此前，曾有媒体报道威马汽车大楼疏散事件。 汽车之家日前前往现场，确实发现总部大楼大门紧锁，大堂里只剩下一些废弃的办公家具和宣传海报。 曾经繁华的停车场空无一人，留下的“自动驾驶示范停车位”牌子显得孤独而无力。
门口的便利店不再忙碌。 店员们站在店外，正在和一位老人悠闲地聊天。 当汽车之家询问威马汽车什么时候关门时，店员犹豫了一下，小心翼翼地回答：“不知道。” ，你可以自己拨打客服电话询问。”门口的保安和物业管理也拒绝向汽车之家提供“威马搬到哪里了？”的相关信息，看来威马已经成为当地的一个“秘密”。不能说。”
《威马汽车大厦一楼场景》
《威马汽车大厦一楼场景》
据内部人士透露，“威马汽车创始人沉晖已不在国内，自2023年春节以来就没有在公司公开露面，此前他的家人也移居美国。” 不过，10月18日，威马汽车在官方微博发布长文回应，否认跑路传闻。
“实际上，威马温州生产基地从去年国庆节就开始‘放假’了。” 据威马汽车一名员工透露，“今年前5个月，员工有低保，但6月份就停止发工了，工资和社保都已经发了。现在大部分员工都在家，大家都在家。”沉晖不管去哪里，他们只是想把工资补回来。”
据全国企业破产重整案例信息网显示，威马汽车科技集团股份有限公司已申请破产重整。 10月10日，威马汽车发布上述消息并表示，“我们不会平躺，更不会倒下。我们将积极自救，调整企业战略，解决财务债务问题，争取投资者参与重建和发展。” 这也算是官方对网上流传的“魏玛破产”消息的回应。
然而，威马汽车却长期陷入困境。 超过10万车主配股悬而未决，410亿元投资和债务遗留，沉晖出海，威马汽车重组业务还有什么希望？
■一手好牌打得不好
一度融资410亿元的威马汽车可谓“一手好牌却打坏了”。
威马汽车成立于2015年，曾是中国汽车制造的领军新生力量。 与韦小礼一起，当时很多人将其合为新生力量的“四小龙”。 沉晖是新势力中为数不多的专业汽车人之一。 他曾经是当时的“资本宠儿”。 先后进行了从A到D的12轮融资，融资总额超过410亿元，包括百度、腾讯、红石、SIG（量化交易金融公司）等明星资本以及各类国资的投资。
更令人印象深刻的是，WM是第一个实现批量交付的公司，也是第一个实施PPT的公司。 威马汽车在中国建有两家工厂，分别是2018年投产的温州工厂和2020年投产的黄冈工厂。两家工厂合计年产能达25万辆。 2018年9月，威马EX5（参数|询价）在温州生产基地开始批量交付。 当时，沉辉在启动交付会上表示：“今年的交付目标是完成1万辆，明年完成10万辆的目标不变。”
2019年，威马汽车销量达到1.68万辆，超越同期小鹏汽车，位居国内造车新势力第二位。 这一成绩让威马汽车被视为新生力量的第一梯队。
未来两年，威马汽车的表现依然可圈可点。 2020年和2021年，汽车保有量分别为2.25万辆和4.42万辆。 然而，威马汽车2022年销量快速下滑，大幅下滑至2.9万辆。 这种下滑使其失去了原有的市场地位，远远落后于小鹏汽车、理想、哪吒、乐跑等竞争对手。
随后，威马汽车降薪、温州、黄冈工厂停产、经销商大规模退网、车主需要维修车辆却没有零配件的消息开始传出。
2023年2月，威马汽车被曝拖欠员工工资，并停止缴纳社保公积金。 湖北黄冈工厂200多名员工到WM工厂门口拉横幅集体维权。 上海市青浦区消费者权益保护委员会当时表示，威马汽车的销售和维修几乎处于停滞状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。
7月，因未履行全部执行目标14065元，法院认为威马汽车科技集团股份有限公司有履行能力但拒绝履行生效法律文件规定的义务，将其列为公司及单位法定代表人沉辉作为失信被执行人。 威马汽车及公司法定代表人沉辉被限制从事生活、工作中高消费和非必要的消费行为。
企查查App风险信息显示，威马汽车共有司法案件407起，其中销售合同纠纷70多起，股权冻结信息32起。 其持有的多家公司股权已被冻结。 不久前，苏州威玛智行科技有限公司持有的公司60亿股权也被冻结。
近日，威马汽车表示，公司近年来受到COVID-19疫情、资本市场低迷、原材料价格大幅波动等客观原因的影响。 公司面临融资瓶颈，经营陷入困境。 鉴于公司仍具有商业和救助价值、治理结构依然完整、具备基本的独立谈判能力，且部分债权人也愿意重整，上海市第三中级人民法院受理了威马科技的预审请求。 - 重组申请。
■“自救”希望渺茫？
虽然威马汽车这段时间一直在努力“自救”，但长期陷入困境，重启业务的希望越来越渺茫。 业内人士认为，威玛陷入困境主要是自身因素而非客观原因。
据了解，威马汽车多款车型疑似由“油改电”平台改装而来。 该平台曾陷入知识产权纠纷。 一位接近吉利控股集团的内部人士透露，“威马汽车联合创始人、执行董事侯海晶曾担任吉利集团副总裁、吉利汽车成都分公司总经理，负责吉利部分SUV的研发和生产。 GX7。后来侯海晶带领研发团队的很多人跳槽到了威马汽车。”
吉利控股集团发现，侯海景离开后，研究所电脑中与GX7相关的所有数据均被人为破坏。 因此，2018年11月，吉利控股集团向上海市高级人民法院提起诉讼，指控威马汽车侵犯商业秘密，并要求赔偿21亿元。 与此同时，吉利控股集团也向上海知识产权法院提起诉讼，主张威马汽车持有的27项专利的所有权。
该案审理历时四年，直至2022年12月。根据上海市高级人民法院判决，原告胜诉，多家WM公司（被告）需赔偿吉利控股、吉利汽车研究院（原告）700万。元。 其中经济损失500万元及制止侵权的各种费用200万元。 此外，威马汽车将停止使用EX5车型上使用的五张汽车零部件图纸。 这五张汽车零部件图包括前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬架左下摆臂、前稳定器左杠杆套和后桥总成都是汽车底盘零件。
此外，与吉利的“爱恨情仇”尚未结束。 威马汽车产品自燃事故将其推入深渊。 2020年，威马EX5车型发生多起自燃事故，威马汽车不得不召回1282辆汽车。
至于召回原因，威马汽车表示，电芯在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂沉积异常。 威马汽车因此次召回损失1.15亿元。
当时，威马承诺提供合理的补偿方案，但解决方案是“锁定”车辆的电池容量，从而大大缩短了车辆的续航里程。 这导致车主维权行动、投诉纷至沓来，甚至有车主联名向威马汽车发出律师函要求赔偿。
由于大量消费者取消订阅，生产成本增加，叠加销量暴跌，威玛的财务状况被打乱。 此后，威马汽车再也未能恢复以往的发展势头。
与此同时，威马汽车的分销体系依然混乱。 2020年，威马汽车将分销体系从类似直营的合伙模式转变为传统的经销商加盟模式，并鼓励高管开店。 “当时，微迈提供开店补贴，甚至鼓励高管开店，每家门店的补贴金额在100万到500万元之间。” 有消息人士指出。
一时间，威玛高管开店成为常态。 这种混乱导致威玛销售网点数量激增，经销商之间竞争激烈，价格体系崩溃。 从数据看，2019年至2021年，威玛分别向合作门店支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴。
“在威玛工厂的基地温州，负责一个区域的门店甚至还没有这些高管开设的门店多，温州有很多门店是该区域无法控制的。” 消息人士称，“这些高管开设的经销商运营成本较低，不开拓新市场，形成了天然的不对称。” 此后，不少经销商丧失信心，选择退网，威马汽车也陷入了恶性循环。
这些痼疾在一定程度上导致了威马汽车多次尝试上市的失败。 从港股上市失败，到“借壳上市”失败，屡屡遭遇阻碍的威马始终没能如愿登陆资本市场。
9月11日，开心汽车公告称，已与威马汽车签署不具约束力的并购意向书，拟发行一定数量新股收购威马汽车股东持有的全部股权。 不过，开心汽车尚未回应威马汽车申请破产重整后并购是否会继续进行。
■谁将是下一个威玛猎犬？
2023年伊始，威马汽车CEO沉晖在微博上晒出了电影《芙蓉镇》的经典片段。 其中一句台词是“活着，像动物一样活着”。 但从目前的发展趋势来看，威马汽车显然不是“如何生存”的问题，而是“能否生存”的问题。
从其他车企重组案例分析，即使威马最终找到了接班人并完成重组，也不意味着其发展状况能够得到根本改善。 汽车分析师黄静（化名）表示，“近年来，由于经营不善，不少车企走上了重组之路，但这并不总是能拯救他们。比如众泰、宝沃就在困境中找到了新的解决方案。”次投资者，但随后的经营状况仍远不乐观，甚至再次破产，成功重组不仅需要资金的注入，还需要有效的战略规划和管理，更重要的是，谁敢买威马A车？ ”
“现在有10万威麦车主几乎被厂家抛弃了，他们曾经拥有的高科技已经变成‘弱智’了。” 作为车主，我们只能祈祷车辆以后不要出现什么大问题。” 一名微麦业主无奈的说道。 在非智能汽车时代，任何汽车品牌退出市场，汽车的基本功能都不会受到影响，而智能汽车一旦停止服务就会变砖。
据悉，目前处于破产重组阶段的威马汽车只剩下800多名员工，工资已停发4个多月。 在这样的经济条件下，确实无法提供后期维护服务。
威马汽车的衰落将加速消费者向顶级品牌的倾斜。 消费者更愿意选择有一定客户数量、月销量稳定增长的品牌。 他们更加注重产品质量和售后服务，选择信誉好的产品。 这样，当车辆出现、出现问题时，维护自己的权益相对更安全。
威马汽车的倒闭也给行业打了一针强心剂，甚至在思考谁将成为下一个威马汽车。 事实上，近两年，汽车行业已经有不少新企业破产、倒闭、停产。
2023年5月，有消息称爱驰汽车已暂停运营。 网络报道称，由于资金短缺、拖欠租金，爱驰汽车总部已停水停电，员工工资也开始被拖欠； 同月，雷丁汽车再传破产申请。在本案审理中，申请人和被申请人均为雷丁汽车。
回顾2018年，中国电动汽车生产企业超过487家。 据小鹏汽车CEO何小鹏介绍，到2023年，正常运营的新动力汽车企业将只有50家左右。
可供参考的是，如今的理想、蔚来、小鹏、哪吒、乐跑等都是在激烈的内卷化竞争中暂时幸存下来并仍在蓬勃发展的品牌。 他们都有自己的“成功之路”，让消费者信任他们。
业内人士指出，“威马走到这一步，很大程度上是自身因素造成的。当公司发展陷入停滞，现金流即将被烧完的时候，其他车企都在想着不断迭代产品和技术，但威马关心的不是产品研发，而是每个投资者的利益能否得到保障。”
『威马汽车CEO沉晖』
招股书显示，2019年至2021年，威马研发支出分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，占同期营收的比例分别为50.7%、37.1%、20.7%。 同期，蔚来的研发投入分别为44.3亿元、24.87亿元、49.51亿元，是威马的数倍。
这场残酷的洗牌仍在继续。 谁将成为下一个威玛猎犬？ 或许正如比亚迪董事长王传福坦言的那样，汽车行业已经进入淘汰赛阶段，处于供过于求的阶段。 “只有拥有核心技术的企业才能生存，如果只是简单组装，生存的概率很小。”
总之，车型和产品能力的缺乏导致了销售的低迷。 三次发射都失败了，导致资金短缺。 员工没有拿到工资，还举着横幅。 公司声誉受到严重损害。 笼在WM头顶的乌云越来越大。 沉晖无数次重申要“自救”威玛，但不知道他什么时候才能回到中国，面对投资者和10万用户？ （文/汽车之家彭飞）
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