【汽车之家】“晚上21点59分，我打开加电App，看到了很多充电桩，但一分钟后就全部充满了。” 上海一位新能源车主蒋军（化名）对汽车之家无奈地表示，“古店基本都被网约车占据了，抢不到，只能洗漱睡觉。”
近期，公共充电桩涨价引发热议。 以上海某第三方充电站为例，同一地点、同一时间段，充电桩价格原来为1.15元/千瓦时，现在已涨至2.15元/千瓦时，涨幅较大。 87%。 中午打开加电App后，汽车之家发现充电价格基本达到了1.7-2.4元/kWh之间。
据多家媒体报道，除上海外，7月以来各地充电桩使用成本均出现上涨，且不同地区涨幅不同。
一些郑州新能源车主表示，郑州几乎不同品牌的新能源充电站都迎来了涨价。 与平日最便宜的“深夜舞台”相比，涨价后的充电成本几乎翻倍。
另一位深圳、广州等南方城市的网约车司机表示，“以前中午1.5元/千瓦时，现在涨到1.8元/千瓦时，每月充电费多了100元左右。”
为了省点钱，很多车主都使用谷电瓶充电，甚至开车去充电成本相对较低的郊区。 最近，网络上出现了两个新词来形容他们，一是“充电桩刺客”，二是“充电特种兵”。
与飞涨的油价相比，新能源汽车便宜的说法曾经围绕着每个人，几乎成了廉价出行的代名词。 然而，近期新能源汽车电费意外上涨后，不少人开始质疑这是否是“割韭菜”？
■充电桩涨价是谁给的勇气？
为何充电桩会迎来一波涨价潮？ 要找出背后的真相，首先要明确充电桩充电规则。
一般来说，公共充电桩收费由电价和服务费两部分组成。 电价由国家规定，第三方充电运营商不能随意设定电价； 服务费标准上限一般由省级人民政府价格主管部门或其授权单位制定，用于弥补充电设施的运营成本。 费用有一定的调整空间。
事实上，此次充电桩电价上涨的部分原因是6月初实施了新的电价方案。 新的解决方案是将用户的用电分为三类：居民生活用电、农业生产用电、工商业用电。 电。
此外，今年入夏以来，全国多地出现极其异常的高温天气，导致电力需求急剧增加，而电力系统容量却相对有限，使得电价上涨。相应上升。
此外，电价上涨还受到分时电价、高峰电价政策调整的影响。 “充电站的时间划分越来越细，本来11：00到18：00是正常电价，现在11：00到15：00变成了高峰时段，高峰之间的电价差时段和非高峰时段越来越长。” 江君说道。 ” ，“家里有充电桩的不会受到影响，仍然属于居民日常用电，但对于像我这样没有固定停车位只能到外面寻找充电桩的人来说，成本使用汽车会一下子增加很多。”
以上海为例，汽车之家通过多个充电APP发现，除部分酒店、商圈收取24小时固定电价（价格约为1.8-2.2元）外，其余大部分充电桩均收费按照谷、平、峰、高峰四个时段收取费用。
例如，上海宝山勤森广场，充电价格从晚上22：00起为0.92元/千瓦时1.34元/千瓦时； 高峰时段为8:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00，充电价格为1.92元/kWh； 另外，高峰时段12：00-14：00，充电价格为2.24元/kWh。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇向汽车之家介绍，“上海、贵州、重庆、四川等省市调整了分时段电价。截至7月份，共有19个省市的峰谷电价差额超过0.7元，共有20个省市实施了峰谷电价。
并非每个月都存在高峰时段。 以上海发布的通知为例，电价仅在全年7月至9月的峰谷时段实施，因此电价不会一直上涨。 如果车主家里有充电桩，本轮调整对其影响不会太大。 对于没有条件安装家用充电桩的车主来说，涨价确实会带来一些焦虑。
■不断亏损的企业无法忍受提高服务费？
当然，基础电费的调整并不是推高充电桩费用的唯一因素，服务费也是充电价格的重要组成部分。 例如，一些地区的服务面积增加了一倍之多。
运营商服务费有标准吗？ 2014年，国家发展改革委发布《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》，明确要求2020年前，电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。 充换电服务费上限由省级人民政府价格主管部门或者其授权单位制定、调整。
但此后，收费服务逐渐走向市场化。 汽车之家还发现，在2023年初公布的《政府定价运营服务收费目录清单（2023年版）》中，部分地区设有收费上限，但大部分地区尚未发现明确限制。
业内有观点认为，“由于充电桩运营效率低下，企业运营成本面临压力，本轮充电桩充电价格上涨，存在部分运营商根据自身情况提高服务费的现象”。成本和运营条件。”
此前，充电桩市场竞争非常激烈。 为了争夺市场份额，各家企业不得不采取价格战等手段。 这也导致利润率大幅下降。 此外，充电桩运营是一项高投入、慢回报的行业。 目前，大部分充电桩企业无法自己造血，处于亏损状态。
以行业龙头电话公司为例，2020-2022年，电话公司将分别实现营收15.77亿元、31.04亿元、45.70亿元，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。 根据相关财报数据测算，截至2022年末，电话总负债62.35亿元，总资产81.99亿元，资产负债率为76.04%。
充电桩行业仍处于“跑马圈地”阶段。 龙头企业仍能凭借规模效应吸引融资实现发展，但对于中小企业来说，融资能力差则难以生存。
童宗奇为汽车之家算了一笔账。 以郑州地区为例，今年上半年公共充电站平均服务费约为0.2元/千瓦时。 如果用直流充电枪每天充电150千瓦时，每站10个充电站以120kW双枪桩计算，在政府30%建设补贴的情况下，企业实际上很难收回成本8年内，但如果服务费增加0.1元至0.3元/千瓦时，企业6年左右即可收回成本。
据专电客服介绍，“由于部分城市低价无序竞争，服务费长期处于低位，导致充电运营商损失严重，影响充电基础设施建设投资。 这些城市的充电价格已恢复到正常范围。 市场公平、透明。”
童宗奇还认为，“原来的服务费太低了，基本在平均0.4元/度。从区域来看，北方会高一些，南方由于竞争激烈，会稍微低一点，可能会回归。”未来会进入一个相对正常的状态。”
随着国内新能源市场的快速发展，充电成本也在发生变化。 除了充电桩企业调整价格外，车企也在逐步降低充电福利，试图提高毛利率。
此前，小鹏汽车将车主免费充电额度从原来的每年3000度减少到每年1000度； 桩也调整为付费购买加安装，且日前已将换电权益与购车分离，这意味着换电收费已经开始。
正如蔚来联合创始人兼总裁秦力洪所说：“做免费换电的背景不是为了帮助车主省钱，而是为了免费培养大家的习惯。” 这个逻辑在充电领域似乎也是如此。
在童总奇看来，收取服务费不应该有上限，或者应该完全市场化。 以前因为运营车辆多，所以有限制。 如今，新能源汽车销量的70%以上是私家车。 这些车主实际上有不同的充电需求和充电服务要求。 例如莲花等豪华车企提供的充电服务费高达3-4元/kWh。 这类车主更注重服务。
■如何保证行业健康可持续发展？
很多人担心，当初购买电动汽车时，看重的是相对于汽油车较低的车辆成本。 如果这个优势消失，是否会影响电动汽车的销量？
业内人士分析，“从能源角度来看，电费无论涨多少，都不会高于油费。” 8月9日24:00，国内新一轮成品油调价窗口开启，迎来年内“四连涨”。 据该机构预测，以油箱容量为50L的小型家用车计算，加满一箱油将多花费8元左右。
因此，电费的增加还在可以接受的范围之内。 其次，虽然纯电动汽车的使用成本比以前高，但整个生命周期后期的维护成本却远远优于燃油车。 同时，其驾驶体验便捷舒适，与智能功能天然兼容。 存在。
对于企业层面，童总奇建议，一定要做好服务。 “现在的汽车车型越来越细化，不同的车主有不同的充电场景和服务需求。对于充电运营商来说，首先要做的就是准确判断你的场景是社区、目的地、高速公路还是一个村庄，深耕细粒度服务，这会带动整个企业的盈利能力，毕竟与运营车辆看重价格不同，私家车主更看重服务。
值得一提的是，最近的V2G技术相当令人兴奋。 2023蔚来动力日，蔚来推出V2G充电桩。 它不仅仅是一个充电桩，还能与电网互动，帮助用户“削峰填谷”赚钱。 艾安、吉利、一汽、小鹏、塞莱斯、哪吒等车企均已开始充电。 开展V2G技术探索。
在公共设施层面，首先要解决充电桩进社区的问题。 调查显示，仅有29.0%的受访新能源车主使用私人充电桩，远低于公共充电桩的比例。 这些电动车车主无法安装充电桩，有的不符合要求，有的“干扰”小区财产或电量容量不足。 将充电基础设施建设纳入老旧小区基础设施改造范围，同步开展配套供配电设施建设。
其次，由于市场上存在大量“僵尸桩”，单桩利用率低，直接影响充电桩企业的营业收入。 提高充电桩利用率是帮助企业快速成长的关键点。 西南证券研报指出，根据特种话费收费数据，利用率每提高0.1%，可带来发电量近1亿千瓦时的增加，对应毛利润弹性约4000万元。 根据其他相关数据测算，充电桩利用率每提高5%，动态投资回收期可缩短18个月。
在国家层面，政府陆续出台了一些充电基础设施的支持政策。 例如，6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，对充电基础设施体系建设提出了总体要求，设计了优化完善的充电基础设施体系。充电基础设施网络布局，规划充电基础设施。 重点区域建设规划制定了提高充电运营服务水平等政策规范。
“在政策层面，对充电基础设施一定要有大力支持，而且越来越细，接下来最重要的是政策如何落实。” 童宗奇说：“这要看当地政府的情况。”
总体来看，充电桩价格上涨并不意外，但未来如何保证行业健康可持续发展，需要多方更多统筹考虑和建设。 随着新能源汽车保有量的增加，整个行业还需要做很多事情。 （文/汽车之家彭飞）
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