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5月4日，接纳了上汽最新科技的荣威550在上海焕然上市。这款新车接纳了上汽乘用车集团最新研发的TST 6速油冷双离合变速系统。在研发这款变速箱的6年间，上汽乘用车共投入了10亿人民币，这使得该变速箱拥有“目前世界上最为先进的双离合变速器之一”的声誉。上汽乘用车在研发环节投入了大量资金，明年6月份完工的研发中心共投资44亿。而这些，都将为上汽乘用车的恒久发展打下坚实的基础。固然新技术的研发离不开人，对于科研人员的重视奠定了上汽乘用车的发展基石。
550代表上汽乘用车最新技术
新款550接纳的是TST 6速油冷双离合变速系统，这一变速系统正是上汽乘用车集团开发研制的。该变速系统的换挡效率更高，且稳定性和可靠性均高于同级车型搭载的干式双离合变速器。1.8T高性能发动机、Start - Stop自动启停系统等诸多优势配置，使得新款荣威550具有了同级别车型难以具有的操控性能。该车创新搭载inkaNet 3G系统，全面整合了倒车影像、触摸屏、蓝牙、导航、3G上网等功能，还配备“自由行”智能避堵功能。相当智能、人性化。
工程师工资凌驾总裁
汽车品牌的竞争，说到底还是人才的竞争。上汽乘用车集团目前共拥有3000名工程师。其中五级工程师有16人，这16人可以说是上汽乘用车集团的顶尖科研力量。为了激励科研人员，上汽集团为工程师提供了相当优厚的报酬条件。以至于单从收入上来说，五级工程师的工资水平甚至高于上汽集团主管自主品牌的执行副总裁陈志鑫。尊重知识、尊重人才是上汽取得乐成的重要原因之一。
人才培养尽心尽力
上汽集团还非常重视人才的培养，并专门为科研人员设定了培养方案。在“师傅”的领导下，刚进集团的大学生两年就可以锻炼成为二级工程师，做过三个项目以后就可以申请报考三级工程师。随着科研能力的提高，还可以向上申请报考更高级别的工程师。这样“老手带新手”的培养模式，可以说借鉴了高校研究生“导师制”的模式，可以最快地把一个刚结业的大学生培养成科研的骨干力量。
作为自主品牌，2012年上汽乘用车的平均单车售价达了11.2万元，乐成冲破了自主品牌“低价”的魔咒，跻身主流合资品牌竞争最激烈的区间，可谓中国汽车行业最具发展性的企业。上汽乘用车集团之所以有如此优秀的体现，很大水平上要归功于上汽集团对于知识、对于人才的尊重。（网通社 2013年5月17日 北京报道）
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