主流乘用车的车身结构有承载式车身和非承载式车身两种。 采用非承载式车身设计的车型，拥有独立的底盘横梁，强度高、刚性好。 车身仅起到乘客舱的作用，一般多见于硬派越野车； 采用承载式车身设计的车型，底盘部件直接安装在车身上，车身也将被用作乘客舱。
然而，无论是哪种车身结构，其乘客舱一般都会采用类似的工艺制造，其中最常见的是电阻焊。 冲压后的钢板首先会通过工装拼接在一起，然后通过电阻焊工艺，利用大电流将钢板熔化，从而将多层钢板连接在一起。 最终，我们在成品白色车身上看到的就是一件又一件。 焊点。 白车身采用电阻焊技术完全焊接，有数千个焊点。
为了保证车身的防水性能，车身覆盖件内侧或轮拱的部分区域会采用气体保护焊，形成连续焊缝，密封覆盖件之间的缝隙。 但气体保护焊的焊缝相当大，美观程度远不如激光焊。 一般不用于白车身外板的焊接。
除了电阻焊、激光焊、气体保护焊、螺栓连接、铆钉连接外，工程上还会在车身钣金件连接前涂上车身结构胶，然后利用以上各种工艺将钣金件连接起来。 提高车身整体刚性。
● 理想MEGA屋顶的螺栓
理想在今年的广州车展上展出了MEGA白车身车型。 屋顶突然发生的“螺栓”引发了媒体和网友的热议。 从网友对汽车之家技术解读视频的评论来看，最突出的一点就是“MEGA的车身做工较差，没有采用激光焊接”。
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《汽车之家视频解读》
《网友的意见和回应》
首先先不说机身做工是否差劲。 我们先来说说激光焊接。 理想的MEGA屋顶的螺栓连接位于A柱和B柱的交汇处。 这是车顶横梁、A柱、B柱、第二排门顶纵梁等面板的交汇处。
这种多板交叉区域很少采用激光焊接进行拼接。 至少我还没有看到主流车型采用这种形式。 而且激光焊接不一定比电阻焊或螺栓连接坚固。 做工好不好，要看评价标准。 如果说工艺的好坏是以工艺的美观来定义的，那么螺栓连接确实不如铆接那么优雅。
如果不看外观看功效。 该螺栓的位置是A柱和B柱的交点。 在法定的正面和侧面碰撞测试中，它对于传递和分散冲击力起着非常重要的作用。
另外，采用螺栓连接方式连接多层面板不仅有利于提高结构强度，这种连接方式可以非常方便地监控连接质量，从而提高车身结构强度的一致性。
MEGA的螺栓连接当然可以用铆接工艺代替。 但如果采用铆接工艺，可能需要多个铆钉才能达到一个螺栓的强度，这在一定程度上增加了生产成本并降低了生产效率。
● 行业工程师的视角
对于这次“网红”狂奔MEGA，笔者咨询了业内人士的意见。 对于这个螺栓，业内人士的看法是，其目的是为了增加连接部位的强度。
此外，采用高强度螺栓+电阻焊工艺连接多个不同材质的面板是最简单、直接、有效的解决方案，更容易保证车身强度的一致性。 从OEM运营角度来看，基于制造成本、质量控制和产品性能，采用高强度螺栓+电阻焊工艺是最优的工艺方案。
●全文摘要：
Ideal MEGA车顶上的这颗螺栓主要是为了加强结构，保证碰撞事故中车身的结构安全。 与其他主流单一连接工艺相比，螺栓连接+电阻焊工艺有利于提高车身结构的强度和一致性。 因此，大家没有必要质疑MEGA螺栓的工艺。 毕竟它的连接效果可靠，不影响成品车的外观。 对安全性感兴趣的朋友不妨期待一下第三方碰撞测试机构对MEGA的评测。 这才是对真功夫的考验。 （图/文/汽车之家常庆林）
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