本次车展，领克重新设计了展台。 中间一排LED街景灯将展位分为两部分。 前台展示的均为新能源汽车，包括领克06（车全景）、领克08、领克09 EM-P产品； 后方全是新能源汽车。 其他型号有售。 整体架构表达了领克“全面走向创新”的决心。
在所有车型中，领克08无疑是今年最重要的车型。 对于领克来说，它的出现不仅是一款新品的推出，更是其一个新的开始，承载着领克下一阶段高端布局的战略思维。 事实也证明，这款车确实非常强大，10月份月销量达到了8038辆。
穆军认为，领克08有三大特点值得消费者认可：
首先是超级电动系统，即EM-P超增程电动解决方案。 首先可以保证性能和续航。 基本覆盖了客户100%的使用场景，并能保持良好的性能和控制力。 这个解决方案让客户能够接受。 很多客户购买的是四驱版本，加速时间为4.6秒，续航里程接近1400公里。 确实，它远远超出了客户的预期，在高速公路上表现出色，在城市道路上也表现出色。
其次，在智能方面，大家对我们与魅族深度合作的FLYME AUTO系统非常认可。 大家体验过后，感觉这车很流畅，好看，而且很有动力。 确实是业内唯一的三套手车互联系统。 ，我们所说的互联是深入的，因为硬件可以互相通信，软件可以完全连接，所以使用的感觉会好很多。
三是奢华。 每个人都希望购买到卓越的体验。 我们为客户提供两种他们可以购买的东西。 一种是哈曼卡顿扬声器。 这款Harman Kardon系统带来了完全不同的听觉体验。 它还给你带来了视觉体验，那就是92英寸无界AR-HUD DLP数字投影技术，提高了视听享受，再加上良好的车载系统。
以下为谈话实录：
汽车之家：领克汽车近两个月销量大幅增长。 您认为今年可以达到什么规模？
穆军：我们估计可以考虑月销3万台，今年差不多20万台。 领克08上市之前，人气、流量、销量都不是很理想，但领克08确实带来了不少人气。 它不仅本身卖得很好，其他产品也卖得很好。 好吧，让我们也关注一下其他产品。 10月份，Lynk & Co. 08 EM-P自行车销量为8,038辆。 我们预计，如果11月份生产和出货没有太大问题，数量很可能会超过10,000台。 这是一个机会。
我觉得这款车带来了非常好的积极效果。 作为制造企业，真正的核心竞争力是能被打败的产品。 上个月我们销售2.47万辆，其中新能源汽车1万辆，其中新能源汽车占比约45%。 本月领克06 EM-P的发布，这两款车同步开发，我们新能源占比超过50%也很正常。
汽车之家：现在看来搭载EM-P的车型都是SUV。 未来有轿车和MPV的计划吗？
穆军：领克是多线作战，肯定会有一些。 现在，除了领克03以外，旗下所有车型都是SUV。 未来我们将推出更多轿车产品。 除了超级电动系统之外，我们还将有纯电动汽车。 我们也会布局这个区域。 我们会做动力系统和车模的各个方面。
汽车之家：前段时间，李想公开表示，增程是未来的趋势，部分品牌可能会从目前的技术路径转向增程。 您对此声明有何看法？
穆军：让时间来检验吧。 我觉得现在任何说法都是可以的，但是我觉得首先要解决的是客户需求满足的问题。 比如我们只满足80%或者85%的客户使用场景。 我感觉它不是一个真正的、好的功率范围扩展系统，应该尽量满足客户100%的使用场景。 在这种情况下，我们现在使用的EM-P、P1+P3+P4和多速变速箱的动力组合，我们认为是一个理想的解决方案。
唯一的问题就是有点贵，成本有点高。 我们要让顾客有良好的体验。 如果只考虑城市中60%到70%的日常使用场景，确实是足够了，因为我们的客户也给我们提供了需求。 当我们与客户一起创建电力系统时，他们希望能够在城市中充电而无需使用一滴油，并且还需要性能和控制。 我们现在就是这样打造的，但我们也要考虑在长续航和持续高速行驶的过程中，它是否依然能够提供良好的操控和驾驶体验。 我们尽力研究能否100%覆盖所有使用场景。
汽车之家：除了国内市场，领克在国外市场也在稳步推进。 目前进展如何？
穆军：我们已经在欧洲七个国家布局，实行订阅模式。 今年，已有2万辆汽车销往欧洲。 我们也在中东市场这样做。 未来，我们将在更多的全球市场拓展业务。 当我们看整个中国市场行业的趋势时，已经很明显了，那就是新能源化、网络化和全球化。 每个人都在这样做。 用自己的产品走向海外。 至于是汽油车、混合动力车还是电动车，就看市场需求了，我想领克在这个领域肯定不会缺席，也不会慢下来。
汽车之家：在中国确实很受欢迎。
穆军：是的，中国几乎占全球乘用车销量的三分之一。 在海外突破之前，我们还是要以国内销售为主。 因为海外市场相当复杂，不同地区有不同的需求、不同的法规、准入政策等，还有关税政策，这是一整套策略。 从我们的调研和本地布局来看，这还需要一定的时间。
汽车之家：您如何看待最近的“AEB争议”？
穆军：领克六年前就开始造车，AEB已经成为标配。 这并不奇怪。 首先，客户未来在智能化方面的需求包括两个方面，一是辅助驾驶，二是智能座舱。 目标是实现更加平等的权利。 如果我们有一个司机和一个助手，我们的生活会方便很多。 我们不需要自己开车。 辅助驾驶可以帮助您减轻疲劳程度。
第二个是智能座舱。 大数据、AI、手机互联等技术在未来智能座舱的快速应用，也将让它变得越来越聪明，能够根据自己的喜好、走到哪里就说一句话。 刚刚做了很多事情。
我们可以想象一个场景。 下班后我说我想去上海。 我开车，它自动导航到火车站。 它已经算好了时间，包括我停车和进站的时间，买了一个类似的进站时间。 火车票刷脸支付成功。 当您快到火车站时，系统会向您推荐停车位，甚至可以找出哪一层有停车位。 停车后，你可以拿着手机上楼乘坐公交车。 您可能需要稍后充电。 机器人帮你补充能量。
我们觉得这就像一个助手，一句话就能解决你所有的需求。 这种平等将是未来智能座舱和智能驾驶的方向。 道路上的智能驾驶仍然存在法律问题。 现在大家想要达到L2+并快速前进基本上是不可能的。 汽车遵守交通规则，但不遵守规则的人太多，导致需要根据情况跟随现场。 进行计算，对计算软件和计算能力的要求要高得多。 这没有问题。 我想随着未来技术的不断突破，这些都不是问题。 归根结底，还是成本问题。 这绝对是未来几年可以期待的智能化转型方向。
汽车之家：有车企预计，到2025年，新能源汽车将占新车销量的50%左右，到2030年，这一比例将增至75%。 在此背景下，我们应该如何看待燃油汽车的市场前景？
穆军：有两个方面。 如果按照城市来分的话，一二线城市对新能源的接受度非常高，但是一线城市对燃气车的接受度还是很高的，一二线城市不会实现新能源，所以迅速地。 替代传统动力，因为还存在充电问题、充电基础设施覆盖问题等，还有远行的问题，比如自驾出行，纯电动是否可以行驶这么远的距离车辆，这也是对各种路况的考验。 熟悉设施，正常情况下加油只需5分钟，但充电需要半个小时。
这次我们推荐的是领克03+TCR版本。 这种汽车很可能会存在很长一段时间。 现在的限速提升不仅仅是纯粹的速度，还有声音、机械反馈等，原来是在求新。 不同的人玩电动车，未来追求新奇、差异化的人可能会玩燃油车。 这并不矛盾。
从目前中国的趋势来看，我们认为新能源确实处于快速转型的阶段，特别是在家庭和城市中的应用。 主要是安静、平稳、空间大、成本低。 不过，也有可能这种转换会放缓，比如油价的快速下跌和电价的快速上涨。 我们现在看到这个趋势也存在，电价在上涨，有些地方油价可能会突然回落。 油价快速回落。 是否加速新能源快速转型？ 速度还是没有那么快，但是趋势不会改变。
主持人：您如何看待接下来的市场走势？
穆军：我们都处在百年巨变的时代。 我们一生中可能永远不会遇到这种事。 我们必须以积极的态度去面对它、拥抱它。 面对它。 广州车展的名字很好听，就是新时代。 这是时代新生活的状态。 作为一家车企，虽然我个人不太喜欢非常卷曲的造型，但大家都欣然接受，以积极、主动、开放的态度接受这一挑战。 一旦我们能够在竞争如此激烈、竞争充分的市场中取得一定的成绩，放眼世界、放眼全球市场，我们就可能取得更大的成绩。 这是过去几年中国其他制造业都经历过的过程，但现在轮到汽车行业了。 我们把原本可能需要五年、十年的转型过程压缩为两三年。 只有这样，大家才会觉得这件事这么复杂。 心态完全开放，接受挑战，是很正常的现象。
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