编辑:搜虎网 来源:搜虎网 汽车之家
2023-12-23 04:00:301.哪些问题比较有争议?
1.界面逻辑发生较大改变,修复左侧卡栏,导致app无法开启全屏模式。
界面变化是本次升级中争议最大的部分。 首先,5.0升级后,整个屏幕左侧区域的卡片都调整为固定图案。 该区域占整个屏幕的1/3。 调整后,用户只能通过屏幕右侧的2/3查看其他应用程序。 事实上,该区域距离驾驶员一侧较远,因此手指必须伸出才能进行更多点击,并且读取信息并不方便。
“升级5.0版本之前的理想L9()系统,页面标签不固定,可以提供几乎全屏的导航模式”
另外,开启导航后,导航的初始界面也仅显示在右侧2/3区域。 如果想要移至左侧,则需要点击左车和智能辅助界面进行切换,但切换后,虽然屏幕距离主驾驶较近,但导航显示区域由于显示区域固定,只有整个屏幕的1/3,可见地图范围更小。
原来的L型双停靠栏在新版本中被减少为底部的一个。 这一改变也引起了网友的广泛讨论。 从骑手的评论中我们可以看到,骑手认为原来的L形双停靠栏设计和使用起来更容易。 结合屏幕左侧1/3相对固定的EID卡模式,难怪有汽车爱好者戏称其“充满特殊味道”。
2.系统和部分应用程序卡住。
第二个问题是系统滞后。 在评论中,我们发现有车友表示理想5.0版本OTA后添加的浏览器有延迟。 同时,由于主界面左侧1/3的固定卡片,浏览器显示区域受到限制。 阅读信息量较大的网页或竖屏视频,会出现加载慢、图像质量低等问题,影响使用。
“旧版本App使用时不会出现卡顿”
3、辅助驾驶功能逻辑发生改变,LCC功能几乎完全被NOA取代。
理想的LCC辅助是智能驾驶系统中比较基础的功能之一。 它在行驶过程中保持车辆行驶在车道中间,并能根据车流节奏调整车速。 NOA还将结合地图和硬件传感方法,进一步提高基于LCC的辅助性能,提供自动超车、变道、自动进出坡道、转弯让道等功能。
“本来,拨一次LCC,拨两次NOA的逻辑是很合理的,但现在强行让NOA进入,已经不能满足用户了。”
我们从用户反馈中发现,不少车主在实际日常用车中仍然更倾向于使用LCC。 此类车主并不完全信任NOA这样的新事物,仍然希望利用高科技来帮助减轻驾驶疲劳。 基本上,驾驶员仍然可以拥有更多的控制权。 不过,5.0系统升级后,NOA成为了辅助驾驶的唯一默认选择。 对于这类用户来说,体验可能不太好。
2.如果出现问题,如何解决?
关于新版本中的上述争议点,我们还收集了一些车主的意见,包括他们希望回到4.6.5版本并提供旧版本UI的建议。 相信对于一向注重用户体验的理想汽车来说,本应得到更多期待和好评的5.0系统,如今却因为一些交互上的小改动而名声不佳。 负责开发的程序员和老师最近肯定进入了脱发高发期。
“在新系统尚未完全优化的情况下,用户希望回归旧系统是可以理解的。”
对于用户提出的问题,我们也从实际体验的角度提供了一些比较主观的建议。 看看是否和你的看法一样:
1.取消固定界面卡片,增加可定制的卡片大小和位置功能,并提供全屏App模式,如全屏地图等。
2.系统添加dock布局选项,让用户根据自己的习惯自由选择全新的“one”布局或者经典的“L”布局。
3.排查浏览器和其他应用卡住的原因。 为什么老版本没有卡顿,升级到5.0后却出现卡顿? 并提供解决方案,是升级App版本还是继续升级5.0系统小版本。
4、推广NOA功能的同时,继续照顾部分用户的使用习惯,避免在操作逻辑和功能上一刀切的升级。 可以继续保留LCC功能和NOA功能之间选择的选项,并提醒用户,他们将在下一个版本中完全合并,给现有车主一些适应和过渡的时间。
编辑点评:
任何优秀的制度都不是一蹴而就的。 无论是iOS还是Android,在推出之初,甚至是当前的每一次版本更新,都会引起铺天盖地的争议。 但正是争议的存在,才能促使厂商不断改进、提升用户体验。 因此,我们并不认为理想5.0系统的这种小规模“翻转”是一个灾难性事件。 至少问题只停留在一些操作逻辑和视觉体验层面。 或许可以通过新的小版本OTA来优化。 相信理想汽车也在积极收集用户的声音并尽快提供解决方案。 我们将持续关注该事件的更多进展。 (文/图:汽车之家黄正桥/朱立深)
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