本次大会由商务部投资促进局、长春市人民政府、中国一汽集团、吉林省商务厅联合主办，长春汽车经济技术开发区管委会承办。 汽车之家作为战略合作媒体参与本次活动，为您带来了大会嘉宾的精彩观点。
“杜登霍夫，德国汽车研究中心主任”
在2023年（第七届）中德汽车大会上，德国汽车研究中心主任杜登霍夫发表了《宏观环境与汽车产业观察》的主题演讲。 他说：“新时代，整体制造技术发生了变化，未来我们所说的高端、豪华车，将不仅仅以内饰是全真皮还是手工缝制来衡量。等等，这个奢华必须体现在智慧上。”
以下为演讲实录：
大家，早安。 李国强副省长早上好。 我很高兴今天有这样的机会参加这次活动。 很高兴见到王市长和一些中方代表。 Stephan Grohei 先生（德国驻华大使馆公使）。
我们在这里做什么工作？ 我希望通过这次论坛，我们可以看到我们的发展趋势，看到中德合作可以朝什么方向发展。 我们首先看这个市场，看一下欧盟对华的一些政策，包括刚才提到的反补贴措施和惩罚措施。 这些都给中德汽车工业合作带来了巨大压力。 ，这也是我要讲的政策。 刚才崇全先生也提到了一些事情。
我们可以看一些有关汽车生产的信息，也看看我们如何合作。 首先，在谈这些政策之前，可以先看看整体车市。 在这张图中，你可以看到世界乘用车的市场趋势。 2017年，特朗普的贸易战出现了。 此时数据达到了84.4。 后来我们经历了新冠疫情和乌克兰战争。 整个行业正面临着全球政治、经济和不断变化的环境的影响。 因此，整体市场数据呈现下降趋势，但根据我们预计，到2030年仍然会出现反弹，最终会取得发展。
中国在世界汽车工业中的地位如何？ 一开始会占到5.7%，到2030年会增长到34%，凡是和中国有关系的人都会从中受益，从汽车工业的发展中受益，或者受到一些积极的影响。
看看我们现在面临的问题或挑战。 这是我们的整体背景。 也就是说，我们在欧盟的看法和意见可能会对中德汽车产业的合作产生一些负面影响。 欧盟的很多政策从理论上来看，并不是很站得住脚。 从长远来看，中德在这方面的合作关系肯定会受到损害。 他在这里的误判或偏见主要来自于欧盟认为巨额政府补贴会人为压低汽车销售价格，扭曲欧洲市场。
事实上，中国在过去30年不断发展，已成为电池行业最大的制造国。 比亚迪等等，非常好的大型电池制造商都在中国。 30年来，中国在这方面取得了巨大成就。 随着巨大的发展，我们在这方面的所有技术和智慧都集中在中国。 所有这些发展条件都将对中国汽车工业增强竞争力产生积极影响，对中国汽车在世界市场的地位产生非常积极的影响。
在此过程中，德国一直在开发传统燃油动力车型。 对于中国来说，政府补贴带来的所谓销售价格下降其实并不是很合理。 我们在中国会得到这样的补贴，或者有这样的成本和价格优势，但这不是最大的因素。
接下来，我要向大家道歉。 我们外长说了很多不利于我们合作或者针对我们政策的话。 这也会对我们的合作产生一些影响。 我们应该作为中国的合作伙伴，而不是中国的“老师”来参与这次合作。 我公司非常欢迎这种合作。 接下来我们可以看一下我们合作的发展方向，在哪些领域我们必须合作，在哪些领域我们可以开发我们的新车。
这是一辆什么样的新车？ 是新能源汽车。 例如，对于中国汽车品牌、特斯拉等来说，整个车型最重要的部分就是电池，它占据了整个汽车成本的很大一部分。 未来替代传统汽车只有一种方式，那就是用新能源汽车替代。 中国在这方面发展得很快，也做了很多销售。 具体数据是，2023年前9个月，动力电池累计产量492吉瓦时，并做了数据生产。 同时，主要销售425吉瓦时，出口90吉瓦时。 很大一部分出口到德国和欧洲。 欧洲对中国电池技术仍有非常大的需求。 像奔驰、宝马、大众等，都需要中国生产的电池，包括中国车企。
我们在德国也召开了相应的会议，CATL也在德国研发和生产动力电池。 我们可以看到它的专业知识、新技术、新产品都来自中国。 我们再看一下这个数据。 492吉瓦时最终可用于近820万辆电动汽车，其中20%的电池用于出口。 大家应该积极看待我们的合作，支持这样的合作。 如果没有这种合作，我们德国在改变行业方面就会更加无力。
德国长期以来一直在开发燃油发动机模型。 我们在中国也做了很多合作，我们也来中国建立一些合资企业等等，很多大公司在中国都有这样的合作。 德国引领了很多汽车技术来到中国，我在中国学得也很快。 也极大地促进了中国汽车工业的现代化和发展。 这里有很多公司，比如比亚迪等。我们在中国市场的电池技术能力非常强。 ，我们有很大的优势。
比亚迪在电池技术方面也进行了创新研发，并为该市场带来了新产品。 与此同时，宁德时代也在考虑绿色电池的发展方向。 这些都可以是我们汽车市场需要发展、需要合作的非常重要的原因。
汽车发挥非常重要作用的另一个重要原因是软件。 中国还需要获得很多经验，比如无人驾驶技术，中国的机器人出租车计划，这些都是非常现代的人工智能技术，或者是一些现代的新信息技术，这些就像孩子在成长过程中学习一样。 体验的过程。 其实无人驾驶技术也是如此，但欧洲的情况可能并非如此，而且发展速度也没有中国那么快。 在许多大城市，未来路上将会有许多软件主导的汽车。 比如很多软件公司都会参与到这个开发中。 华为、地平线等公司都会为自动驾驶技术做出很大的贡献和技术。 中国的汽车和软件也将基于这样的发展形势变得更加美观和智能。 这就是为什么我们不应该对中国征收报复性惩罚性关税，而应该加强与中国的合作。
第三，对于新车来说非常重要的是新的制造技术。 汽车的生产过程是什么样的？ 从图片中可以看出，这是我们一直在旧车上使用的。 设计汽车的世界。 我们也已形成规模化生产。 如果我们过去没有实现这样的能力，那么今天我们就无法为这款车进行定制化的新设计。 许多企业在这个行业取得了长足的发展。
例如，对于不同的车型，车身的设计也已经多样化，有的是SUV，有的是传统汽车的形式等等。在每一款老传统汽车车型中，每一个部件对于成功与否都起着非常重要的作用。汽车设计。 现在我们还需要实现灵活性和规模。 宝马之所以成功，就是在汽车设计上拥有足够的灵活性。
汽车市场上也有很多非常重要的德国汽车制造商，比如奥迪、大众、奔驰、宝马等，他们也是一步步发展起来的。 通过图片我们可以看到汽车是如何一步步发展到现在的车身的。 设计上，汽车的外观与十年前完全不同。
十年前，我们在一次会议上听到了宝马领导层的报告。 当时的发展与现在完全不同了。 宝马当时达到的水平我们认为是难以想象的，但现在发展得更好。 很快，我们就达到了更大的发展规模。 总体而言，我们的生产工艺与传统汽车所需的生产工艺有很大不同，这为汽车开发创造了非常坚实的技术基础。
在新时代的今天，情况可能会发生一些变化。 整体制造技术发生了变化。 未来，我们所说的高端、豪华汽车，不仅会以车内装饰是否是全真皮来衡量，还会以是否是真皮材质来衡量。 手工缝制等。这种奢华体现在智能上。 比如是否是自动驾驶技术，是否比其他汽车更智能。 我们所比较的奢华和高端的定义是完全不同的维度。 这就是为什么我们要和中国比较。 在软件方面进行更多合作的原因。
因为在新的世界里，他在传统企业中关注的规则已经不再适用。 在汽车生产中，在汽车和车身铸件的铸造过程中，我们以前需要使用许多不同的零件进行铸造和焊接，但现在我们可以进行大型铸造，并将整个汽车分成几个部分。 铸造可以大大提高能源效率，降低成本。 这也是特斯拉能够大批量生产，在市场上拥有巨大优势的原因。
另外，我们还可以通过三个方面来了解这里。 包括新能源汽车、软件和新制造技术，这三个方面必将为汽车产业的发展带来翻天覆地的变化。 我们如何将汽车设计得更加高端、豪华，就需要它变得更加智能。 我们现在正处于一个非常大变革的时代。 在这个变化中，我们也在制造技术的变化，所以我们必须合作。 只有通过合作，我们才能学习。
尊敬的女士们、先生们，非常感谢你们今天的收听，谢谢大家！ （编译/汽车之家 李娜）
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