绿色更近一步 试驾全新荣威550PLUG-IN（荣威550试驾）荣威550plus，

【太平洋汽车网 评测频道】国家一直在鼓励绿色出行，人们的环保意识也在不停的提高，就目前来讲新能源车(纯电动车)是个不错的选择，还有各种鼓励机制，但对于大多数人来说，购买纯电动车依旧有很多顾虑，其中续航里程低和充电问题是关注的热点，而购买混合动力车又不在鼓励机制范畴之内，导致消费者对于第一辆车选择新能源产物还是比力慎重的。那么，既享受新能源车报酬，又能够解决以上问题的车有没有?答案是有的“插电式混合动力车”就可以，好比今天试驾的这款全新荣威550 PLUG-IN。

之前我们已经对荣威550PLUG-IN有过试驾报道，而这次的全新荣威550 PLUG-IN只是一次中期改款，在外观和内饰部门都有一些改动，而且升级到了5.0版本的inkaNet系统，总的来说相比现款车型有很大提升，接下来我们就来聊聊新款的一些变革和亮点。

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外观内饰小改，inkaNet5.0系统上身

现款荣威550 PLUG-IN相比普通版外观的变革就比力小，主要是加入了插电式混动版本特有的标识，而新荣威550 PLUG-IN在外观上的变革主要是集中在全新的轮毂造型和尾部LOGO上。内饰方面有了全新的配色，除了仪表盘变为功率仪表，其他设计和结构基本上与普通版本没有太大收支，固然，最主要的还是inkaNet5.0系统的加入，优化了界面与语音控制系统、车内覆盖4G网络和导航3D图像显示等。

什么是插电式混合动力车与油电混合动力有什么差别？

新荣威550 PLUG-IN和传统意义上的混合动力车型不完全相同，它可以保持车辆在纯电动行驶60公里，正好符合了国家对纯电动车续航里程不小于50公里的要求，而且时速到达110公里每小时依旧可以保持纯电驱动，这是与油电混动动力车型最大的区别。也就是说它既是一台纯电动车、也是一台混合动力车型。那么什么是插电式混合动力车就比力好理解了，简单来说就是具备一定纯电行驶里程的混合动力车，目前它与纯电动车同样享受免摇号与补贴报酬。

不充电行不可？可以，就是比力“费油”

新荣威550 PLUG-IN在电量低的情况下可以通过能量回收与发动机怠速与行车模式自行充电，但相比充电桩充电好比杯水车薪，一旦电量低于23％ ，发动机就会自行启动，变为油电混合动力驱动，长时间保持这种状态与一台混合动力车无异，虽然不会影响日常使用，但纯电动行驶的时间减少了油耗自然就高了，在这种情况下油耗在百公里6.5L左右，而官方给出的最佳状态时百公里油耗仅为1.6L。

动力总成与电池有保障吗？

上汽荣威为动力总成三电子零件提供了长达8年或12万公里的质保期限，同时还针对电池提供了额外的8年或16万公里的衰减答应，也就是说在质保期限内，如果纯电动行驶电池的续航里程从原60公里缩减凌驾42公里以下，30％比例，就可以申请更换电池，还是相当有诚意和保障的。

三种驾驶模式满足动力与经济更高需求

在变速器方面，新荣威550 PLUG-IN接纳的EDU智能电驱变速箱，而且全部部署在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间部署两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整，而这套变速器的挡位有两个前进挡，通常纯电动车只有一个挡位，好比特斯拉，这样的做法原因之一就是迁就发动机，究竟它并不是纯电动车。

启动车辆时，新荣威550PLUG-IN与一台纯电动车无异，但是它带有有三种驾驶模式，分别是“E”节能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。这三种模式下车辆驱动方式和车辆驾驶状态截然差别，下面我们就先来说说“E”节能模式下的体现。

节能模式下车辆更多的会以纯电驱动方式下行驶，岂论是车内还是车外都十分平静，自然在起步时动力输出也没有迟滞，而在加油的时候并不会像常见的油电混合车型一样，随着油门的加大发动机就会介入工作，在电量富足的情况下只要不是地板油，发动机就不会介入，也就是说，只要缓慢的踩下油门即便是时速到达100公里每小时，它依旧可以保持纯电动行驶，是非常经济的驾驶模式，不外动力体现就很一般了。

普通模式下发动机的介入比之前也更早一些，基本上油门踩到一半发动机就会介入工作，与电动机一起同时为车辆提供动力，这个模式下车辆动力的体现会更好，可以轻松应对超车等情况，这也是最常用的驾驶模式，车辆的经济性和动力保持了一定的平衡，非常适合在都会驾驶，固然，如果是正常踩油门且电量较富足的情况下车辆还是会保持在纯电动模式。

山地模式的叫法总感觉怪怪的，其实理论上来说它等同于“S”运动模式，该模式下发动机的介入会更频繁，至少油门稍有深踩的迹象就会从纯电驱动状态下进入油电混合动力驱动，发动机和电动机一同驱动车辆行驶，此时的加速状态就十分激进，可以很明显的感觉到动力发作，有较强的推背感。固然，此模式下对电池电量的消耗是非常快的，但是不消担心电量会完全耗尽，即便继续激进的驾驶电池电量最低也会维持在14％，这个时候发动机转化的电能将会直接传至电动机，不通过电池作用到驱动力上。

其实，这三种驾驶模式的区别主要是取决于发动机介入的时机，根据判断驾驶者控制油门的深浅情况，来完成差别模式下驱动形式的变革，而发动机更早的介入动力发作也就更早，动力体现也会更强，但是这个模式并不会直接对油门和转向的灵敏度进行调整，与通常的驾驶模式有所差别。