会上，中国机械工业联合会党委常委、常务副会长罗俊杰发表精彩讲话。 他表示：“我国智能网联汽车产业发展仍面临诸多困难和挑战，特别是在产业生态和关键核心技术方面。比如国产大功率芯片与国外最先进的芯片相比还存在一定差距。”芯片，关键芯片的设计工具尚未掌握，供应链自主可控面临严峻挑战；其次，承担软硬件解耦功能的操作系统相关技术也需要进一步加强。系统车辆综合测试屏尚未形成统一成熟的解决方案，汽车安全管理也缺乏系统解决方案，综合安全路径仍需进一步探索，核心标准体系也有待加强，重要交互接口也缺乏标准化设计，影响互操作性，容易导致产业生态系统的碎片化。”
以下为演讲实录节选：
当前，智能网联汽车正逐渐成为新一代信息通信技术的核心载体，对半导体、通信、云计算、人工智能等关键技术的发展发挥着极其重要的推动和牵引作用，以及交通城市的智能化改造。 ，已成为拉动世界经济增长的重要引擎。
全球主要汽车强国都将智能网联汽车列为战略制高点。 随着新一轮技术革命和产业变革的不断演进，智能网联汽车行业的参与者越来越多，行业边界日益扩大，产业链也从链条演化而来。过去的纵向关系转变为涵盖软件、硬件、通信、解决方案提供商和基础设施提供商等多个领域、跨界共享的新型多维网络生态系统。 在此体系下，产业核心价值点日益集中在汽车芯片、基础软件、算法模型、网络生态等关键核心领域。
智能网联汽车是我国汽车产业转型升级的重要战略方向。 经过多年发展，在政产学研用用户的共同努力下，智能网联汽车产业快速发展，取得了许多标志性成果。 进展，比如，总体来看，辅助驾驶已经实现规模化推广应用，L2正在进入城市道路等复杂场景，L3自动驾驶已经开始准商业量产，国内多家企业已经量产L3智能驾驶。 能力方面，L4的示范作用也在不断扩大。
但我国智能网联汽车产业发展仍面临诸多困难和挑战，特别是在产业生态和关键核心技术层面。 例如，与国外最先进的芯片相比，国产大算力芯片拥有丰富的算子库支持。 程度和工具链完善程度还有一定差距，关键芯片的设计工具尚未掌握。 自主可控供应链面临严峻挑战； 其次，承担软硬件解耦功能的操作系统的相关技术也需要进一步加强，操作系统车辆综合测试屏尚未形成统一、成熟的解决方案，也缺乏车辆安全管理系统解决方案。 综合安全路径仍需进一步探索。 最后，核心标准体系也有待加强，重要交互界面也缺乏标准化设计。 影响互操作性，容易导致产业生态系统碎片化。
汽车智能网联的发展，使汽车成为全面的全行业竞争。 竞争焦点转向以电子电气架构、芯片、基础软件、计算平台为代表的核心关键环节。 基于我国目前的产业发展状况，从以上来看，确实存在基础软件相对薄弱、关键零部件和研发测试工具链对外来依赖等问题。特别是目前，国际经济贸易形势仍不稳定，地缘政治紧张的宏观背景下，产业集中，联合攻克核心技术已刻不容缓。
同时也要看到，在行业发展的关键时期，要进一步推进智能网联汽车标准体系建设，通过标准有效凝聚共识、汇聚力量，同时聚焦重点领域。智能网联汽车技术领域更好地融合行业优势。 推动行业参与者探索前沿领域，强化核心技术输出能力，引领智能网联汽车新产品、新业态、新模式快速发展。 共同加快智能网联技术进步，推动智能网联汽车融合创新发展产业生态系统建设。
当前，我们正处于汽车工业发生历史性变革的关键时期。 回顾历史，一切变革都伴随着各国竞争力的洗牌和重塑，而竞争力的形成主要依靠关键核心技术的突破。 我们要集中力量加强合作，在智能网联汽车核心竞争领域形成原始创新能力和竞争优势，缩小我国汽车产业技术创新能力与国际先进水平的差距，推动我国逐步成为汽车强国。新技术，引领世界潮流。 同时，更好地服务全球汽车文明。 让我们凝聚共识、汇聚力量，共同推动我国住宅智能网联汽车产业的发展水平。
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