爆发是近两年才出现的，这是因为电动汽车的需求已经确定，已经经历了尝鲜期。但这几年，市场情况非常复杂疫情、供应链危机、价格战等都对各家企业的决策产生了不同程度的影响。”汽车分析师（刘明）表示。
在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，东风日产乘用车公司制造总部专职副总监、广州风神汽车有限公司总经理魏建斌也表示，三者一年来的疫情掩盖了合资企业水土不服的问题。 合资公司在新能源方面的布局确实较晚，未能跟上中国汽车市场的变化。
由于早期的亏损，丰田对其路线进行了调整。
坚持多元化技术路径，但将纯电动放在重要位置。
随着中国研发中心更名，丰田的研发重点进一步转向智能化和电动化领域。 根据计划，在纯电动领域，丰田将加速推出bZ纯电动系列产品，到2026年推出10款全新纯电动汽车，明年推出纯电动大型SUV，并于2019年首发雷克萨斯ES纯电动版。 2025 年。
今年5月，丰田成立了BEV工厂。 加藤健郎社长在首次公开露面时提到，“用纯电动改变未来，汽车、制造、工作方式的改变，一定会给丰田带来更好的发展。” 不久前，在东京车展上，丰田还为电动汽车预留了C展位，并展出了多款电动概念车。
现在还是“利润”
虽然转型的步伐在加快，但子弹还得飞一段时间。
对于丰田来说，除了在中国市场的电动化转型中成为后知后觉之外，在盈利方面也面临着巨大的挑战。 此前财报显示，中国投资收益同比下降32.7%。
市场卷入仍在加剧，新能源渗透率也在不断上升。 从丰田目前的动作来看，短期内仍将希望寄托在混合动力和燃油市场上。 宫崎洋一还表示，混合动力汽车的热销帮助丰田建立了坚实的财务基础，这也为纯电动汽车的研发提供了保障。
丰田宣布，在维持丰田（包括雷克萨斯）2024财年全球销量不变的同时，降低纯电动汽车的销量目标，提高丰田混合动力汽车和插电式混合动力汽车的销售目标。
针对中国市场，除了混合动力布局外，丰田还重点布局高利润产品。 例如，在本月的广州车展上，全新一代国产普拉多将正式亮相并开始预售。 从疑似曝光的官方PPT来看，新款普拉多售价在50万元左右，起步价预计在47万元左右。
同时，一款全新皇冠轿跑车也将在车展上亮相。 此外，丰田凯美瑞还将迎来第九代车型。 要知道这款车是目前丰田在中国最畅销的轿车产品。
2023年日本移动展期间，丰田章男在接受采访时表示，日本车面对中国车“必须赢”。 丰田章男说：“你要赢什么？我认为单纯以销量取胜是一种观点。但日本制造商在世界各地的道路上运输各种物品，而汽车则作为一种移动手段运输信息，而且它们还传输信息。传输幸福。日本制造商需要制定新的战略才能生存。”
从文字中不难看出，面对当前激烈的竞争，丰田已经接受了在华销量提升的现实。 短期来看，使用混合动力和燃油来提高盈利能力可能更为关键。
由于合资车企份额的下降，市场对合资车企充满了质疑。 很多人有疑问，他们在中国还有作用吗？
广汽集团原副董事长袁仲荣在华中科技大学第十五届企业家论坛上表示，合资品牌本身就很强大，在新能源方面其实有技术储备。 由于每个国家的情况不同，这些车企也会有一些自己的想法。
他以丰田为例。 作为一个千万规模的大企业，在电池革命性变革的前夜，如果把千万元转移到锂电池上，一旦固态电池成熟，必然会造成非常大的损失。 基于以上考虑，丰田根据全球市场情况做出调整。 在他看来，丰田推出的一些电动汽车之所以销量不佳，主要是安全策略问题。 它不愿意像中国那样在安全战略上做出一些让步，因此受到的批评更多。
有人认为，根据佐藤常司上任以来的种种部署，丰田的“大象”已经扭转，但至少还需要三年时间才能看到成果。 你认为会持续多久？ （文/汽车之家杨宜春）
查看类似文章：
搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
Copyright © 2017-2018