【雷克萨斯国际总裁：渡边刚（右一）接受汽车之家采访】
问题1：除了传统的BBA等，还有哪些新的中国品牌或产品引起了您的关注和兴趣，为什么？
渡边纲：我们一直关注中国汽车品牌，包括整个中国汽车市场的动向。 中国汽车的发展速度远远超出我们的预期。 我对此有亲身经历。 成为雷克萨斯国际总裁后，我更加意识到学习和了解中国市场变化的重要性。 我本人最近去中国旅行比较频繁。 最近两次访问中国是在今年四月和九月。 虽然相隔只有几个月，但我们仍然可以看到中国市场上的车型已经取得了长足的进步。 因此，雷克萨斯也必须适应这一变化，继续弘扬品牌价值，为中国消费者提供独特的雷克萨斯体验。
当然，包括特斯拉在内，还有比亚迪、蔚来、小鹏等品牌，这些品牌都在我们关注的范围之内。 但正是因为中国汽车市场的发展方兴未艾，百家竞争对手竞相争夺，所以分析时必须有大局观。 如果我们只关注特定的车企，很容易蒙蔽双眼，不利于我们对中国市场的理解和判断，也不利于提高品牌和产品的竞争力。
问题二：雷克萨斯以舒适性着称，一直是很多中国品牌模仿的典范。 但最近，它开始向运动和驾驶乐趣转变，比如缰绳和驾驶舱。 事实上，在中国市场，除了宝马强调操控之外，其他品牌都注重舒适性。 为什么雷克萨斯会发生这样的变化？
渡边纲：雷克萨斯的品牌DNA是安静和舒适，最完美的体现就是我们的旗舰车型LS。 但我们十年前就意识到，仅仅依靠这两个亮点不足以在竞争激烈的豪华车市场立足。 这促使我们思考如何提供独特的雷克萨斯驾驶体验。 十年来，我们从最基本的制造流程开始，重新审视雷克萨斯的品牌价值及其对客户的影响。 所以经过这一代的改变，大家都看到了我们的代表产品LC无论从设计还是动力上都能够满足豪华车消费群体的需求。
这也是丰田章男会长和佐藤恒治社长最初定下的基调和理念。 LC所蕴含的理念和精神不仅融入到新车型的研发过程中，也融入到现有车型的更新中。 我们将这种驾驶理念和感受称为“LEXUS Driving Signature”，后续的每一款产品都会让用户在驾驶过程中拥有类似的驾驶体验，体验同样的“LEXUS Driving Signature”。 “LEXUS Driving Signature”也成为雷克萨斯最大的卖点之一。
而且，我们希望每个人都能体验到这种独特的动力和驾驶体验，所以整体的品牌推广策略都是围绕这一点展开的。
问题三：电气化时代还会这样吗？
渡边纲：无论什么样的动力系统，雷克萨斯都会坚持打造“LEXUS Driving Signature”。 这是雷克萨斯重要的品牌理念，我们将其视为汽车发展的基石。 当然，之前的安静和舒适也会保留下来，相信大家都看得到。
关于驾驶体验，我们想要实现的是，即使是加速、换挡等基本的驾驶操作，车辆也能为驾驶员提供快速、直观的反馈。 这其中有很多微妙之处。 以踩油门的动作为例。 无论是地板油还是轻踩踏板，车辆都能准确理解驾驶员的意图并给出适当的反馈。 丰田章男社长将其称为“人与汽车的对话”。 这就是雷克萨斯对于汽车性能的理解。 进入电动化时代，利用纯电动车型的特点，例如相比燃油车型更小的噪音和振动，以及更快的电机响应，将帮助我们更好地实现雷克萨斯品牌价值和“LEXUS驾驶签名”。此外，基于智能车辆软硬件，车辆可以根据每个驾驶员的个性化需求进行调整，通过学习驾驶习惯实现个性化驾驶偏好，我们相信纯电动汽车将拓展雷克萨斯品牌的未来。
问题四：您关注过华为的自动驾驶解决方案吗？ 事实上，中国车企牺牲利润来改善汽车配置和技术的环境已经提高了中国消费者的期望。 到 2026 年，产品标准和消费者期望只会更高。 雷克萨斯如何应对这种情况？ 届时LF-ZC成功的核心是什么？
渡边纲：我们充分意识到，包括你刚才提到的自动驾驶，中国市场的新技术发展速度和市场接受速度都非常快。 正如您所说，未来市场消费者的购车偏好和需求必然会日益多元化。 因此，能够应对多样化的市场和需求对于车企来说非常重要。 基于这样的背景，我们从汽车制造的源头出发，推出了今天的产品LF-ZC。 不仅各种零部件尽可能小型化，车内空间也根据动力结构进行优化，以减少包括电池在内的不同部件对车身和行驶的影响。
【LF-ZC】
我们从造车阶段开始，逐步完善这些理念。 减小电机和电池的尺寸为我们提供了改进和个性化的空间。 尽量保证每个部件的小型化，为未来不同形状和改装方式的车辆空间奠定基础。 除了尽可能地优化硬件之外，未来我们还将通过软件为中国和全球的客户提供更好的服务。 包括你刚才提到的基于激光雷达的自动驾驶的实现。 一旦达到这样的效率，就会有改进的空间，包括软件升级。
未来，无论市场上汽车的价值如何变化，我们都将能够更好地应对，并为2026年的挑战做好准备。为了更好地向市场传达雷克萨斯的独特性，我们将扩大尽快应用场景提升品牌价值。
问题5：我是四代同堂，购买了ES 200车型。 这款车能够很好地满足每一位驾乘人员的需求，体现了雷克萨斯所说的一体化。 雷克萨斯目前所追求的驾驶印记是否过于注重驾驶者的感受而忽略了乘客的舒适需求？ 在中国市场，汽车是综合性的家居用品，需要满足所有汽车乘员的需求。 例如，中国最畅销的理想车型通过冰箱、彩电、沙发等丰富的配置来吸引用户，并不强调驾驶体验。 电动化时代雷克萨斯如何平衡车辆的驾驶体验与乘客的需求？
渡边纲：首先感谢您成为ES车主。 正如你所说，驾驶员和乘客的体验都非常重要。 我是新 RZ 的首席工程师。 车辆开发过程需要测试很多极限驾驶场景，每次试驾时我都会请人坐在副驾驶座上，时刻关注他的感受。 因为驾驶员了解自己的操作，例如油门、刹车、转向等，他会对自己将受到的加速度、离心力和远心力进行预期和准备。
【RZ】
有经验的驾驶员在加减速时自然会利用身体前倾和后倾来抵消G值，而副驾驶和其他乘客则会不由自主地被甩得乱七八糟。 在这种情况下，驾驶员需要让乘客知道他加速的意图，但在实际驾驶场景中却没有办法用语言表达出来。 因此，我们在设计时，在车辆开始加速之前，首先会有一个相对平缓的预加速过程，可以被乘客下意识地察觉到，然后车辆就会达到驾驶员所要求的加速度。 这只是一个小细节，但事实上，每一个在动力性能方面的设计都有这样的考虑，目的就是尽量优化车内乘员的车身感受。 这一经验的巅峰就是新一代的 LM。 只要坐进去，乘客就能立刻感受到这辆车的奢华。 未来我们还将把这个概念推广到其他产品中。
正如你所说，为后座乘客提供流媒体视频或音频，能够在车内乘客说话时智能降低音量等等，都在我们未来的发展方向之内。 今天发布的LF-ZC虽然车身尺寸与IS相似，但内部空间却达到了ES的水平。 紧凑灵活的车身给乘客一种宽敞的感觉，这也是纯电动汽车的优势之一。 乘坐舒适性和驾驶兴奋感实际上是相互矛盾的特性，但我们努力做到两全其美。
问题6：我是LS用户，近年来购买过很多其他品牌的车型。 我感觉雷克萨斯这几年针对中国市场的本地化适配做得不是很好。 目前，中国也出现了从原来的豪华车用户转向购买自主新势力品牌的明显趋势。 这也导致BBA等豪华品牌开始以价换量，加强本地化软件应用适配，希望能够继续留住用户。 今天看到了LF-ZC概念车。 智能座舱的设计非常吸引我。 我很希望很快成为有车一族，但要等到2026年。未来三年，这些功能配置能否应用到现款车型上，满足中国用户的需求？ 雷克萨斯代表了东方对奢华的理解，希望更多地倾听中国用户的声音。
Tsuna Watanabe：感谢您成为 LS 的所有者。 雷克萨斯始终实行全球化、国际化的经营模式，致力于打造国际市场的豪华品牌。 但在这个过程中，它可能忽略了一些国家特殊的本地化需求。 我们最近一直在反思这一点，未来会尽力满足当地市场的需求和喜好。 以最近推出的LBX为例。 它专为欧洲和日本市场等小型车需求旺盛的市场而设计，而独特的三排SUV TX则是北美市场的专属。
在我们的印象中，中国市场流行的主流车型是ES和LM等车型，而新一代LM确实针对中国市场进行了优化。 事实上，中国市场的趋势也引领着全球车型发展的趋势。 现在LM开始在全世界流行。 至于在中国特别流行的ES，我们正在积极改进它，以扬长避短。 我们也将努力第一时间公布最新的研发进展，欢迎您持续关注。
【英文】
【LM】
问题7：雷克萨斯目前的产品过于专注于运动，缺乏多元化，可能难以满足中国市场的需求。 未来雷克萨斯是否会考虑推出更针对各个细分市场需求的产品？
Tsuna Watanabe：正如之前提到的，满足每个市场的需求和偏好非常重要。 你不能只强调自己的优势。 开发和推广适合各个市场的车型一直是我们产品开发的重要组成部分。 例如，将轿跑车车型加高，改造成运动型SUV，包括劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等，最近也出现了类似的发展趋势。
查看类似文章：
搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
Copyright © 2017-2018