撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Autonews by ANDREA MALAN 

Stellantis集团在2023年以凌驾240亿欧元的营业利润和180亿欧元的净利润位居所有欧洲汽车制造商之首，但首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表现，该集团乐成的“价值高于产量”的战略不能无限期地连续下去。

这两项利润数据均刷新了Stellantis集团的纪录。Stellantis集团是菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团于2021年合并后创建的。Stellantis在2022年的营业利润也是最高的，尽管宝马的净利润更高。

截至目前，Stellantis集团也是世界上最赚钱的汽车制造商，但日本品牌尚未公布截至3月31日的2023财年业绩。根据2022年的业绩，丰田仍有可能凌驾Stellantis，其时该公司净利润为177亿欧元，而Stellantis则为168亿欧元，宝马在2022年以186亿欧元的净利润排名第一。

欧洲六大汽车制造商2023年净利润总计到达创纪录的667亿欧元，比2022年的662亿欧元略有增长。

他们利润的很大一部门来自欧洲以外的地区。Stellantis 是唯一一家按地区划分业绩的公司；在243亿欧元的营业利润中，北美地区贡献了一半以上，而只有四分之一多的利润来自东欧和土耳其。

德国汽车制造商没有进行地域划分，但他们的中国业务对利润做出了重大贡献；根据伯恩斯坦分析公司2020年陈诉，2019年德国汽车业50%以上的税后收入来自中国。

后疫情时代的反弹

在过去10年中，欧洲六大汽车集团累计净利润达4280亿欧元，但其中44%是在过去三年实现的，尽管面临供应链短缺、电气化本钱和大宗商品价格上涨等倒霉因素。然而，大多数汽车制造商通过将零部件转向利润更高的车型来对冲产量短缺。

这是《汽车新闻欧洲版》（Automotive News Europe）根据公司陈诉体例的营业利润排名，包罗欧洲主要汽车制造商（宝马、法拉利、梅赛德斯、雷诺、Stellantis、大众）、美国三大汽车制造商（福特、通用和特斯拉）以及韩国现代和起亚公司。

图注：主要汽车制造商的营业利润，单元以10亿欧元计。

六家欧洲汽车制造商的平均营业利润率（营业利润占收入的百分比）在2019年为5.5%，在2020年下降到4.8%，这是受新冠肺炎大流行影响最严重的一年，2021年上升到10%，接下来的两年都保持在两位数，其中2023年为10.3%。

行之有效的计谋

唐唯实自2014年起担当PSA的负责人以来，就制定了在疫情大流行之前实现每辆车利润最大化、同时削减本钱的战略。2014-2018年，去世的原菲亚特汽车集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)也接纳了类似的计谋。

数据显示，自2013年以来，Stellantis 集团旗下的主要欧洲品牌，如阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝/沃克斯豪尔和标致这8个品牌的总体销量下降了24%，而欧洲市场增长了7%。

2013年，这8个品牌的销量合计为277万辆，而大众集团主要品牌的销量为282万辆。2023年，Stellantis集团品牌销量为212万辆，下降24%，而大众集团品牌销量为322万辆，增长14%。

Stellantis集团在北美市场也走了类似的门路，其大部门利润来自前菲亚特克莱斯勒的克莱斯勒、道奇和公羊。

然而，随着利率的升高，消费者转向价格更低的汽车，这一计谋可能需要重新调整。唐唯实今年2月曾表现，他对失去欧洲市场份额感到不满意。他表现，该集团的目标是重新夺回市场份额，但面临的挑战是在守住盈利能力的同时做到这一点。他说，可能的调停步伐包罗更有效的订单管理和新的营销计谋。

图注：主要汽车制造商的净利润，单元以10亿欧元计。

Stellantis集团的本钱削减很大一部门是通过裁人实现的，这是合并中宣布的协同效应的一部门。根据Stellantis集团的年度陈诉，截至2023年底，Stellantis集团在全球拥有250942名员工，比菲亚特克莱斯勒和PSA合并前的299675名预计员工减少了16%即48733名。

就在本月，Stellantis 还宣布在意大利和美国进一步裁人。

Stellantis第一季度美国销量下降9.7%，其中，公羊和道奇品牌同比降幅最大。与2023年同期相比，公羊下降26%，道奇下降16%。Stellantis 在美国最脱销的公羊皮卡下降15%。

图注：由于大型皮卡需求普遍放缓，第一季度Ram 1500（所示为2024年款）在美国的销量下降15%。

底特律汽车制造商一直在满足皮卡市场的需求，这些皮卡车的售价可达 10 万美元，其配备越来越高档的功能和选项，从手工制作的皮革内饰到 15 英寸触摸屏。与此同时，他们放弃了廉价轿车，以提高利润率并为向电动汽车的过渡提供资金。

但20多年来最高的利率有可能颠覆这一战略，因为消费者强烈要求购买符合他们预算的小型车。据彭博社报道，皮卡市场份额今年一直被紧凑型SUV和轿车占据。

降本增效加速电动化

“我们正在非常非常努力地将电动汽车的利润率提高到与燃油车相同的水平，虽然还没有到那一步，但已经越来越近了。”

Stellantis集团在美国和欧洲的电动汽车业务已经实现盈利。唐唯实强调，为了在电动汽车业务上获得丰厚的利润，车企必须在本钱上精打细算。

目前，Stellantis在全球拥有25款电动车，预计到今年年底将再推出23款。

2024年年初，Stellantis集团正式推出STLA Large大型纯电动汽车原生平台，支持D级和E级细分市场的轿车、跨界车和SUV车型。唐唯实表现，这个全新的大型平台足够灵活，可以在同一平台上生产纯电、内燃机或混合动力车型。

据悉，该平台计划于2024至2026年间推出属于5个差别品牌的8款车型。Stellantis的目标是到2030年时，在全球范围内推出凌驾75款电动车。

未来，唐唯实计划在未来通过重塑供应链、寻找更优的零部件交易和敦促供应商接纳本钱削减步伐，来进一步降低本钱，以保持Stellantis集团在全球汽车市场上的竞争优势，特别是在转向电动汽车市场的重大转型中。返回搜狐，检察更多

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