【汽车之家行业】月初，又到了各大品牌公布业绩的时候了。 8月1日，一批新势力品牌迫不及待地秀出7月的优异数据。 一些车企甚至还玩出了新花样，比如在榜单中增加了价格维度，可以说达到了新的高度。
值得一提的是，在一批新势力品牌的包围下，两家传统车企也显得格外“跃跃欲试”。 一个是上汽大众，一个是“兄弟”上汽通用。 没有别的原因，车卖得好，修一修就不准了。 前者旗下ID.3纯电动车型7月订单量过万，单日最高订单达到950辆，环比增长689%。
这在合资阵营中确实是一个足够亮眼的成绩。
不少业内人士感叹，真是应了那句话“没有卖不出去的车，只有价格不到位”。 ID.3订单激增的一个重要原因是7月开始的限时降价活动。 7月7日，2023款上汽大众ID.3宣布立即优惠3.7万元，起售价12.59万元，限量7000辆。
当然，汽车之家也走访了几家上汽大众4S店，优惠幅度其实远不止3.7万。 “ID.3的优惠幅度一直在4万多一点，低配4.3万左右，高配4.5万左右。” 一位销售人员告诉汽车之家。
上汽通用汽车完成跨越，新能源汽车月交付量首次突破万辆。 原因之一是新车定价时的“低价”策略。 4月上市的别克E5是一款比昂科威PLUS更大的中大型SUV，但起售价仅为20.89万。 6月推出的年轻版别克E4甚至将售价提升至18.99万，这在燃油车时代是不可想象的。 7月，E5销量3722辆，E4销量1762辆。
与此同时，凯迪拉克还于7月10日宣布调整旗下纯电动SUV锐歌的价格和权益。 配置简化为3个版本，福利套餐成为选装件，价格较上一代降低6万元，起售价降至38万元以下。
诚然，“降价”是这些合资车企短期内在新能源市场取得突破的好策略。 但这毕竟是权宜之计，因为在“价格战”中，中国品牌可以说是老玩家了。 就在上汽大众、上汽通用炫耀成绩单的同时，零汽车发布消息称，C11、C01车型价格将下调1万至2万元。
■集体价格逆袭？
事实上，从去年开始，合资电动车就已经出现了“降价”的迹象。 上半年，受电池原材料涨价和芯片短缺的影响，在不少中国传统车企和新造车厂商普遍“涨价”的情况下，合资车企却在电动汽车上反其道而行之，包括大众、通用、丰田、本田等终端都有不少折扣，一些“油改电”车型几乎有40%的折扣。
《去年下半年，广汽本田e:NP1极派1官方优惠》
下半年，东风日产推出的Ariya上市仅半个月，最高降价已达4.5万左右。 东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极派1也有2万至3万元的优惠。
进入2023年，在“价格战”的影响下，合资车企的“降价风潮”将会更加严重，降价幅度也会更加夸张。 7月，广汽本田e:NP1极派1部分车型可享受5万元左右的优惠。 东风日产ARIYA甚至通过改款将起售价降至20万以下。
一直畅销的大众ID系列，这次算是狠了。 上文提到，ID.3调价后，起售价已经达到了10万出头的水平。 要知道，在大众家门口的德国市场，大众ID.3的起售价约为4万欧元（约合人民币32万元）。 近20万元的差价引起了德国消费者的不满。
“大众ID.3”
此外，率先上市的ID.4系列车型，较去年优惠幅度更大。 “ID.4 CROZZ（参数|询价）长续航Lite PRO版目前可以直接优惠6万元左右，如果加上一些东西，优惠幅度可以达到8万元以上。” 一汽大众4S店一位销售人员表示。
他还透露，ID.4 CROZZ的供货并不完整，标准续航车型基本没有厂家生产，因为买的人很少。 长续航版车型基本都有这个优惠幅度。
另一大巨头丰田也不甘示弱。 4月份上市的bZ3实际上在新车的定价策略上取得了一定的突破。 16.98-19.98的价格区间与深蓝SL03、比亚迪秦PLUS（纯电动）有很多重叠。 但即便如此，时隔不到4个月，一汽丰田bZ3依然有不少终端优惠。
“丰田bZ3”
“bZ3 616长续航PRO版前段时间优惠只有1万到2万元，现在优惠到了3万元左右。”丰田4S店销售人员告诉汽车之家。 也就是说，15万多元就可以买到一辆轴距2880mm、续航616km的丰田中型轿车。
有人说，合资车企的这一波操作，悄然发起了“价格反击”。 相比上半年的被迫入局，下半年的合资车企可谓是主动出击。 但不争的事实是，无论是怎样的解释，本质上仍然是无奈之举。
油车防线失守，有轨电车进攻不利
对于今年掀起的“降价潮”背后的逻辑，中国汽车工业协会副总工程师徐海东曾解释，“如果燃油车价格不降，新能源汽车价格就会下降”。可能也不会下降。但现在燃油车都在抢市场，进入降价通道，新能源汽车只能适当下降。”
这背后的背景是，整体汽车市场正处于存量竞争阶段，而新能源汽车市场渗透率正在快速提升。 蛋糕就这么大，新能源市场的份额更多，留给燃油车市场的份额就更少。 对于燃油车企业来说，除了推出更好的产品来吸引消费者之外，降低价格也是一个不错的策略。
“新能源汽车正在争夺燃油车的市场份额。‘尝鲜期’过后，不少车企纷纷祭出‘油电同价’的大招，打出‘颠覆燃油’的口号。” “尤其是合资车，否则中国品牌的市场份额怎么可能上升到50%。”汽车分析师王亮（化名）解释道。
从中国旅游协会公布的数据来看，中国品牌的市场份额从2020年的35.7%攀升至上半年的49.5%。 相比之下，主流合资品牌则从2020年的51.1%下降到今年上半年的35.7%。 虽然豪华车企取得了一定的增长，但主要还是得益于特斯拉的贡献。
乘用车联合会统计的豪华品牌包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉。 上半年，特斯拉豪华品牌销量占比超过20%。 换句话说，如果没有特斯拉，这些传统豪华车企的市场份额也会不断萎缩。
具体到合资阵营，日系车的市场份额从2020年的24.1%下降到17.6%，德系车的市场份额也从25.5%下降到21.4%。 美国汽车从 9.4% 下降至 8.5%。
从细分市场来看，今年上半年，主流合资轿车下滑最为严重，降幅达14.8%。 其次是主流合资SUV，降幅高达7.2%。 相比之下，中国品牌无论轿车、SUV、MPV增速均处于市场前列，增速分别为13.7%、9.5%、23.8%。
显然，对于合资车企来说，眼前的任务不仅是加快新能源转型，还要稳定燃油车的基础。
面对如此严峻的形势，回想起来，合资车企的降价操作也不难理解。 而且，本次降价的覆盖范围不仅限于纯电动汽车。 混合动力和燃油车都在改变方式“降价”。
广汽本田雅阁推出的插电式混合动力版本，最高配置的价格与老款油混车型基本持平。 新款皓影e:PHEV起售价比老款车型低4.79万元。
此外，与此前同配置车型相比，东风日产金科金庆车型最高降幅达3.4万元。 福特全新一代蒙迪欧全新1.5T版本的入门价已降至15万元以内。 近日，上汽大众官方宣布，朗逸新锐限时直降，高价立减2万元，优惠后起售价7.99万元。
「朗逸限时优惠」
燃油车市场“守势”，电动车市场“不利进攻”。 如果不采取一些强有力的措施，那么“桌子”就真的要打起来了。
■展示自己的技能
从长期趋势来看，燃油车市场萎缩已是不争的事实。 现在采取的措施只能减缓其萎缩速度。 对于合资车企来说，尽快在电动汽车市场取得突破已是当务之急。
“中国汽车市场在智能化、电动化方面发展迅速，未来丰田在华业务不会是中日之间谈判，因为有中国本土的需求，有中国本土的声音，只有在中国才能果断决策”只有现场决策，才能开发出让中国消费者满意的产品。” 今年在上海，丰田汽车公司CTO、副总裁兼执行官如此表示。
一直被外界认为电动化转型最“激进”的大众汽车，也在考虑新的方式来弥补自身的“短板”。
“左：小鹏汽车首席执行官何小鹏；右：大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官伯纳德”
7月26日晚，一则“大众汽车集团宣布向小鹏汽车注资7亿美元（约50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99%股权”的消息引爆国内汽车圈。 与此同时，大众汽车还传达了奥迪与上汽深化合作的消息。 双方将推出新的电动车型，进入中国此前从未涉足的细分市场。
“这些海外品牌已经很着急了，尤其是今年上海车展这么多外资高管齐聚，就很能说明问题。今年很多车企负责人都表示要向中国市场学习，但要多久呢？”这是一个过程吗？用什么方法来学习，其实还处于摸索阶段。 王亮说道。
面对日产汽车上半年在中国市场的表现，日产汽车公司首席执行官内田诚表示：“为了应对中国市场销量的下滑，日产汽车正在不断强化产品阵容并相继推出搭载第二代e-POWER技术的超级混合电驱动奇骏，以及启辰品牌的插电式混合动力车型，中国市场的经营环境正在发生巨大的变化，竞争也越来越激烈，业务的复苏不会一蹴而就。”
“特斯拉 Y 型”
从某种程度上来说，如今的“价格战”只能算是争夺牌桌的机会，真正的内卷还没有到来。
“合资车企有底气大幅降价的另一个原因是，他们的降价空间很大。毕竟他们已经习惯了品牌的溢价红利，现在正进入降价阶段。”肉搏战，到时候就真的来不及了。” 一位汽车分析师指出。
不久前，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，如果整体经济环境不稳定，特斯拉将继续降价。 这无疑会给市场带来更多的不确定性。
合资车企的现状不免让人想起油车时代的中国汽车品牌。 曾几何时，面对海外品牌的价格打压，中国品牌只能靠“低价高配置”来追赶。 如今攻守之势逆转，合资车企成为低价追赶的对象。 （文/汽车之家杨一春）
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