据官方透露，到2026年，日产将在中国市场推出7款电动化车型，到2030年，中国市场电动化车型占比将达到80%。 此外，日产还表示将进一步研究考虑是否在中国推出PHEV（插电式混合动力）车型。
日产首席运营官阿西尔瓦尼·古普塔表示：“中国是全球技术最先进的市场之一，随着市场和消费者需求的不断变化，中国市场已成为电动驱动、智能网联的全球市场等等。互联服务的领导者。为了满足中国消费者日益增长的电动化产品和可持续发展的市场需求，日产正在不遗余力。”
日产携多款电动车型亮相上海车展。 据了解，日产Arizon概念车型基于联盟的CMF-EV平台打造。 采用低重心车身、开放式无B柱结构。 穹顶采用大面积自动调光玻璃，并配备创新的交互式照明系统，可以准确识别驾驶员和乘客并自动设置合适的照明环境。 概念车型还采用了全新Eporo人工智能辅助系统，可以通过多种交互方式与驾驶员和乘客进行互动，提供时间、天气等多种信息交换功能。
日产Max-Out概念车型搭载日产双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电动四轮驱动系统。 该车还配备了超宽显示屏以及打破常规布局的前后灯。
Gupta表示，Max-Out概念车型是日产未来电动汽车的代表，将储能电池、电动动力总成系统和魔毯平台集成到最紧凑的总成中。 Arizon 概念模型的图形用户界面 (GUI) 完全集成到驾驶舱内部。 以上两款车型最终展示了软件驱动的电驱动车型，这是日产战略中中国市场未来的发展趋势。
此外，日产推出的混合动力X-Trail配备了第二代e-POWER技术和e-4ORCE Snow Fox电动四轮驱动系统。
随着降价浪潮的到来，新能源汽车领域已经进入白热化阶段。 如何在竞争中脱颖而出，日产认为降低成本和提高效率是关键。 日产汽车有限公司全球高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎翔平表示，日产汽车将在三个方面展开竞争：缩短研发周期、准确把握中国市场需求，并利用本地化供应商。
古普塔表示，日产的电驱动动力总成系统的成本可以降低30%。 下一代电驱动动力总成技术核心部件重量将减轻25%以上，成本降低30%。 不仅动力电池的性能大幅提升，而且随着相关原材料价格的下降，电池成本也随之降低。 古普塔还预测，全固态电池将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。
近两年，日产在华销量持续下滑。 面对这种情况，日产认为，要想在中国市场继续增长，一方面，日产必须继续投资合资汽车公司TIV，保持传统ICE等细分市场的竞争力。 。 另一方面，日产正在以更快的速度准备软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车制造商竞争。
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