11月，中国品牌零售汽车115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。 当月中国品牌国内零售份额为55.3%，同比提升1.9个百分点； 2023年中国品牌累计份额为52%，较去年同期增长4.7%。 百分点。 中国品牌在新能源市场和出口市场均取得显着增长。 传统车企龙头转型升级表现不俗。 奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌占有率大幅提升。
11月，海外主流品牌零售汽车66万辆，同比增长23%，环比下降3%。 11月，德系品牌零售额份额为18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售额份额为15.5%，同比上升0.2个百分点。 美国品牌零售市场份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。 11月豪华车零售量达到27万辆，同比增长15%，环比增长22%。
从车企销量排名来看，狭义零售额前十名分别为比亚迪26.3万辆、吉利汽车17万辆、一汽大众16.7万辆、长安汽车11.8万辆、上汽大众11.6万辆、奇瑞汽车其中，广汽丰田保有量为9.4万辆，上汽通用汽车保有量为7.6万辆，长城汽车保有量为7.4万辆，上汽通用五菱保有量为7.3万辆。
从新能源车企销量排名来看，11月新能源乘用车企业整体走势强劲。 比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱动公司巩固了中国品牌在新能源领域的领先地位； 长安、赛勒斯、力理想、零跑等代表性增程式电动汽车表现尤为出色。 其中：比亚迪301,378、特斯拉中国82,432、上汽通用五菱71,143、吉利64,834、长安42,099、广汽艾安41,567、理想汽车41,030、长城31,170、上汽乘用车28,280辆、赛勒斯21,170、小鹏汽车2 0935、上汽大众 19659、飞跃汽车18,508辆，蔚来15,959辆，奇瑞15,188辆，上汽通用14,850辆，哪吒12,506辆，华晨宝马11,062辆。
“比亚迪宋PLUS”
“特斯拉 Y 型”
《比亚迪海鸥（车内全景）》
从具体车型来看，11月乘用车批发销量突破2万辆的车型有26款：比亚迪宋61,694辆、特斯拉Model Y 58,433辆、比亚迪海鸥44,603辆、比亚迪秦42,440辆、比亚迪元42,323辆、日产轩逸（参数|询价）38,554辆、比亚迪海豚35,246辆、大众速腾33,142辆、五菱缤果31,844辆、大众朗逸30,494辆、哈弗H6 30,065辆、本田CR-V 28,232辆、奇瑞瑞虎7 25,924辆、吉利星越25,198辆单位, 吉利博越24,679辆、五菱宏光MINIEV 24,027辆、特斯拉Model 3 23,999辆、奇瑞瑞虎8 23,982辆、吉利帝豪23,426辆、名爵ZS 23,313辆、丰田兰达23,063辆、埃及AION Y 22,640辆、长安CS 22,278辆75, 20,853丰田凯美瑞、大众帕萨特 20,485 辆、比亚迪汉 20,392 辆。 其中，新能源汽车乘用车整体销量位列前五，优势明显。
11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口的23.5%； 其中纯电动汽车占新能源出口的89%，A0+A00纯电动汽车出口占乘用车出口的23.5%。 占新能源出口的53%。 11月新能源乘用车厂家出口情况来看，比亚迪30,629辆、上汽17,841辆、特斯拉中国16,928辆、智摩汽车4,800辆、哪吒汽车2,440辆、长城汽车2,229辆、创维汽车1,921辆、东风逸捷1,729辆，东风本田1,726辆，上汽通用五菱1,660辆，吉利汽车1,372辆，赛勒斯1,251辆，小鹏汽车894辆，广汽艾安752辆，江铃汽车526辆。
展望12月车市不会很强劲。 今年的车市总体情况远好于预期，乘用车销量突破2500万辆，汽车销量达到近3000万辆，不知不觉再创历史新高，达到3000万辆的新高度。
从政策角度看，2024年是大年，2023年是小年。 受2022年底汽车购置税优惠取消和新能源补贴取消的双重影响，2023年春节前车市将出现较大调整，乘用车零售量将呈现M型走势2023年的趋势是，1月、6-7月、12月增速较低，4月、11月增速较高。
预计2024年新能源汽车市场增长相对乐观：新能源乘用车批发量预计达到1100万辆，净增230万辆，同比增长22% %，渗透率为40%。 新能源乘用车保持强劲增长势头。
从乘联会零售数据分析技术路线增量变化：纯电动汽车近期增速明显放缓，插电式混合动力汽车同比增速较高。 然而，近几个月插电式混合动力汽车的环比趋势明显放缓。 因此，2024年插电式混合动力汽车市场增长可能大幅放缓； 今年增程式电动汽车增长明显加快，但规模有限； 因此，新能源增长新动能不足。
从行业角度来看，缺乏稳定现金流的企业不太可能持续增长。 目前，传统自主品牌车企新能源汽车发展日趋强劲，涌现出比亚迪、广汽艾安、长安汽车等实力企业。 除龙头企业外，新能源汽车仍面临一定的亏损压力，亏损车规模难以继续扩大。 （来源：乘用车协会；汽车之家秦超整理）
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