（马斯克现场视频展示新版FSD系统）
毫不夸张地说，马斯克是继史蒂夫·乔布斯之后美国最懂营销的商界领袖。
没有人比他更懂营销
乔布斯生活在前社交网络时代，用严格的保密文化和虚实揭秘来提高外界对苹果新产品的期望。 马斯克是不折不扣的社交网络之王。 他几乎每天都在平台上度过。
马总非常关心沟通效果。 媒体此前报道称，为了最大限度地提高马斯克推文的曝光率，Twitter员工甚至创建了一种特殊的算法，以确保平台始终优先推荐马斯克的内容。
马云还热衷于尝试新的沟通方式，无论是通过麦克风还是直播。 ClubHouse之所以在两年前如此火爆，也是得益于马总加盟连麦带来的推广效应。 收购 Twitter 后，马云更加热衷于推广 X 平台的麦克风连接功能，邀请名人和政界人士自由发言，甚至在飞机上通过星链连接。
过去一周，马斯克的一场直播成为X平台和全球科技媒体的焦点。 这场45分钟的直播吸引了超过1100万次观看。 因为这是马斯克亲自驾驶的汽车，展示了特斯拉未发布的完全自动驾驶（FSD）的V12版本。
FSD V12版本之所以引起万千关注，不仅是因为外界想了解特斯拉FSD的最新功能版本，还因为特斯拉FSD在发布三年后终于在v12版本中去掉了Beta标签。 FSD。 而且，马斯克多次提到，计划在今年正式推出完全自动驾驶能力。 FSD V12是马斯克实现这一计划的重要版本。
马斯克非常重视V12的产品营销，他也为这次直播做了充分的热身。 过去几周，他多次向自己的1.5亿粉丝表示，他将通过直播演示FSD V12，甚至提到他将驾驶FSD V12去扎克伯格家比赛。
马云始终懂得营销。 虽然扎克伯格懒得和马斯克说话，但这场打不着的“千亿身家大战”始终占据网络热搜和媒体焦点数周。 对了，他家的新版FSD也在蹭热度。
马先生在描述今年7月的v12更新时，甚至用了“mind-blowing”这个词，这让人想起他在发布半挂车前热身时说的“Blow your mind clear out”。 你的头骨”（即震惊到心灵爆炸）。
这次FSD V12直播进行得怎么样了？ 技术实力是否令人震惊？
（马斯克把手从方向盘上拿开进行直播）
差点闯红灯撞车
马斯克上周五从德克萨斯州来到加州，开着一辆特斯拉 Model S，启动了仍在内部测试的 FSD V12 版本，并在硅谷帕托阿洛的道路上进行了 45 分钟的现场直播，上路展示。 虽然特斯拉总部已经搬到德克萨斯州奥斯汀工厂，但研发工程总部仍在硅谷，因此马斯克需要频繁往返于硅谷和德克萨斯州之间。
这场预热已久的FSD直播迅速吸引了科技媒体的关注，并成为社交网络上的热搜。 在长达45分钟的直播和演示中，马斯克多次强调“FSD没有高精度地图，完全依赖数据训练”。
FSD V12版本采用端到端大规模模型技术。 摄像头输入环境图像，系统输出控制命令，中间的所有过程都交给神经网络大规模模型。 V12不仅是FSD产品更新的重要里程碑，也是以特斯拉为代表的纯视觉自动驾驶技术的重要时刻。
在 45 分钟的 FSD V12 演示中，马斯克驾驶着他的特斯拉平稳地穿过帕洛阿尔托繁忙的街道，只需要一次手动接管车辆。 无论是在路口等待红绿灯，还是左右转弯判断时机，无论是穿越狭窄的施工道路，还是等待行人，FSD V12系统都能应对自如。
然而，马斯克引以为傲的FSD V12系统在直播过程中也出现了重大技术缺陷。 约20分钟经过交通繁忙的红绿灯时，消防处出现严重判断错误。 其将左转车道绿灯当成自己车道绿灯，启动车辆，打算直接行驶。 幸运的是，马斯克立即将车停了下来。
（FSD V12误判红绿灯差点引发车祸）
如果当时马斯克沉迷于现场视频，没有看到红绿灯情况，没有立即接管车辆，那么这辆特斯拉可能会冲进路口车流，与路上左转的车辆相撞。对面。 重大新闻。 现场视频中，可以听到坐在副驾驶座上的特斯拉Autopilot软件负责人有些尴尬地说，“这个版本对红绿灯的判断有点落后。”
看起来，在整个45分钟的技术演示中，FSD V12只犯了这个严重的技术错误，但这意味着FSD对于安全标准以错误来衡量的自动驾驶行业来说，仍然只是L2+级别的高级辅助。 驾驶技巧要求驾驶员随时接管。
另外，FSD V12在直播过程中出现了一些轻微的判断错误。 视频进行到约1分45秒时，FSD V12在经过施工路时判断进入对向车道时出现错误，但很快就自行纠正。 也许这个错误在整个直播过程中微不足道，但仍然存在安全隐患。
还没达到L3
需要强调的是，尽管打着完全自动驾驶的牌子，但根据目前自动驾驶的分级标准，特斯拉FSD并不属于L4级别的高级自动驾驶，甚至还没有达到L3级别（即，有条件的自动驾驶）。 ），目前仅属于L2+高级辅助驾驶。
尽管特斯拉和马斯克在此前的营销中多次提到特斯拉可以在FSD模式下进行自动驾驶，但他们也承认FSD并不是字面意义上的完全自动驾驶。 因为特斯拉驾驶员需要持续监控驾驶情况，将双手放在方向盘上，专注于前方路口，并随时接管车辆。
L3级别的有条件自动驾驶可以让驾驶员不握方向盘，无需集中精力看路况。 今年6月底，奔驰L3级系统Drive Pilot已获加州批准正式投入商业使用，成为加州第一家获准出售或租赁L3级自动驾驶的大型汽车制造商系统向公众公开。
（梅赛德斯-奔驰是加州第一家获准L3系统商用的公司）
与特斯拉FSD相比，奔驰Drive Pilot采用了激光雷达、摄像头、GPS高精度地图以及各类传感器的综合技术解决方案。 或许是为了展现对自身技术实力的信心，奔驰承诺，当在Drive Pilot开启的情况下行驶发生事故时，将承担L3系统造成的事故责任。
与奔驰豪华的复合传感器配置相比，特斯拉的纯视觉技术方案成本更低，更受欢迎。 然而，纯粹的视觉技术会带来更大的数据量。 从V12直播的两次技术披露来看，或许目前的算力在处理海量的视觉数据时，偶尔会出现延迟的情况。 这也是FSD V12未来需要改进和完善的问题。
公然违反加州交通法规
不过，本次直播中引起外界关注的不仅仅是特斯拉FSD V12版本的技术实力，还有马斯克一贯的争议行为。
直播过程中，马斯克坐在驾驶座上，拿着手机以第一人称视角进行直播。 这显然是为了达到最佳的技术展示效果。 或许对于其他人来说，可以选择使用手机支架，也可以坐在副驾驶上，在一旁进行直播，同样可以达到科技演示的效果。
但很多人很快指出，马斯克的行为不仅违反了特斯拉对车主的安全规定，还违反了加州道路交通法规，他应该被罚款。 根据加州交通法规，司机开车时不得使用手机； 法律并没有规定自动驾驶模式可以例外。
但帕洛阿尔托警察局似乎并不关心马斯克的鲁莽行为。 当地警察部门表示，没有警察亲眼看到马斯克在开车时使用手机，因此他们不打算向马斯克开罚单。
或许在网友看来，这是明星享有的特权，但后来法律专家指出，这其实是加州交通法的流程问题。 如果当地警察局以“开车玩手机”为由向马斯克开了罚单，而后者决定去法庭应诉，那么确实没有值班警察出庭作证。
马斯克直播引发的争议不仅仅是开车和玩手机。 他还泄露了扎克伯格在帕托阿洛的家的地址。 这也违反了马斯克自己的规定，即推特不能透露其他人的地址和位置。
去年马斯克收购Twitter后，因为有人涉嫌追踪他的儿子，他改变了该平台的规则，禁止在Twitter上分享他人的实时位置和地址，并屏蔽了通过公开数据追踪他私人飞机的账户。 但这一次，马斯克在直播过程中泄露了扎克伯格的家庭住址。
（马斯克泄露了扎克伯格的家庭住址）
事实上，马斯克本人在直播时就意识到了这个问题。 当他泄露扎克伯格的地址时，他自嘲说：“如果你通过谷歌搜索他的家庭地址，就不应该被视为人肉搜索。” （对他人立场的人肉化）。” 当然，X平台不可能封杀大佬，封杀他的账号。
此外，直播画面质量惨不忍睹，也引起网络上的嘲讽。 如此重大的产品演示直播，马斯克呈现出的480p画质很差，果冻大眼睛让人难以忍受，尽管车速不是很快。 这可能与Pato Arlo的移动网络覆盖有关，但更有可能是X平台的大黑锅。
马斯克收购Twitter后，为了控制平台运营成本，不仅解雇了超过70%的员工，还关闭了Twitter位于加州的数据中心。 这一双重打击引发了人们对 Twitter 平台技术稳定性的巨大质疑。
此前，德克萨斯州州长德桑蒂斯在推特上宣布竞选2024年美国总统。 然而推特平台不断出现断线情况，这让当时主持连麦的马斯克也感到尴尬。 也许这就是精简运营成本所要付出的代价。 只要马斯克没有感觉，其他人就无话可说。
对马斯克模式的监管调查
本次直播的另一个亮点是，马斯克长时间将双手从方向盘上移开，以便握住手机进行直播，但他的 Model S 并没有像其他特斯拉那样发出安全警告（Nap）。
根据目前特斯拉的安全设置，无论是Autopilot还是FSD，驾驶员都必须将双手放在方向盘上。 如果系统检测到驾驶员注意力不够集中，就会发出安全警告，并在警告五次后自动关闭该功能。 。
早在去年底，一些特斯拉车主就向马斯克建议，在驾驶FSD超过1万英里（约1.6万公里）后，应该允许关闭方向盘免提提醒。 当时，马斯克表示可以做到。
今年6月，一名黑客在特斯拉FSD Beta的代码中发现了一个隐藏代码。 只要激活代码，就可以激活“马斯克模式”。 手和脚都可以与方向盘和踏板分离。 特斯拉不会有任何提醒，表明这实际上已经进入了 L3 自动驾驶模式。
该功能在 FSD 代码中被称为“执行测试模式”，但在特斯拉粉丝中被戏称为“马斯克模式”。 显然，马斯克直播的特斯拉开启了“马斯克模式”。
特斯拉粉丝圈知名博主奥马尔·卡齐的座驾，似乎就开启了这种模式。 他经常发布X平台上FSD功能的测试视频，并得到马斯克的转发和认可。
这一隐藏功能也引起了美国监管部门的关注。 上月底，美国公路交通安全管理局（NHTSA）责令特斯拉提供Autopilot和FSD两种辅助驾驶系统的详细信息，以了解特斯拉所谓的“赛马Sk模式”配置。NHTSA希望了解有多少辆特斯拉汽车开启了这种特殊模式，以及这种特殊模式存在哪些安全隐患。
马斯克直播FSD V12引起巨大轰动的同时，他和特斯拉也因两起Autopilot交通事故在美国面临诉讼。
第一起诉讼将于九月中旬在加州法院审理。 2019年，洛杉矶车主米卡·李(Micah Lee)驾驶一辆Model 3，他在自动驾驶模式下突然以每小时65英里(约合每小时104公里)的速度驶离高速公路，撞到一棵树并起火。 Micah Lee意外身亡，两名乘客严重烧伤。 他的家人起诉特斯拉，指控特斯拉在明知其存在安全隐患的情况下向消费者出售 Autopilot。
第二起诉讼定于 10 月初在佛罗里达州开庭审理。 2019年，迈阿密车主史蒂芬·班纳(Stephen Banner)驾驶他的特斯拉，在自动驾驶模式下直接撞上了一辆停在路上的18轮卡车底部，导致班纳当场死亡。 在这起事故中，自动驾驶仪没有刹车或改变方向来防止撞车。
特斯拉表示，Autopilot系统是安全的，但要求车主持续监控路况并随时接管车辆； 特斯拉不应为这两起车祸承担责任。 这也是特斯拉在Autopilot相关问题上的一贯立场。
今年4月，特斯拉刚刚在洛杉矶赢得了一场重要的车祸责任诉讼。 陪审团认定，在这起2020年洛杉矶Model S事故中，车主无视特斯拉的警告，在城市道路上使用了Autopilot功能，因此他应对事故后果负责。
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