【汽车之家资讯】说实话，韦小礼已经站稳了脚跟，哪吒月销量过万，拜腾、奇点都被遗忘了； FF在跑路和量产之间屡次跨越，跳到了2023年，我实在很难想象还有人愿意去造车的“浑水”。 咱们先不说烧钱的事。 现在已经不是30年前吉利、奇瑞造车的时代了。 国家不允许猫狗造汽车。 在资质方面非常卡。 这个时候入市就像炒股票一样。 在高点买入不一定会升值，这就更难了。
但还是有一些人不信邪，想要造汽车。 还有万众期待的小米汽车，雷军+小米可以说是自带流量； 还有含着金汤匙出生、背靠百度和吉利的极度，还有默默无闻的洛克智能。 我们姑且称他们为“第二代造车新势力”吧。 今天我们就来看看他们的进展如何。 他们到底是在打魏晓丽，还是注定要被埋在“造车”的黄沙里？
■ 小米：造车不在于能不能造，而在于是否“值得”
小米不一定是几家新势力中最靠谱的，但绝对是最引人注目的。 雷军和小米自带的流量足够不关心汽车圈的朋友看看。 在确认该车将于2021年生产后，由于官方不会出来说话，各种信息都靠偷偷摸摸、路透和胡乱猜测。 市场上流通的版本有800个。 写这篇文章的时候，我查了各种新闻，仿佛在瓜地里吃瓜的云很高兴。
先给大家大概的时间线：
1、2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投资100亿美元用于汽车制造，雷军将亲自负责汽车制造业务。
2、2021年9月，小米汽车股份有限公司注册成立。 同年11月27日，北京经开区管委会与小米签署合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。
3、2022年3月，小米首款量产车将于2024年上半年正式量产。
4、进入2023年，小米汽车的谍照和设计图将逐渐流出。
这样看来，小米的造车似乎还蛮顺利、有条理的？ 但关键问题不是小米要不要造车，而是它是否“值得”造车。 众所周知，汽车制造不是有钱就能建起来的，需要双重资质，即国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。 《新能源汽车准入条例》，俗称“准生证”。 试问小米从哪里获得国家发改委的资质？
抄袭前人的功课，造车新势力之前解决问题的方式有3种。 一、OEM； 江淮蔚来，无所不知； 第二，直接购买。 承担力帆大大小小的债务； 第三，靠天靠地不如靠自己，凭能力自主申请资格，哪吒就是这么做的。
但现阶段，小米无法抄袭蔚来的功课。 工信部发布《关于2022年开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，想要制造主机厂，双方都必须具备生产资质。 只能说，小米并没有果断，这件事应该在2021年就处理好了（当然，这种模式也不是完全不可能，下面我们再详细讲）。 而且代工模式也存在不少陷阱。 可以看到倒霉的Autogame NX太可怜了，被大乘坑了。
因此，大家猜测小米会直接购买资质，而最看好的就是宝沃。 但宝沃却说我们没有预约，直接在7月份取消了自己的汽车生产资质……而且还有消息称，国内汽车生产资质不再允许交易，那些没有造车能力的人只能是销售资质高手。 此前，有传言称“雷军曾3次拜访相关部门，但未能获得资格”。 只能说小米来得太晚了。
但自行申请资格比较困难。 一开始，威玛花费了超过10亿来获取资质，但他们却没有自己申请，可见其难度有多大。 国家发改委上一次核准资质是在2017-2018年左右。 这么多年了，没有新的资质，也体现了申请的难度。
综上所述，小米造车资质问题至今仍是一个谜。 我们期待小米官方的答复，希望能给米粉带来惊喜。
“疑似供应商提供的小米MS11（参数|询价）渲染图，并非最终形态，仅供参考”
《小米汽车谍照》
再看产品，小米的新车比小米的资质更扑朔迷离。 现在看到的设计方案只是渲染图，不确定量产版会不会是这样。 谍照更是遮得严严实实，只能看出是一款溜背轿跑，符合小米一贯的“热爱年轻人”的风格。
作为一家消费电子厂商做的汽车，并参考世界，估计小米在智能座舱上下了很大的功夫。 我们总不能输给华为吧？ 还有自动驾驶，这是造车新势力的最爱。 雷军直接表示，小米自动驾驶将采用全栈自主开发，目前已进入测试阶段。 目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营，语气不小。 目前，国内自动驾驶阵营先行的小鹏、华为均已进入城市NOA阶段。 特斯拉在海外疯了，希望小米能给一些惊喜。 小米财报显示，2023年Q1，汽车投资11亿元！ 它能带来什么？ 让我们等着看。
另一个问题是价格。 由于小米手机的定位亲民，“14.99万辆小米汽车”的消息曝光后，不少人信以为真，随后官方辟谣。 从最近发现的小米汽车电池参数来看，估计这款车不会太便宜，100kWh+800V快充的价格一时半会也打不过。 目前，电池容量超过100kWh的车型，如蔚来ES6 100kWh版本售价近40万元，极氪001 100kWh版本售价30万元。 不过，低端机型的售价或许值得期待。 小鹏G6已经把800V的价格拉到了20万。 不知道小米会不会效仿呢？
综上所述，小米目前的处境从资质到产品都存在不确定性。 但“不确定”也意味着未来可期。 业界普遍对小米非常看好。 除了小米这几年表现比较靠谱之外，还有北京市政府的支持。 因此，很多人认为小米将是“中国最后一支造车新势力”。 你怎么认为？
■集中：别慌，车已经量产了，还有靠山，就等“准生证”
吉度汽车成立于2021年3月，是吉利与百度的合作。 相比上面从资历到产品都是粉丝的小米，极度的进步更快。 毕竟他们的新车已经在各大车展上跑过，而且价格也已经公布了。
极都汽车的时间线比较简单，可谓“快刀斩乱麻”：
1、2021年1月，百度表示将进军汽车行业。 3月份吸引吉利成立合资公司，全年不断发布新消息。
2、2022年6月8日，首款汽车收藏ROBO-01发布。
3、2022年10月27日，极度ROBO-01探月限量版正式上市，售价39.98万元，2023年交付。
4、2022年广州车展上，量产版极度ROBO-01探月限量版亮相，并发布新车极度ROBO-02。
极度ROBO-01忍不住卷起自动驾驶和智能座舱。 背靠百度，拥有百度Apollo高级自动驾驶全套能力和安全体系； 搭载高通8295芯片和Nvidia Orin X芯片，整车AI算力538TOPS。 这款高通智能座舱芯片的算力是目前主流8155的8倍，属于下一代产品，因此备受关注。
吉利拿出了大家都熟悉的SEA庞大架构。 在吉利、沃尔沃、smart上效果很好。 估计浓度方面没有问题。
然而，极都的“双资格”却一直受到质疑。 ROBO-01探月版虽然在各大车展亮相，但尚未向工信部申报。 但相比小米的“孤立无助”，吉利的出现显然提供了保障。 这就不得不提到AITO汽车的现款车型，它为大家提供了一份很好的抄作业模板。 现在我们不能要求华为找赛勒斯“代工”。 问边界可以理解为加BUFF。 因此，极读也可以采用“百度赋能”的模式。 百度负责智能技术的研发，吉利负责车型的生产制造。
综上所述，由于吉利的存在和量产车的出现，吉都汽车制造似乎处于一种“不慌不乱，很稳定”的状态。 此前，极度表示，ROBO-01探月版将于2023年交付，在此之前，他们必须解决双重资质问题。 现在已经是8月份了，相信极都的好消息很快就会传来。
■ 洛克智能：看似最不靠谱，其实最靠谱？
与自带光环的小米、极读相比，洛克智能似乎毫无存在感。 估计很多人都没有听说过。 但事实上，它是增长最快的。 其新车Stone 01已通过工信部审核，这意味着双资质全部搞定！ 这是真的。
洛克智能是扫地机器人公司石头科技创始人兼CEO常静的创业项目，成立于2021年1月。只能说不愧是小米生态链下的公司，其水平保密程度堪比小米。 ROCK智能成立后，除了发布标杆奔驰G级、采用增程技术、单次续航超过1000公里，以及一些高度伪装的谍照，直到最后截至2022年，ROCK智能尚未发布其他产品。 信息。
俗话说，无声胜有声。 2023年6月，四通01将直接报送工信部！ 这意味着双资格已经完成。 工信部信息显示，这款车来自北京汽车厂，也就是生产212的工厂。与友嘉选择的大成汽车相比，北京汽车厂这个老牌企业散发着可靠性从上到下。 其背后的魏桥集团在铝产业上有优势，布局新轻量化新能源汽车产业也是水到渠成。
根据申报信息，斯通01是一款“小路虎”，长宽高分别为5050（5295）/1980/1869mm，轴距为3010mm，接近理想的L8或坦克500动力方面搭载了由绵阳新晨动力的1.5T发动机和电机组成的增程系统，其中发动机最大功率为112千瓦。 这个动机是不是特别熟悉？ 没错，理想的L系列也是如此。
就目前的市场而言，我不想再讨论Stone 01的定位、卖点和竞争。 毕竟，对于洛克智能来说，获得双资质并量产汽车是令人欣喜且值得称赞的。 未来，是像理想的L系列那样做大，还是像高河那样进入小而美的市场，就看他们自己的选择了。
■写在最后
2023年中期，汽车产业结构将逐步稳定。 当年的新生力量已经成为老枪，一些旧时代的残余正在逐渐被抛弃。 行业内部正在创新变革的同时，也充满了“涉足”和“销售焦虑”，仿佛不搞自动驾驶、新能源、不搞低价就注定失败； “未来中国车企只剩下五家”这样的说法，就像悬在每个人头顶的达摩克利斯之剑。 在这样的情况下，我对仍然坚持入局的企业感到好奇和尊重。
诚然，这些车企不一定能活到最后，他们的产品也不是杰作，有的可能有点老套。 但无论未来如何，现在注定是一个群星闪耀的时代。 把握现在，在中国汽车史上留下属于我们自己的一页，也是一个好的结局。 那么本文中的三位“二代造车新势力”你最看好哪一位呢？ 欢迎在评论中与我们聊天。 （文/汽车之家 邢岳阳）
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