资本市场不相信眼泪。
贾跃亭创办的法拉第未来（FF）自上市以来股价一路下跌。
对此，10月16日，贾跃亭公开发表文章和视频“喊冤”，称FF的经营基本面发生了根本性变化。 除了受到财务状况的限制，FF目前正处于成立以来最好的发展阶段。 但股价和市值均遭遇至暗时刻，公司市值已跌至不足超过30亿美元现金投资总额的1%。
受此影响，美东时间10月16日，FF股价开盘上涨逾9.5%，但随后持续下跌，最终收涨2.86%至1.08美元/股，总市值20美元百万。 截至目前，FF股价已连续14个交易日处于“1美元时代”。
2021年7月22日“借壳上市”当日FF收盘价为1118.4美元（复权前），当日收盘市值为45.11亿美元。 这意味着，如今FF的市值已较上市时高点缩水99.56%。
但在贾跃亭看来，FF这两年多时间已经逐渐走上了正轨。 不仅完成了美国新车交付前的所有合规认证，还建立了车辆交付所需的完整零部件供应体系，并开始向用户交付汽车。
今年8月中旬，一再“拖延”用户交付的FF终于宣布正式交付首款FF 91 2.0未来联盟。 FF 91 2.0未来派联盟是FF首款量产车型，瞄准超豪华纯电动市场，售价高达30.9万美元（约合人民币226万元）。
贾跃亭在上述文章中写道：“我其实最焦虑的是FF的真实价值与资本市场价值的严重偏差，我为它没有给所有股东和投资者带来应有的价值回报而深感羞愧。” 对此，贾跃亭表示，公司正在制定一系列措施，以识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。
10月17日，FF在公众平台《提振信心》上再次发表文章，宣布了一项总体规划，以支持公司稳定发展，帮助公司实现可持续发展和盈利，同时减少公司对外部资金来源的使用。 具体措施包括大幅降低与FF 91 2.0未来派联盟生产无关的人工成本和其他一般管理费用，以及降低FF 91 2.0未来派联盟的材料和生产成本。
从公司持续经营情况来看，FF仍没有走出“危险期”。 虽然已经开始交付，但FF的累计销量仍然很低。 据FF全球首席执行官Matthias Aydt 9月27日致全体股东的信函显示，FF今年第三季度仅交付了三辆FF 91 2.0未来派联盟车辆。
与销量形成鲜明对比的是，FF成立9年来，在产品和技术上投入了约30亿美元的“真金白银”。 据第一财经记者统计，FF从成立到2022年底累计亏损近35亿美元。
根据FF公布的财报，今年一季度，FF实现净利润650万美元，持续亏损1.531亿美元。 持续亏损加上融资不畅，让FF“资金短缺”。 截至2023年3月31日，FF仅持有现金3300万美元，其中150万美元为限制性现金。
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