【汽车之家讯】今年新能源行业将发生什么？ 音量800V！
经过2022年个别厂商试水后，2023年800V大战正式打响。目前，小鹏、智机、起亚、艾安等品牌均推出了800V平台产品。 小鹏G6（参数|询价）将800V带入20万级，一手普及800V概念； 理想、蔚来新势力以及老牌豪华车厂商如来、奔驰、宝马也宣布计划推出800V平台车型。 头部厂商设立运营后，大家都着急了，不推出800V就有落后的趋势。
《小鹏G6四驱版Max铭牌》
但流行之后，消费者也对800V提出了很多质疑。 比如小鹏G6 Max四驱版被质疑“假800V”——你们的铭牌上写着“动力电池系统额定电压551V”，为什么？ 你敢说自己800V吗？ ？ ？
本文将讨论“800V高压平台”的相关问题，欢迎读者提出建议。
■ 551V能称为800V平台吗？
总之，额定工作电压在550-930V范围内的动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件都可以称为800V。 其中，判断最方便的就是动力电池。 铭牌上用黑底白字表示，该产品无法伪造。 这样看来，上面提到的小鹏G6也算是达标了，1V太高了。
《智机汽车倡导的“全球800V”和“真800V”理念》
另外，业内还有一个术语，叫“全领域800V”。 无论这是营销理念还是技术理念，每个人都有不同的看法。 反正据我了解，目前还没有一家能够为动力电池和其他高压器件提供两套解决方案。 这不是给自己找麻烦吗？ 当然，保时捷除外（Taycan 有两个高压电路，电池组额定电压为 613V，其他高压部件额定电压为 400V）。 因此，我们一般可以认为车企宣传自己是800V。 我们先来看看它的铭牌。 如果动力电池的额定电压在550V以上，则直接认证为真800V。
■ 800V的优势不仅仅是快充
车企为何推出800V？ 不用问你就知道它充电非常快。 小鹏G9在自带的S4 Supercharger上的充电速度相信不用我过多赘述。 实际测量的时候，只要你稍有分心，你就根本跟不上计数的速度。 但事实上，高压快充平台还有另一个优势——能耗。
根据公式P=UI，目前的快充技术分为大电流和高电压。 高电流引起的问题是产生过多的热量。 因为Q=I²Rt，热量与电流的平方成正比，所以增加电流引起的产热量非常高。 当然，市场上还没有大电流的解决方案。 我们熟悉的特斯拉、姬氪都是大电流玩家。 特斯拉第三代增压器的功率为250kW，电压为400V，电流为600A，因此采用了液体冷枪线等技术，避免产生过多的热量。
高压模式还可以减轻高压线束的重量。 相同功率下，P=U²/R意味着可以采用更细的线束来减轻重量。 保时捷指出，其800V平台实现了300kW的充电功率。 与400V平台相比，高压线束截面积仅为一半，线束重量减轻4kg。
成本方面，理想汽车创始人李翔在接受采访时表示，通过使用具有高压平台和更好封装技术的SiC，可以显着降低电池成本。 与当今主流的400V平台相比，在相同尺寸和驱动形式下，一辆汽车的零部件成本可降低3万至4万元。
当然，细看的话，800V相比400V的成本是增是减，需要车企自己权衡。 联合电子整理了一份系统级成本变动供大家参考。
■ SiC 真的能完美匹配800V 吗？
相信大家都注意到了，800V总是和SiC一起宣传，仿佛它们是快充的法宝。 事实上，SiC是一种逆变功率器件。 之前做这个工作的东西叫做IGBT。 其功能可以简单概括为交直流互变、变频、变压等。也就是说，当充电桩电压高于电池电压时，两者直流相连，SiC的作用很小。 数据显示，目前我国近70%的充电桩输出电压为750V，这意味着类似上述小鹏G6的车型根本没有采用SiC升压。
《智机LS6采用双SiC》
当然，我们并不是否认SiC的功效。 目前确实有取代IGBT的趋势，具有更高的耐压、更高的导电率、更好的热稳定性和更小的能耗。 行业领导者比亚迪和特斯拉已采用它。
《小鹏汽车官网解释充电时间》
那么谁最适合800V呢？ 它是一种高充电率电池。 小鹏汽车在宣传中明确指出，其“20分钟从10%充电到80%”基于3C电池+S4超级充电桩。 4C表示电池在一刻钟（15分钟）内充满电，3C（三分之一小时充满电），2C等。
高电压与高倍率电池的关系可以理解为铁要硬，充电桩提供高电压，电池需要能够承受，才能提高充电速度。 因此，高倍率电池也是当前的趋势。 以宁德时代为例。 其推出的磷酸铁锂4C电池“神行”，在正负极、电解液、隔膜、PACK设计等电化学系统上进行了创新，而不是简单改变PACK结构。 （例如，采用超电子网络正极技术，提高正极速度；针对负极材料的创新，对石墨表面进行改性，增加锂离子插入通道，缩短插入距离）。
“神兴电池”
宁德时代之前曾推出过三元锂4C电池，这次磷酸铁锂版本的出现，恐怕会引起比亚迪的恐慌。 毕竟，如果目前不搞“过度充电”，比亚迪仍然是磷酸铁锂的主要参与者。
此外，高压快充还需要面临热管理问题。 我们知道串联会增加电压，因此800V比400V需要更多的串联数量。 串联分流导致流入电芯的电流增加，热量增加，这对热管理系统也是一个挑战。
■ 小鹏汽车为什么不做“真800V”？
这一部分是讲800V的普及。 事实上，不只是小鹏。 目前号称800V平台的汽车动力电池的额定电压并没有达到800V。
《极狐Alpha S HI版进阶版》
《阿维塔12》
随便举一些例子，可以看到大家基本都集中在600-750V这个范围。
这并不是因为车企造不出800V，而是为了匹配主流的750V充电桩，不能让低压桩直接给高压电池充电。 《中国充电状况》CCIC数据显示，目前充电桩中750V电压平台占比为50.70%，1000V电压平台占比为34.72%，500V电压平台占比为14.58%。 因此，至少现阶段，车企必须考虑主流充电桩的适配。 因此，通过将电压控制在750V以下，可以充分利用现有资源进行充电。
当然，也可以使用升压解决方案。 比亚迪的e3.0平台包括独特的电驱动升压技术，该技术使用IGBT逆变桥和电机定子。 直流充电经过电机总成，然后进入动力电池。
高压快速充电桩对电网的影响可能是制约其发展的一大因素。 我们可以将整个电网简化为您的家庭电路。 如果把10个电热水壶和10个吹风机连接在一起，电路不跳闸才奇怪。 本质上，大功率充电会增加电网负担，且充电行为与电网峰谷时间一致，进一步拉大峰谷差距。 而且，目前3C/4C电池尚未广泛使用，因此从充电站角度来看，没有必要升级到更高电压的1000V快充。 最好多加几个750V桩，以增加服务量。 电网扩容是一项大工程，单靠车企是无法完成的。
车企对此也有解决方案——储能。 相当于家里带了10块大电池，可以满足用电需求。 比如，当小鹏汽车发布了自己的S4增压器时，紧随其后的是自研储能。 又如特斯拉在其家乡美国的350kW超级充电站，将配备特斯拉210kW/350kWh的储能系统。 华为超充解决方案采用光伏、储能、充电一体化。 在难以获取电力或扩大发电容量的充电站，采用光伏和储能来提供电力。 这也减少了大功率充电设施对电网资源的占用，减少了对电网的影响。 影响。 然而，储能配置的成本是一个大问题。 有机构测算，其成本并不低于被诟病为“重资产”的蔚来换电站。
而且，高压快充并不像车企宣传的那么“快”。 相信用过过充的朋友都知道，即使是小鹏S4过充+3C电池，要想达到标称的充电功率，也必须在正确的地点、正确的时间进行。 附近必须没有其他车辆，并且电池本身必须处于高速充电范围内。 ，一旦电量达到80%，充电功率立即下降。
综上所述，至少在现阶段，盲目走向800V以上的高压平台是不明智的。 由于550V以上可以定义为800V，所以最好直接匹配市面上大部分充电桩，将电压控制在750V以下，等基础设施发达后再提升电压。
■ 不合群的比亚迪和特斯拉
那么800V真的是电动汽车补能的终极答案吗？ 中美新能源汽车行业领军人物王传福和马斯克表示不一定。
《汉EV、腾势D9铭牌》
我愿意称比亚迪为“800V事件中最大的受害者”。 毕竟他们在高压平台上呆了很长时间，但从来没有公开过这件事，一直都是用来闹事的。 但实际上，如果按照上面800V的定义，那么比亚迪汉EV、腾势D9等也都是800V平台。
比亚迪是双枪快充策略的推动者。 （如果想了解更多关于双枪快充的知识，可以阅读这篇文章的前半部分《腾势N7真的有那么牛逼吗？》）。 王传福在2023中国电动汽车百万大会论坛上的建议：行业对于过度充电标准尚未形成共识。 为了突破瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或多把枪同时给一辆车充电，最大限度地延长电池寿命。 缓解新能源车主对于充电问题的焦虑。
双枪快充和800V哪个更好很难判断。 高压快充在我们自己的增压器上确实更快，但是双枪快充更通用。 毕竟，在全国各地的普通充电桩上，两把枪一起充电肯定比单枪要快。 而且，双枪快充对基础设施要求较低，不需要大量改造或新建。 成本仅在车辆本身上。 与高压快充相比，堪称“轻资产”。
至于特斯拉，正如上面提到的，他们使用的是大电流模式。 他们的V3增压器充电电压为400V，峰值电流达到600A，峰值功率约为250kW。 与高压快充相比，大电流快充的热损失更大，充电桩和充电枪的热管理成本更高。 不过，特斯拉似乎并不想改变路线。 多年来，它已经建造了许多超级充电站。 从某种意义上来说，虽然速度不如小鹏汽车快，但数量上更胜一筹。
■写在最后
追随新能源汽车行业这些年，不得不感叹行业的日新月异。 写了近三千字，我仍然不确定以800V为代表的高压快充是否是电动汽车补充能量的最终答案。 目前，市场上有高压大电流快充、换电、双枪快充等多种补能方案。 一些制造商认为混合动力可以解决能量补充焦虑，因此转而研究多速DHT和增程或燃油。 电动混合动力。 国家政策尚不明确，有相关机构预测，新一代充电标准至少需要2025年才能发布。 所以我们不要下结论，也不要盲目预测。 让我们一起抱着学习的态度，看看这个市场会发生怎样的变化。 也欢迎大家在评论区交流。 （文/汽车之家 邢岳阳）
查看类似文章：
搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
Copyright © 2017-2018