● 一分钟了解理想MEGA的技术亮点（参数|询价）
1. 前双横臂独立悬架，采用双球接头设计
2.后多连杆独立悬架，带H形集成连杆
3.前电机155kW，后电机245kW
4.0-100km/h加速时间5.5秒
5.车内三排均采用双层隔音玻璃
6.配备麒麟电池，支持5C速率超快充电，峰值功率超过520kW
7、电池组容量102.7kWh
8、抗风系数0.215Cd
9.双腔空气弹簧+可变阻尼减震器
10、综合续航超过700km
11、综合能耗15.9kWh/100km
注：本文根据媒体沟通会第一手资料撰写。 沟通会期间禁止拍照。 本文的部分解释将基于其他型号的图片。 敬请谅解！
● 外观实在是太抢眼了，不得不提一下。
■ 包豪斯简约设计
理想MEGA的外观造型可以用“标新立异”来形容，因为从这款新车的外观来看，我找不到太多以往车型的痕迹。 简单是我对理想 MEGA 的第一印象。 车身外部造型采用大量柔和的曲面打造。
包豪斯风格（对包豪斯设计感兴趣的朋友可以看这两个视频：第1部分和第2部分）是Ideal认为最合适的风格，包豪斯与中式风格的结合就成了中国式极简主义。
对于纯电动MPV来说，大空间和长续航是用户最大的诉求。 如何让设计让用户满意？ 一切都指向空气动力学。
较低的阻力系数意味着高速时的能耗较低。 官方数据显示，丽丽MEGA综合能耗为15.9kWh/100km，明显优于极氪009（18.3kWh/100km）和腾势D9（全景车观）（18.4kWh/100km）。
■ 完美的机身设计
Ideal MEGA设计上的另一个创新之处在于，它在车头和车尾的黑色区域设计了功能部件（如雷达、摄像头和其他传感器）。 乍一看，它们似乎是隐藏的。 这就是理想MEGA完美无瑕的外观。 车身设计的设计特点。
此外，车身侧面的三条重要轮廓线定义了理想MEGA标志性的轮廓设计特征。 当人们看到这三条线时，就会想到理想的MEGA模型。 从设计的角度来看，历史上令人难忘的车辆形状通常不超过三个特征轮廓线。
■ 最大限度地提高空间效率
理想MEGA的长宽高分别为5350×1965×1850mm，轴距为3300mm。 在目前的中大型MPV市场中，绝对算得上是一个大佬。
更高的空间效率为 Ideal MEGA 的第二排和第三排留下了更多的腿部空间。 同时，得益于更大的车宽，第二排座椅之间的中央通道达到160mm，让第三排乘客通过更加方便。
■ 鸥翼式尾门
为了实现更低的风阻系数，理想MEGA的车顶线条在车尾缓缓下落。 这使得尾门可以坐得更低。 如果采用传统的尾门设计，开启高度太低会大大降低实用性。
据媒体沟通会现场演示，立德MEGA支持第三排座椅电动倾斜和电动折叠。 新车后备箱常规深度为680mm。 可容纳3个28英寸行李箱和1个20英寸行李箱，不影响第三排乘客的乘坐能力。 如果进一步打开后备箱地板的夹层，可以放入4个28英寸的行李箱和两个20英寸的行李箱； 当三排座椅放倒再向前折叠时，深度增加至1066mm，可以进一步增加载货空间。
【汽车之家揭秘汽车新技术】10月，丽丽全新旗舰中大型MPV车型MEGA正式亮相。 新车前卫的外观设计让媒体眼花缭乱。 酷似高铁车头的未来感简约造型充满话题性。 不过，作为理想品牌旗下的新车型，MEGA的里程碑意义在于，它是该品牌的首款纯电动车型。 我们来看看理想的首款电动车到底有多大的技术实力！
● 一分钟了解理想MEGA的技术亮点（参数|询价）
1. 前双横臂独立悬架，采用双球接头设计
2.后多连杆独立悬架，带H形集成连杆
3.前电机155kW，后电机245kW
4.0-100km/h加速时间5.5秒
5.车内三排均采用双层隔音玻璃
6.配备麒麟电池，支持5C速率超快充电，峰值功率超过520kW
7、电池组容量102.7kWh
8、抗风系数0.215Cd
9.双腔空气弹簧+可变阻尼减震器
10、综合续航超过700km
11、综合能耗15.9kWh/100km
注：本文根据媒体沟通会第一手资料撰写。 沟通会期间禁止拍照。 本文的部分解释将基于其他型号的图片。 敬请谅解！
● 外观实在是太抢眼了，不得不提一下。
■ 包豪斯简约设计
理想MEGA的外观造型可以用“标新立异”来形容，因为从这款新车的外观来看，我找不到太多以往车型的痕迹。 简单是我对理想 MEGA 的第一印象。 车身外部造型采用大量柔和的曲面打造。
包豪斯风格（对包豪斯设计感兴趣的朋友可以看这两个视频：第1部分和第2部分）是Ideal认为最合适的风格，包豪斯与中式风格的结合就成了中国式极简主义。
对于纯电动MPV来说，大空间和长续航是用户最大的诉求。 如何让设计让用户满意？ 一切都指向空气动力学。
较低的阻力系数意味着高速时的能耗较低。 官方数据显示，丽丽MEGA综合能耗为15.9kWh/100km，明显优于极氪009（18.3kWh/100km）和腾势D9（全景车观）（18.4kWh/100km）。
■ 完美的机身设计
Ideal MEGA设计上的另一个创新之处在于，它在车头和车尾的黑色区域设计了功能部件（如雷达、摄像头和其他传感器）。 乍一看，它们似乎是隐藏的。 这就是理想MEGA完美无瑕的外观。 车身设计的设计特点。
此外，车身侧面的三条重要轮廓线定义了理想MEGA标志性的轮廓设计特征。 当人们看到这三条线时，就会想到理想的MEGA模型。 从设计的角度来看，历史上令人难忘的车辆形状通常不超过三个特征轮廓线。
■ 最大限度地提高空间效率
理想MEGA的长宽高分别为5350×1965×1850mm，轴距为3300mm。 在目前的中大型MPV市场中，绝对算得上是一个大佬。
更高的空间效率为 Ideal MEGA 的第二排和第三排留下了更多的腿部空间。 同时，得益于更大的车宽，第二排座椅之间的中央通道达到160mm，让第三排乘客通过更加方便。
■ 鸥翼式尾门
为了实现更低的风阻系数，理想MEGA的车顶线条在车尾缓缓下落。 这使得尾门可以坐得更低。 如果采用传统的尾门设计，开启高度太低会大大降低实用性。
据媒体沟通会现场演示，立德MEGA支持第三排座椅电动倾斜和电动折叠。 新车后备箱常规深度为680mm。 可容纳3个28英寸行李箱和1个20英寸行李箱，不影响第三排乘客的乘坐能力。 如果进一步打开后备箱地板的夹层，可以放入4个28英寸的行李箱和两个20英寸的行李箱； 当三排座椅放倒再向前折叠时，深度增加至1066mm，可以进一步增加载货空间。
● 兵马未动，粮草已先走，5C增压站在路上！
近日，理想正式发布5C超级充电站规划，目标实现12分钟充电500公里的速度。 这是其电力能源战略的重要目标之一。
理想计划到2023年建设300个5C充电站，到2025年达到1000个以上，实现全国90%的高速干线全覆盖。
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《理想MEGA（参数|询价）超快全测试》
不过，这是峰值功率，与充电环境和计算方法有很大关系。 充电除了需要高峰值功率外，还需要持久的大功率充电间隔。 我们也将持续关注理想MEGA 5C超快充技术的相关信息。
据一些研究报告显示，只需用SiC碳化硅元件替代主流的IGBT功率半导体元件，就可以直接将CLTC工作范围提高3-4%。 理想的MEGA综合续航里程将超过700km，对于“重量”超过2.5吨的中大型MPV来说已经足够了。
● 理想的MEGA增压速度离不开“宁王”的帮助。
充电速度的技术壁垒更多在动力电池环节。 Ideal MEGA使用宁德时代的麒麟电池。 这种新型电池通过系统地提高锂离子的微观传输速率，扩展了电池过流能力的边界，从而实现了5C的峰值充电速率。
理想MEGA的5C超快充，12分钟即可充满500km续航，102.7kWh的电池组实现了700km以上的综合续航。 如此高的充电速度和电池组能量密度很大程度上得益于宁德时代的麒麟电池。
采用超导高活性正极、高导电电解液、大载流结构件、冷板及电芯大面接触散热等技术，使发热功率降低25%，过充温升降低降低了7°C。 新车电池组内阻降低至0.3毫欧，散热功率可达16kW。
同时，理想对麒麟电池的热失效安全标准提出了更高的要求。 要求单体电池在50℃时发生热失控，且水冷系统罢工时也不能有明火。 这样的要求相当严格，远远高于行业标准。
为了达到如此高的标准，电池组的水冷结构采用了冷板与电芯大表面接触的冷却方式，带走热失控电芯的功率并阻挡热扩散。 电池组内设有定向排气通道，可快速排出热失控电芯散发的高温气体。 为了防止导电电解液造成电池组内部短路，电池组内部采用了各种绝缘措施，绝缘等级高达1000V。
● 全新电力驱动系统
作为该品牌首款纯电动车型，理想MEGA（参数|询价）搭载了全新的电力驱动系统。 新车为四驱版本。 前桥采用异步电机，最大功率155kW； 后桥采用永磁同步电机，最大功率245kW，峰值扭矩542N·m。
两款电机均采用三合一设计，即电机、差速器和电机控制器集成在一起，实现了良好的小型化程度。 对于MPV车型来说，5.5秒的加速表现可谓充足，强于同级别、同价位的中国品牌竞品6秒左右的表现。
● 前双横臂+后多连杆的底盘配置非常豪华
理想的MEGA采用前双横臂+后多连杆悬架组合。 对于一款50万价位的新车来说，这样的配置还算合理。 值得一提的是，理想MEGA的前双横臂悬架系统采用双球节设计，两个下控制臂通过两个球节连接到轴承座。 这种设计可以在车辆转弯时改变前悬架的主销倾角，从而为车辆提供更好的转向手感。
采用双球窝设计的双横臂前悬架一般在性能车中较为常见。 Ideal MEGA采用了这种悬挂形式。 我觉得更多的是悬架支撑和转向手感的优化。 毕竟理想MEGA就采用了这种悬挂形式。 MEGA是一款中大型SUV，它的“追求”就是稳定和舒适。
同时，H臂的四个连接点所形成的平面与水平面形成一定的角度，使后悬架的纵向柔量增加到3.4mm/kN，使后轮在遇到障碍物，提高后座舒适度。
此外，理想MEGA的后悬架在纵向占用空间方面也有较好的表现，有利于提高三排乘客的头部空间表现。
其中，空气悬架为双腔设计。 与单腔室相比，双腔室空气悬架的刚度和高度可以更好地解耦，使悬架具有两种不同高度下的刚度（五档可调）。 可选，轻调节以获得更舒适的感觉，强调节以获得更好的控制。
值得一提的是，Ideal MEGA悬架系统的XCU控制单元是自主研发的，实现了6种悬架样式。 未来还可以通过OTA升级的方式对悬挂模式进行升级和优化。
耐用性方面，新车的空气悬架系统提供8年/16万公里质保，消除用户的后顾之忧。 对产品品质的信心来自于对中国使用环境的严格要求（如耐久性测试温度范围要求为-40~80℃），是行业耐久性标准的两倍以及超过1000万公里的车辆验证。
● NVH性能优化是MPV车型的必修课
除了降低风阻之外，理想的MEGA零面侧门对于降低高速风噪也有很大贡献。 车内三排侧窗全部为双层隔音玻璃，有效阻隔车外噪音。
为了应对来自路面的振动和噪音，新车配备了米其林e.Primacy静音轮胎、双腔空气弹簧和可变阻尼减震器，帮助过滤来自路面的振动，从而提高车辆的行驶品质。 官方数据显示，理想MEGA时速为120km/h时，车内噪音仅为63db，达到顶级豪华车的水平。
● 只要用心做，MPV的车身结构一点也不差！
与很多纯电动汽车一样，布置在车身下方的电池组大大提高了车辆的扭转刚度。 理想的MEGA车辆扭转刚度达到44000Nm/deg。 更高的车身扭转刚度将有助于提高车辆操控性、安全性等方面的性能。
Ideal MEGA采用钢铝混合车身设计。 车身下部板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减震上座椅、前后副车架、前后悬架摆臂均采用铝合金材质。 主要目的是减轻整车重量。
比较特别的设计是，为了减少A柱的投影面积，减少盲区，新车在A柱内部采用了CBS结构加强筋。 这种加强筋在车身焊接过程中就位，在喷漆和烘烤过程中熔化膨胀与A柱结合，提高了A柱的强度。
1300MPa的车门防撞梁与A柱、门槛梁一起形成三个纵向传力路径，将正面碰撞的冲击力向后传递，并被整个车身吸收。 门槛梁采用铝合金材质，内部采用11格截面设计，提高强度。
在追尾碰撞安全方面，力代MEGA与该品牌旗下车型一样，采用了88km/h时速的追尾碰撞测试进行性能评估，远高于国标要求的50km/h。
为了保证后碰撞安全，新车在车尾设计了长度为800mm的塌陷吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰撞缓冲空间，提高安全性。
有趣的是，新车的12V电池位于中控台内部，位于乘客舱前面板的前方。 它受到车身结构的严密保护，可以确保在最严重的碰撞事故中能够有效地为安全系统、门锁等部件供电，方便快捷。 船员逃脱。
● 内饰感觉还是很理想
理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动汽车。 空调、冰箱、彩电和大沙发都是理想的MEGA中不缺的。 注：由于理想MEGA的内饰尚未正式发布，以下主要以理想L9的内饰图片进行说明。
前排座椅支持10点按摩、加热和通风，以及带腿托的大乘客座椅。 第二排座椅支持10点按摩、加热和通风，拥有20毫米厚的零压海绵，支持最大70°平躺。 500mm长的滑轨为第二排乘客提供了最大1278mm的腿部空间。 第三排座椅靠背最大调节角度达到36°。 座椅靠背很软，而且由于地板足够低，所以没有坐在小板凳上的感觉。 为了实现三排座椅的平等权利，理想MEGA确实做了很多努力。
新车配备新风空调，引入二氧化碳检测功能和离子发生器，时刻保持车内空气清新。 PTC发热体+大功率热泵空调，制冷制热同样强劲。
第二排冰箱依然在线，可实现0-50℃恒温，满足不同保温需求； 第二排有220V插座，可以给笔记本电脑等电器充电； 全车有四个50W无线快充，带有散热风道。
Ideal MEGA的白金扬声器系统拥有21个PSS扬声器，其中高音扬声器采用双层铝膜技术，中低音扬声器采用Cocone技术。 这些扬声器由 2160W 放大器驱动，确保有足够的功率进行影院播放。
● 智能驾驶系统应该和L9一样好！
虽然理想尚未公布关于理想MEGA车型智能驾驶系统的一些信息，但从理想MEGA的传感器配置来看，新车的智能驾驶系统至少可以达到理想L9的水平。 Lideal L9目前有两个型号，分别是Pro和Max。 Pro的智能驾驶系统采用地平线的征途5芯片，芯片算力为128TOPS，拥有10个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波。 雷达没有配备激光雷达，驾驶辅助系统是顶配的理想AD Pro，是L2级别的驾驶辅助系统。 NOA自动驾驶辅助功能仅覆盖高速路段。
Max车型的智能驾驶系统搭载了两颗来自Nvidia的Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和1个激光雷达，驾驶辅助系统是顶级的。搭载理想的AD Max，NOA自动驾驶辅助功能覆盖高速公路路段和城市路段，并支持通勤NOA功能，可通过反复自学习，提升车辆驾驶辅助系统在通勤道路上的智能驾驶体验。
从Ideal MEGA传感器布局和发布时间来看，新车的智能驾驶系统配置预计将与L9 Max保持一致，采用Ideal AD Max系统，而应该不会有车型搭载Ideal AD Pro系统。
● 理想的MEGA是否是放弃增程技术的开始？
理想MEGA的出现，是理想产品向纯电动产品转型的重要一步。 但现有的增程混合动力技术会很快被放弃吗？ 我不这么认为。
随着新燃料的加入，零排放和长续航的属性不再是纯电动汽车的专属，汽车技术的发展格局也随之改变。 近日，广汽与丰田合作推出了液氨发动机，这也揭示了未来技术可能的发展方向。
与国内已经非常普遍的双电机串并联混合动力系统相比，增程式混合动力系统缺乏发动机直接驱动。 当高速行驶且失去动力时，油耗和动力都会恶化。 但考虑到用户的实际使用场景，经常在完全没有电的情况下高速行驶的大电池PHEV插电式混合动力车型的比例其实相当低。
与纯电动汽车相比，轻松超过1000公里的续航能力也是混动车型的先天优势，有助于消除现阶段的续航焦虑。
与双电机串并联混合动力系统相比，增程式混合动力系统的发动机仅用于发电，因此发动机可以在燃油消耗率最低的工况区域甚至点工况下运行（定速+定载）发电。 ，实现燃料的极其高效的利用。
我的观点是，从实用角度来看，串并联配置的混合动力系统更适合配备小电池的HEV油电混合车型。 有电源时采用纯电力驱动，无电源时直接驱动发动机； 增程混合动力系统更适合大电池的PHEV插电式混合动力车型。 发动机高效发电，利用纯电力驱动车辆。
由于用户对纯电动驾驶的偏好，部分厂家将双电机串并联混合动力系统的发动机直驱转速提高到80km/h（实际上系统可以在30-40km/h时进入发动机直驱） ）。 驱动模式）或以上以满足用户需求。 这或多或少是受理想车型影响的策略变化。
我认为理想情况下，这种增程混合动力系统未来可以进一步匹配价格更低的车型，进一步扩大其产品的受众群体。 同时，随着技术的发展，新燃料（氢、氨、甲醇等）插电式混合动力技术必然出现参与市场竞争，增程式混合动力系统将迎来新的发展空间。 可以确定的是，理想MEGA不会推出增程版本。 主要原因是前舱空间太小，无法容纳增程器。
●全文摘要：
从技术角度来看，理想MEGA的整体造型不仅具有未来感和科技感，而且还充分考虑了空气动力性能的优化，有利于降低车辆的功耗。 新车的三电系统采用800V高压设计，能效目前处于行业第一梯队。 同时，理想MEGA支持5C超快充，峰值功率超过520kW。 结合理想正在积极拓展的5C超级充电站计划，有望进一步提升理想客户的用车和充电体验。 Ideal MEGA上的钢铝混合车身、双腔空气弹簧、可变阻尼减震器等配置吊足了消费者的胃口。 新车将于11月17日广州车展开启预购，12月上市，1月进店，2月交付。 悬念将逐渐解开，我们拭目以待！ （图/文/汽车之家常庆林）
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