今年6月，现代汽车集团CEO张再勋表示，现代汽车将关闭在中国的一家工厂，并出售在华的两家工厂。 再加上之前已经转移到理想工厂，这意味着北京现代将只保留一个工厂。 5月份，起亚还曝出管理层休假、团队缩水的报道，引发大家猜测现代起亚是否会退出中国？
2017年以来，韩国品牌遭遇断崖式下滑。 从保量数据来看，2016年，北京现代的保量有四个月突破10万台，其他月份基本在7万-10万台左右。 2017年，只有一个月参保单位突破10万台。 最糟糕的一个月，参保单位数量仅为4万套。 随后又回升至5万至7万辆左右。 2018年至2019年，北京现代月度保额与2017年基本一致。2020年疫情开始后，北京现代保额开始持续下滑。 到2023年，北京现代单月保保量仅为1万-2万辆。
起亚品牌也有同样的经历。 2016年，悦达起亚（当时：东风悦达起亚）月保量稳定在4万-5万辆。 2017年，单月参保单位数量锐减至2万-3万户。 2018年与2017年基本持平。2019年至2020年，单月保保台数将持续下降至1万-2万台； 2021年，单月参保单位数量将下降至1万套左右； 2022年之后，单月参保单位数量基本低于1万台； 2023年1-8月，单月参保单位数量基本在5000-7000台左右。
然而事实上，近年来销量大幅下滑的不仅仅是韩国品牌。 不少海外品牌也出现销量下滑，比如长安福特、上汽通用别克等品牌。 只有大众、丰田等少数品牌销量相对强劲。 不过我们也注意到，即使大众、丰田的销量没有出现明显下滑，但终端折扣明显比以往更大。 如果不是终端折扣，很难维持下去。 更高的销售额。
那么韩系车在中国真的就没有出路了吗？ 作为同一汽车集团旗下的两个品牌，现代和起亚同属于现代汽车集团，而现代汽车集团目前仍是全球第三大汽车集团。 尽管在中国市场的销量不尽如人意，但在全球市场，现代汽车依然实现了684.8万辆的年销量。 对于中国市场遭遇的销售瓶颈，现代汽车集团将其归咎于三年的疫情。 由于信息沟通不畅，无法更好地了解中国市场的需求。 现在，现代汽车集团也注意到，中国汽车在智能汽车方面已经走到了世界前列，中国汽车市场的智能竞争已经变得相当激烈。
“上汽大众今年3月份将推出最高5万元优惠”
疫情之前，韩国品牌就已经在与中国品牌汽车争夺市场份额。 随着中国汽车消费市场的升级，中国品牌汽车也逐渐迭代升级。 无论是产品实力还是产品品质都得到了很大的提升，特别是在智能和驾驶控制领域。 疫情之前的情况有很大不同。 总体来看，中国品牌在品牌形象、产品平均价格、销量等方面都实现了快速增长。
另一方面，韩国品牌还停留在原有的定位上，品牌形象甚至变得低于一些中国品牌。 同时，与一些中国品牌相比，韩国品牌在品牌和产品上缺乏特色。 随着10万元左右的市场萎缩，韩国品牌的市场份额也在萎缩，而中国品牌则表现出了更强的溢价掌控能力，这也导致更多消费者改变了最终选择。
当前，韩系车转型任务艰巨。 如果这一转型失败，他们可能会面临退出中国的局面。 不过，与一些在死亡边缘挣扎的品牌相比，韩系车还是有一定的市场基础，包括海外集团的供货实力，仍然有翻身的机会。 从目前的市场变化来看，韩国品牌走了两条路线。 一方面，现代、起亚品牌正在向高端产品转型。 与中国品牌一样，他们大幅改进了产品并瞄准了空白市场。 努力工作。 这也伴随着淘汰老旧低端车型以及提升品牌形象的努力。 另一方面是向新能源转型，包括发展电动汽车和氢燃料汽车。
从产品角度来看，现代起亚目前在华的产品策略主要集中在四个方向。 首先是瞄准个性化市场。 例如，现代汽车已将N品牌引入中国市场。 这是一个与赛车和欧洲研发紧密联系的全新高性能品牌，类似于我们熟悉的大众R系列和丰田GR系列。
“伊兰特()N”
首先推出国产伊兰特N，将搭载2.0T发动机，最大功率280马力。 这辆车的可玩性很高。 方向盘上的两个N按钮是两种可定制的N模式。 每个模式都可以设置发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等，每个项目有三个级别的调节。 方向盘上还有一个 NGS 按钮，按下该按钮即可激活 20 秒超增压模式。
“伊兰特N线”
有人可能会质疑这样高性能的伊兰特还会有市场吗？ 从传祺影豹、领克03+等早期车型来看，国内存在个性化小众性能车的需求。 不过，这个市场确实不大，很难赢得销量。 但我认为这确实可以提升现代的品牌调性，让大家认识到现代也拥有打造高性能车型的技术实力。 当然，除了N品牌之外，伊兰特还将推出N Line车型，这是一辆穿着运动衫的普通伊兰特，让更多人以“实惠的价格”体验N带来的运动氛围。
“IONIQ 5N”
N品牌在中国的第二款车是现代IONIQ 5 N，是一款搭载双电机动力系统的纯电动高性能汽车，最大输出功率610马力，最大扭矩740N·m。 当 N Grin Boost（N 驾驶乐趣增强模式）功能开启时，车辆马力可瞬间从 609 马力提升至 650 马力，并维持 10 秒。 在此期间，电机转速可达21000转/分。 这款车的可玩性也很高，其作为电动汽车的身份将为用户带来有别于传统性能汽车的“驾驶乐趣”。
目前中国市场上具有驾驶乐趣、可以作为高端车辆使用的车型并不多，但更多的是满足基本的出行需求。 这种小众需求恰恰来自年轻消费者。 如果我们现在能抓住他们，未来很可能会转化为品牌的忠实粉丝。 韩系车的这个玩法很有目的性。
其次，现代汽车从未放弃针对中国市场推出的车型，MUFASA就是其中的典型代表。 MUFASA是现代汽车中国研发机构根据中国消费者的需求打造的。 它的外观和内饰完全打破了现代现有的设计思路，甚至在外观上超越了途胜。 除了设计之外，MUFASA还优化了乘坐舒适度。 比如后排座椅靠背可以向前折叠，扩大后排空间，并配备小桌子。 同时，汽车更加智能化，前排两个区域均具有语音识别功能，可连接智能家居、远程控制以及爱奇艺、QQ音乐等丰富的应用程序。 此外，新车还拥有2.5级ADAS智能驾驶辅助系统。
“木法萨”
2024年，现代汽车还将推出一款专门针对中国市场的车型。 从目前已知的消息来看，下一款针对中国市场的车型将会是比MUFASA更大的SUV，主打满足空间需求。 和情报需求。 现代汽车还表示，未来三年，北京现代将开发五款智能电动汽车。
疫情之前，现代、起亚就已经开始针对中国市场的车型研发，包括ix35、智跑等。 但当时推出的车型更多的是注重性价比，注重效益。 这一策略也取得了巨大成功。 当时，它的销售业绩赢得了人们的骄傲。 现在，韩国汽车正试图在更高层次的市场复制过去的成功。 毕竟，在目前的中国市场，只要有胃口，即使是最贵的产品，人们也会购买。
三是全球重点车型持续在中国上市，特别是中高端车型。 这从前段时间新款圣达菲的上市受到的关注就可以看出。 中高端市场有趣的韩系车型依然会吸引消费者的关注。 2024年，新款索纳塔、新款圣达菲、新款图森也将继续推出。
“新圣达菲”
这次，新款圣达菲一改硬核风格。 独特的外观设计再次吸引了大家对韩系车的关注。 车内也注重智能打造，引入了全新的环形双屏，后排也更加注重乘坐体验。 舒适，采用2+2+2六座布局。
对于起亚来说，Sethus、Lion、K3、K5等车型也属于全球战略车型，起亚也将保持持续创新。 然而，起亚未来将有比这些更大的战略。 稍后我们重点关注起亚的方向。
四是新能源战略布局。 北京现代表示，“对于电动汽车和混合动力汽车，内部有一个战略规划方向”。 不过，现代和起亚多次公开表示，中国新能源汽车市场太大，无法销售电动汽车。 不要赚钱。 起亚中国首席运营官杨洪海甚至公开表示，“直到造车新势力烧完资金，进入市场竞争也是海外品牌的一种策略”。 可见，现代起亚短期内并不看好中国新能源市场。 原因是中国纯电动汽车市场目前处于烧钱模式，并不是一个健康的良性循环。 中国市场的烧钱大战短期内不容乐观。 不过，最新消息是，2024年第四季度，北京现代也将试水，推出新款纯电动汽车。
“氢燃料电池汽车现代 Nexo”
2024年，北京现代计划首先主攻混合动力车型。 比如新索纳塔、新途胜、新胜达都将推出混合动力车型。 未来，北京现代还将与合作伙伴北汽加强在新能源领域的合作。 与此同时，现代也布局了氢燃料汽车市场，但这更像是一次赌注，或者说是一次考验。 虽然目前国内正在研发氢燃料汽车，但大多是在公共出行领域。 私募市场还没有达到大规模应用，显然不是主流方向。
至于起亚，虽然此前发布的措辞有些粗暴，但最近的2023起亚电动日，显示了起亚在新能源方面的扎实基础。 起亚表示，“我们将在中国市场重点发展中型和大型电动汽车。起亚中国已正式进入电动化时代，开始全面电动化转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡” ”。
“起亚EV6”
产品方面，起亚计划于2027年底在中国推出6款电动汽车。在今年8月的成都车展上，起亚率先推出了全新紧凑型纯电动SUV EV6。 不过，由于是进口车型，主打高性能车，28.28万元的起售价确实不便宜。
“起亚EV5”
第二款电动汽车起亚EV5将于11月在广州车展上推出。 这是专门针对中国市场研发生产的车型。 定位中型SUV，预售价15.98万-22.98万元。 智能化方面，配备双屏，搭载起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统； 它拥有最新的高级驾驶辅助系统（ADAS），可以帮助驾驶员保持车距、在车道中央行驶、变换车道以及调整横向方向。 位置和其他功能。 同时，在舒适性方面，新车配备了零重力减压座椅，座椅上配有按摩、加热、通风、小桌子等功能。 中央还有一个抽屉式冷暖箱，后备箱可以分层存放。 新车的续航里程也能达到700km。 起亚EV5可以说是一款“非常懂”中国消费者需求的车型。 配备了“冰箱、彩电、大沙发”，在智能化方面也不落后。 如果营销足够成功，这款车将使起亚受欢迎。 概率非常高。
“起亚EV9”
展望未来，2024年，起亚还将带来旗舰SUV车型EV9。 这款车的有趣之处在于，它的后排采用了2+2+2的布局，第二排座椅可以进行90度和180度的调节。 通过一定程度的旋转，车内形成一个互动空间。 2025年至2027年，起亚还将推出入门级纯电动SUV、高端电动轿车和中型纯电动SUV。 上述起亚新电动车型将在E-GMP电动汽车专用平台上诞生。
当然，即使在电动化转型时期，起亚也有自己的策略。 目前，盐城工厂已成为起亚全球出口基地。 到2026年，年出口规模将突破20万辆。 今年，添加了Sethus和K5。 两款车型，出口车型扩大至4款。 现代汽车还正在改造其全球出口基地，计划在三年内出口10万辆。
● 写在最后：
作为中国品牌的老对手，现代、起亚此次对中国品牌的战略转型进行了深入研究。 过去，中国品牌常常走海外品牌的路。 “洋品牌”带来什么潮流，我们就追随什么。 现在，我们看到韩国品牌已经在追随中国品牌的潮流。 这也是中国团队的共同努力，确保他们能够快速夺回失去的市场。 一方面注重后续产品的智能化； 其次，关注中国消费者热衷的空间、舒适度、设计感等； 三是新能源战略也有更深层次的布局； 此外，起亚的全球化战略也与中国市场同步。 总体来看，韩国品牌正在从高性价比路线转向中高端市场布局，这与中国品牌的策略不谋而合。
接下来，中韩品牌之间或许还会有一场硬仗。 学会控制产品价格的韩国品牌依然是不可小觑的对手。 作为全球第三大汽车集团，拥有雄厚的技术储备和财力，能够快速响应市场变化。 另一方面，中国品牌已经站在了新能源舞台的中心。 他们接下来要做的就是坚守阵地、坚守阵地、坚守阵地。 本场比赛才刚刚开始，第一场比赛的情况并不代表最终的成败。 这将是一场持久战。 顺便说一句，中国品牌的目标不仅仅在中国，广阔的全球市场才是终极征程。 要知道，现代集团在海外的实力才是它的真面目。 当然，别忘了韩国品牌中还包括Genesis，这是一个在国际上有一定知名度的奢侈品牌。 这将增强大家对韩国品牌的整体了解。 （文/汽车之家秦超）
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