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天眼查显示，近日，威马汽车科技集团股份有限公司（以下简称“威马”）新增一则股权冻结信息。 被执行股权的公司为威马汽车制造温州有限公司，被冻结股权金额约40.4亿元。 冻结期限为2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同纠纷。
近六个月来，威玛旗下子公司股权多次被冻结。 今年3月，威马持有的上述40.4亿元股权一度被冻结。 8月，威马汽车持有的湖北星辉新能源智能汽车有限公司60亿元股权被冻结，冻结期限为2023年8月11日至2026年8月10日。当月，湖北星辉新能源智能汽车有限公司新的破产审查案件。 申请人为上海新燕龙汽车装备制造有限公司，受理法院为湖北省黄冈市中级人民法院。
湖北星辉新能源智能汽车有限公司是威马黄冈工厂的主体，其对于威马的重要性不言而喻。 黄冈高新区管委会微信公众号曾表示，威马汽车科技集团有限公司投资建设的湖北星辉新能源智能汽车生产基地按照工业4.0标准建设，拥有完整的整车研发能力能力、设计能力、供应链管理能力以及生产制造能力，年产新能源汽车30万辆。 一期工程已于2020年建成投产，整个项目将于2025年建成投产。
来源：威马汽车沉晖弗里曼微博
星辉新能源的破产重组、子公司股权多次被冻结，只是威马汽车深陷困境的一个缩影。
此前，魏玛一直陷入困境，陷入破产、拖欠工资等舆论漩涡。
近年来，魏玛连年亏损。 2022年6月，威玛正式向香港联交所提交招股说明书。 2019年至2021年，三年累计亏损超170亿元，试图“流血”上市。
受负面消息影响，加上威马自身产品创新能力不足，销量进一步下滑。 乘联会数据显示，2022年1月至11月，威马累计销量为29358辆，月均销量仅为2700辆左右，与2021年同期39095辆的销量相比严重下滑。
不利局面逐渐扩大，魏玛相继采取措施补救。
大力发展资本市场是最重要的手段之一。 此前，威马汽车希望通过反向收购“借壳”阿波罗出行上市。 今年1月，阿波罗出行宣布将以20.2亿美元（约合人民币148亿元）收购威马汽车子公司。 本次收购完成后，威马汽车将持有阿波罗出行股份311亿股，持股比例为68.26%。
或许是因为今年香港股价低迷，不少港企寻求私有化退市，威玛最终放弃了通过“借壳”上市的计划。
今年9月，威马汽车在其官方微博发布消息称，经过慎重考虑，威马汽车主动终止与阿波罗旅游在港交所的RTO流程。 次日，开心汽车控股发布公告称，已与威马汽车签署非约束性收购条款清单，拟发行一定数量新股收购威马汽车现有股东100%持有的股份。 公平。
同时，“威马此前重点关注江浙地区，在国内有非常好的融资环境，这也是威马的一大优势。” 武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵告诉时代周报记者。
在配置资本市场的同时，威马似乎也将海外市场视为东山再起的希望，并开始积极推进其新能源汽车海外计划。 今年3月，威马汽车表示已获得以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地超万份海外订单。 这一数字接近威马2022年累计销量的三分之一。
今年7月，威马汽车官方微博发布了一张威马EX5出海的照片，并配文“Ready to go”。 随后，威马汽车创始人沉晖转发微博并表示，“我们一起去看海吧！”
杨胜兵指出，与其他造车新势力相比，威马对汽车的理解更加深刻，包括在国内汽车行业的资源以及整个国内销售渠道的建设。 因此，海外市场或许不是WM的救命稻草，但仍应首先关注国内市场。
“毕竟国内市场不做，国外就很难做，威玛之前吃了不少亏，停摆了很长一段时间，如果想赶上，可能就得利用资本和智能网络连接，把国内的教训补回来，然后去海外市场发展。” 杨胜兵说道。
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