● 五环机身框架
五菱缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距达到2560mm。 得益于其前轮驱动纯电动平台技术，可以最大限度地利用座舱空间。
对于小型车来说，消费者不仅关心其座舱空间表现，更关心其安全性。 Bingo采用五环车身框架结构，不仅增加了车身刚度，提高了NVH性能，而且在发生碰撞时能够快速传递碰撞能量，减少对乘客舱的侵入，保护乘员安全。
A柱、B柱和门槛梁形成热成型钢门环，可承受更高的压力，提高车身的扭转刚度和安全性； 同时，热成型钢门环还可以提高车身的密封性能和扭转刚度，改善NVH性能增强乘坐舒适性。
吸能盒可以降低低速（20-30km/h）冲击的维护成本，因为吸能盒的吸能作用可以避免纵梁损坏，而损坏的吸能盒可以单独更换。
官方数据显示，与仅有前指梁和前纵梁的设计相比，Bingo的三重正面抗冲击吸能结构设计可实现吸能效率提升15%。
Bingo的车尾同样设计有钢制防撞梁，但与车身之间没有减震盒。 即便如此，防撞梁的存在可以分散追尾的冲击能量，从而减少追尾事故中对车辆后部的伤害。
●底盘稳定
Bingo采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁悬架组合。 结构简单、耐用、制造成本低是这种悬挂形式的主要特点。
与开式梁相比，变截面闭式扭力梁刚度提高了41%，承载能力也相应提高，从而减少振动，提高乘坐舒适性。
据厂家介绍，Bingo的底盘调校风格坚定，在实现良好车身支撑的基础上保证了乘坐舒适性。 因此，Bingo在高速公路上行驶时会更加稳定，给人更多的安全感，同时也能为紧急变道车辆提供足够的支持。 由于采用了性能更好的新型电机，宾果410公里灵犀尊享版最高时速可达130公里/小时，高于其他车型的100公里/小时和120公里/小时。 配合稳定的底盘，效果相当好。 必要的。
与同级车型普遍采用的175、165轮胎宽度规格相比，宾果标准轮胎更宽的胎面有利于提高轮胎抓地力，使车辆更加稳定，同时保证良好的制动性能。
除了在底盘滤振上下功夫，提升NVH性能外，Bingo还在乘客舱的密封性、隔音措施等细节上下功夫。 Bingo的前后侧门均配有两条完整的密封条，保证乘客舱的密封性，防止环境噪声和风噪声传入车内。 同时，Bingo的前后外轮罩吸音棉采用无纺布+PP+PET+无纺布制成，可以有效吸收轮胎噪音和悬架系统工作时产生的噪音。
● 水冷扁线电机和神联电池
宾果410公里灵犀尊享版采用水冷扁线永磁同步电机，为电机、电控、差速器一体化的三合一设计。
与圆线电机相比，扁线电机的槽满率提高了20%。 扁线之间的接触面积更大，导热更好，散热能力更强。 扁线电机功率密度提高了0.8kW/kg，高效范围扩大了11%，使电机最高效率>96%。
我们可以看到，电机定子壳体上有一个冷却水套，冷却液会在水套中循环，带走电机工作时产生的热量，提高电机的持续高功率输出性能和耐用性。
五菱神联电池大家应该很熟悉。 我在五菱星光的技术文章中详细介绍过这款电池（点击查看）。
神联电池的电芯在针刺试验中可以避免起火或爆炸； 浅针刺测试（钢针刺入电池厚度的1/3），电芯仍能正常放电； 电芯受到外力挤压，即使压缩变形达到40%，也能避免起火或爆炸。 电芯层面的安全性能相当可观，也是Bingo电池系统高安全性的关键因素。
在电池包层面，神联电池采用了MUST结构，即多功能单元化结构技术。 这种结构的最大特点是电芯被设计成放置在加固框架中，然后安装到电池组中。 这种加固框架可以使电池组的结构强度提高60%。
电池组在实验室中受到很大影响。 历经刀山火海，对他们来说是常有的事。 整个神联电池组经过了温变测试、浸水测试、高温针刺测试、振动测试、底部动态抗冲击测试、充放电测试。
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《神联电池电芯针刺测试》
与市场主流电动汽车一样，宾果的BMS电池管理系统也支持智能车云协同。 除了实时监控车辆上的电池状态外，还在云端进行全天候、全生命周期的二级安全检查。 当系统检测到碰撞、刺伤或电池过热时，会主动提醒驾驶员，将问题消灭在萌芽状态。
制造商声称这可以降低90%的维护成本。 同时，五菱也在其4S售后服务体系中加强电池维护培训。 相信假以时日，其售后服务网点将全面具备动力电池维修能力。 相比现在市场上能看到的专业动力电池维修服务，显然官方售后服务更能让消费者放心。
对此，我也询问了拆解现场的工程师，宾果上是否会安装直接制冷剂冷却或水冷电池。 工程师的答复很含糊，只说“正在路上”。 或许未来配备更强大电驱动系统的Bingo将采用配备主动温控功能的直冷或液冷电池系统，值得期待。
●全文摘要：
作为一款纯电动小型车，五菱缤果在座舱空间利用和安全性方面做得很扎实，彻底打消了消费者对于小型车空间小、不安全的担忧。 同时，59,800元至88,800元的实惠价格加上时尚靓丽的外观，使其成为近期买菜代步车的不错选择。 （图/文/图/汽车之家常庆林）
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