这些新车的发布，体现了“变革”的落实。 2023年，新能源汽车产业似乎按下了加速键。 本文重点关注2023年城市NOA、能源补充、智能座舱三大领域的巨大变化，我们来看看这一年车企是如何卷起的。
■ 都市NOA的开场战——Truss：停止吧，恐怕
谁也没想到，临近年底，国内NOA开城大战愈演愈烈，甚至波及到了特斯拉。 有媒体报道称，特斯拉中国团队正在推动FSD在国内的落地，希望美国总部予以支持。
事实上，城市NOA大战从下半年BEV+变压器+Occupancy方案敲定之时就开始了。 当时真正大规模推动它的玩家只有小鹏和华为。
然而年底的理想颠覆，以及蔚来、宝马等的加入，以及英伟达、海默智行的动作，都给城市NOA，乃至整个自动驾驶增添了几分兴奋。行业。
看看到目前为止顶尖选手的进步：
其中，蔚来的衡量方法与大家不同。 他们强调“里程”而不是城市的绝对数量。 因此，单独一提，蔚来计划年底前完成25万公里城市试点线路验证，覆盖200个城市。 ; 2024年第二季度，将完成40万公里验证，覆盖230多个城市。 用户居住地96%的城市可以实现融合网络，将有能力将NOP+覆盖渗透到更多的县城、乡镇。
《宝马L3测试执照》
宝马、奔驰、英伟达等都瞄准了L3。 12月14日，宝马宣布搭载L3级自动驾驶功能的车辆正式获得上海高速路自动驾驶测试牌照。
12月16日，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京有条件自动驾驶（L3）高速公路路测牌照的企业之一。 NVIDIA正在扩大其在中国的自动驾驶团队，并招募L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队。
事实上，BEV+Transformer方案也是尝试与特斯拉过河的结果。 这一方案为车企提供了放弃高精度地图的机会。 但显然，放弃高精度地图作为导航仪，纯粹靠感知和算法实现自动驾驶并不容易。 一个高精度的图像插件可以提前预测道路信息，但由于测绘资质和新鲜度等问题，开城速度非常慢。
“理想的纯电动汽车+占用”
BEV+Transformer+Occupancy自己构建道路信息，类似于人眼，但对红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。 然而，汽车公司目前正在开发自己的解决方案。 例如，Ideal在车上安装了两个神经网络插件。
即便如此，算法训练和路测是必不可少的环节，开城速度不可能一蹴而就。 因此，立德、小鹏、宝骏等也推出了通勤NOA、AI驾驶、记忆领航功能，即不以城市为激活单位，而是道路。 通过短期训练，可以实现高频次、刚需路段的图外城市NOA。 ，也可以算是一个“先富起来”的计划。
可以预见，2024年的城市NOA肯定会更新。 领先玩家打出一张牌后，如果你不跟上，就会显得你落后于时代。 因此，传统厂商和“造车新势力”也纷纷加速布局。 智机、比亚迪、微派、零跑、极氪、五菱等计划在2024年推出城市NOA。
从用户端来看，至少从头部玩家的用户画像来看，他们的智能驾驶选项比例和智能驾驶里程都比较高。 但也有很大一部分用户认为此类功能不安全，不值得付费。 明年城市NOA的大规模发展和进步，需要每一位用户的配合。 毕竟，大量用户使用NOA可以视为车企的培训模型，有助于滚雪球规模。
■ 能量补充——新能源车主的福气就在眼前
2023年，能源补充问题将会闹得沸沸扬扬。 高压快充方案卷成一团，带动平台、电池、充电桩的卷入。
先说800V。 2015年，比亚迪推出秦EV。 2019年，保时捷让这项技术为大家所知； 2022年，小鹏G9将搭载它。 但随后的800V仅配备在高端车型上，尚未引起如此热捧。
“小鹏G6最近推出限时优惠后，已经降到了20万以下。”
2023年，小鹏G6、好品GT、智机LS6（全景看车）等将一起将800V的价格推到20万左右，事情就会变得有趣起来。 龙头企业正在推动行业向前发展，其他厂商也开始加紧布局800V。 纵观国内外厂商，极氪、极狐、起亚、艾维塔、星途、理想、小米、莲花等均被提及。 的制造商拥有 800V 技术。
可以预见，2024年，800V车型将会更加普及，价格也会不断下降。
我们来谈谈电池。 从物理结构到电化学，动力电池技术的创新从未停止。 为了配合过充，需要高倍率电池。 CATL已经掌握了磷酸铁锂和三元锂两种材料的4C电池，以及理想MEGA搭载的5C麒麟电池。 蜂巢能源拥有2.2C-5C快充产品； 在PHEV快充领域，也有高倍率电池布局。
《金砖电池》
与此同时，制造商也不愿意为电池公司工作。 在自研电池方面，极氪发布了金砖电池，号称是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池，最高充电倍率可达4.5C。艾安的Inpa电池也将上市年底发布
但2023年，动力电池企业也面临着产能过剩、价格下跌、利润减少等危机。 2024年，我们相信随着800V的普及，将会安装更多高倍率电池； 与此同时，PHEV车型的快充电池也是一种增长趋势。
车企打造的能量补充系统也在不停歇。 2023年，没有自建的增压桩/站，就谈不上奢华和高端。
《极限氪能补充计划》
特斯拉在中国拥有1800多个超级充电站和11000多个桩（11月数据）。 蔚来拥有3485个充电站和20455个充电桩，还支持96万+第三方充电桩（截至12月6日）。 小鹏汽车拥有超过1000个小鹏自营充电站，其中S4超快充电站233个（8月数据）。 极氪科技拥有401个充电站、2261个充电桩（11月数据）。 理想主攻部队部署前的粮草，拥有130个超级充电站。
传统豪华品牌方面，Polestar表示到明年一季度将拥有60个充电站，并与特斯拉签订了超级充电共享协议。 奔驰和宝马联手打造增压，并宣布到2026年底，将在中国建设至少1000个技术先进的增压站和约7000个增压桩。 首批充电站计划于2024年在中国新能源汽车重点城市投入运营。
当然，自建桩不能只注重数量，还要考虑动力和位置。 整体来看，特斯拉的体验更好，在桩数、动力、位置等方面都有优势。
除了车企自建充电桩外，第三方企业和国家电网也在加紧充电桩建设。 各地也在不断出台优惠政策，让充电变得越来越便捷。
“双枪快充”
除了自建充电桩外，蔚来和比亚迪还采取了其他方式来改善补能体验。 蔚来汽车今年的电路更换过得很艰难，但年底卷土重来，并与吉利、长安签署了联合动力更换协议。 截至12月6日，蔚来已建成2200座换电站，并将在换电领域继续前行。
比亚迪的双枪快充是基于全国600万+新能源汽车和普通充电站数量的“最优方案”。
2024年，各位车主们，无论你选择威小力、比亚迪还是其他品牌，在能量补充体验上，你的运气就在前方。
■ 智能座舱——8155刚刚流行，8295即将到来
在8155芯片逐渐下放到10万-15万款车型后，到2023年底，车企不约而同地卷起了高通骁龙8295。我们相信这一趋势将持续到2024年。
11月的广州车展上，立得MEGA、小鹏X9、极氪001FR、极氪01、吉利银河E8、极氪007、零星C10、奔驰E级等部分车型搭载了8295芯片。 这些车中，既有售价60万元的理想车，也有传闻15万元左右的车； 有造车新势力，有传统豪华车，也不乏中国品牌。
理论数据方面，与8155芯片相比，8295芯片的GPU 3D渲染性能提升了3倍，GPU性能提升了近2.1倍，CPU性能提升了近2.2倍。 最多可支持11屏，一颗芯片可同时处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。 AI算力（NPU）也大幅提升，达到30TOPS，是8155的7.5倍。
实际测试方面，安兔兔今年发布了车机版跑分测试，8295分成绩最好。
在应用方面，8295芯片不仅带来更好的娱乐和视觉体验； 它还为将大型人工智能模型安装到汽车上提供了基础。 同时，这款芯片还帮助高通推广“座驾一体化”理念，即一颗芯片解决自动驾驶和智能座舱。
随着8295的普及，2024年发布的新车大概率会直接采用这款芯片。
■写在最后
2023年，新能源汽车将迎来翻天覆地的变化。 辅助驾驶、能量补充、智能座舱只是其中的一小部分。 此类变化将持续到 2024 年及以后。
未来注定是一个“技术平等”的时代。 当一项新技术搭载在某款车型上时，其他车企可以在短时间内快速跟进； 这既考验速度又考验力量。
那么2023年，哪些变化会让你感受最深呢？ 2024年有哪些新趋势？ 欢迎在评论区交流讨论。 （文/汽车之家 邢岳阳）
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