如今主流增程式车型的纯电动续航里程基本都在200km左右。 对于日常通勤来说，充电频率会增加，这会损害用车体验。 力跑基于“超增程”理念打造的两款车型，拥有大容量电池组和超长的纯电动续航里程。 乐跑C01（参数|询价）纯电动续航里程达到316km； 力跑C11（全景）（看车）纯电动续航里程300km。
金秋十月，我来到喀什，深入体验了这两款超增程车型。 喀什与内地城市不同的是，城市的大街小巷里没有绿牌车。 当我打开充电APP时，只有一个国家电网充电站。 因此，对于超长途自驾出行，增程式车辆具有相当大的优势。 首先，它们不依赖充电桩，这让增程式车车主可以更从容地规划路线。
先说说车辆的驾驶感受。 与之前的增程式车型相比，零跑C11超级增程式车型配备了1.5L四缸自然吸气增程器。 CLTC纯电动续航里程也从之前的285km提升至300km。 低配车型CLTC的纯电动续航里程由之前的180km提升至200km。
测试的车型为Leapmoon C11 2023增程300智能版。 1.5L增程器的最大功率为70kw。 增程系统燃油电比为3.3，处于增程器中的主流水平。 电动机为后置式，最大功率为272马力（200kW），最大扭矩为360牛·米。 搭载三元锂电池，电池容量为43.74kWh。 悬架系统方面，Leapmo C11配备了前双横臂后多连杆独立悬架。
动力方面，零跑C11前中期动力储备充足。 无论是在国道还是山路行驶，Leapmoor C11都能让驾驶者轻松完成超车动作。 不过，当车速达到100km/h之后，动力就爆发了。 虽然弱了一点，但也没什么问题。 毕竟车辆的整备质量已经达到了2040kg。
前双横臂、后多连杆的悬挂形式使得Leapmo C11的悬挂性能非常优质，整体调校舒适。 无论是前排还是后排乘坐，整体舒适度都非常好。 对于路上的颠簸过滤得非常彻底，在山路过弯时也有一定的支撑性。 不是那种过弯的时候调整软了没有信心的。 得益于车身相对较高的离地间隙，Leapmo C11可以在一些非铺装道路上行驶，而不必担心撞到底部电池组，并且可以在非铺装道路上以相对较快的速度行驶。 我们还尽最大努力确保乘客的舒适。
当电池电量低时，增程器将启动。 但增程器会给驾驶室带来一定的噪音。 值得一提的是，增程器的噪音会随着开关的开度而波动。 它并没有一直保持在恒定的速度范围内。 在相对较高的速度下，机舱内也能听到一些风声。
零跑C11搭载零跑Pilot驾驶辅助系统，达到L2级别的驾驶辅助。 外出游玩时，拥有实用的驾驶辅助功能可以大大缓解驾驶员的疲劳。 零跑C11的驾驶辅助功能在国道上表现得足够好，可以轻松通过一些比较大的弯道。 外出游玩时，尤其是回来的路上，司机玩了一天后，开车时容易犯困。 打开驾驶辅助功能不仅可以让驾驶员更加轻松，还能保证安全。
Leapmo C01的增程器和电机数据与C11相同。 CLTC纯电动续航里程高于C11，高端车型达到316km。 动力储备方面，和零跑C11一样，前中期动力储备充足，超车时驾驶员信心十足。
零月C01在正面指向性方面表现优于零月C11。 毕竟它的重心较低。 转动方向盘后车头立即做出反应。 但由于轴距较长，车尾的循迹表现比较一般。 Leapmo C01的悬架性能也针对舒适性进行了调整。 它可以轻松滤除路面上的微小振动。 不过，当遇到比较大的颠簸时，你可以感觉到后排有额外的一点跳动感。
低电量时，Leapao C11和Leapao C01的油耗表现也比较好。 6L/100km左右的油耗也可以让车主在长途行驶时尽可能节省燃油。 高达300km+的纯电动续航里程也可以让车主在日常使用过程中减少充电次数，增加用车的幸福感。
其实零跑这两款车型的外观和内饰设计大家都很熟悉，但我简单介绍一下。
Leapmoor C11是目前Leapmoor最受欢迎的车型。 定位中型SUV，性价比较高。 外观风格非常吸引人，整个设计流畅简洁，并没有使用太多复杂的元素。 零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。
Leapmo C11的尾部造型也非常简洁。 贯穿式尾灯与车尾融为一体，让人看上去十分舒服。 乐跑C11采用了现在流行的无框车门设计，前玻璃也采用了多层隔音玻璃，有助于抑制噪音。 后隐私玻璃是可选的，不是标准的。
进入车内，闰月C11的三联屏是车内的一大亮点。 同价位机型采用三屏设计并不常见。 整个内饰风格也是简约的设计，用料柔软，表现不错。 车载系统采用高通骁龙8155芯片，语音控制等性能都非常快。
Leapmo C11有一个选装包，这是一个全配包，售价15000元。 选装包的配置包括Nappa真皮方向盘、方向盘加热、Nappa真皮座椅、驾驶员座椅腰部支撑调节、前排座椅加热/通风/按摩、第二排左右两侧座椅加热、电动尾门、后隐私玻璃等配置。 如果你的预算足够，这个选装包值得选择，可以让车内生活变得非常舒适。
闰月C01定位为中大型车。 外观设计非常简洁，溜背造型让整车显得年轻。 它具有无框门、隐藏式门把手等流行元素。 零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm。
乐跑C01的内饰设计与C11基本相同。 三屏设计非常抢眼。 车内基本取消了大部分的物理控制按钮，这也使得车辆的内饰更加简洁。 车载系统采用高通8155芯片，运行流畅。 三屏尺寸为仪表盘10.25英寸、中控屏12.8英寸、乘客娱乐屏10.25英寸。 语音控制系统支持主副驾驶免唤醒词识别、自定义唤醒词、上下文连接、语音打断、连续指令、声源定位等功能。 该车还支持守护、午睡、冥想三种场景模式。
座椅方面，Leapmoon C01超航程加长版采用了更加符合人体工学的一体化座椅设计，采用软硬结合的方式提高乘坐舒适度。 中间的软质泡沫提高了舒适度，两侧的硬质泡沫增强了包裹感，保证了长期乘坐的舒适度。
Leapao C01有两个可选套件。 首先是电动遮阳篷选装包，售价1000元。 这是一个必要的选择。 夏天，如果有遮阳帘，车内温度会更舒适； 第二个选装包与Leapao C11相同。 全套装备套餐售价15000元。 内部配置与Leapao C11全配包基本相同。
总结：
经过两天的接触，乐跑的两款超增程车型确实非常适合长途自驾。 它们没有里程焦虑、L2级驾驶辅助功能、相对较好的驾驶品质和良好的乘坐舒适性，这些都可以让它成为车主旅途中的好伙伴，而最重要的是价格。 力宝C11超增程式车型售价区间为14.98万元-17.58万元； 力宝C01超增程车型的售价区间为14.58万元-16.98万元。 ，性价比还不错。 （文/汽车之家）
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