近年来，尽管我国商用车市场起伏不定，但整个行业在新能源、智能化、网联化方面的发展却加快了。 为适应变化、适应新格局，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会中国国际商会汽车行业商会会长王霞； 李胜，一汽解放集团有限公司总经理； 东风商用车有限公司总经理 张小凡 让我们齐聚一堂，共同探讨在智能化、新能源技术和新能源技术应用的前提下，企业如何适应新业态、适应新发展格局、开启新征程。产品不断创新并逐渐成熟。
王霞：中国商用车必须彻底变革
王霞董事长在讲话中强调三点：一是商用车企业要尽力摆脱对政策的过度依赖，摆脱靠价格战争夺销量的发展模式，深挖深层次需求深入挖掘市场需求，深耕场景需求，追求全生命周期价值增值，走高质量发展道路，最大限度减少经济周期对商用车的反复拖累。 其次，无论是乘用车还是商用车，新能源、智能化等技术变革是最重要的抓手。 我们要通过核心技术的突破解决行业痛点，不仅提高安全性、降低成本、提高效率，而且让商用车更加人性化、更加美观、增加附加值。 三要珍惜来之不易的良好出口形势。 出口不能以销量为唯一目标。 我们还要走高质量发展道路。 我们不能简单地在全球销售同样的产品，而必须从产品研发、销售到售后服务走本地化的发展道路，与当地产业链、合作伙伴、社会生态深度融合。 只有与当地人合作，才能实现共赢。 只有国际化，我们才能可持续发展。
李胜：启动主机，开创新未来
李胜从三个方面介绍了一汽解放在商用车领域的创新实践和探索：一是技术创新；二是一汽解放在商用车领域的创新实践和探索。 二是大力推进业态创新。 三是深入推进管理改革，加快打造具有世界一流竞争力的管理体系。 李胜表示，在国家创新驱动战略下，企业创新主体地位将全面强化，如何通过自主创新、协同创新、机制创新不断改善产品和服务供给，加快新能源转型、应对AI智能和大模型带来的挑战。 新形势下产品数字化融合、赢得战略主动的新挑战是所有企业面临的共同问题。
张小凡：抓住转型新机遇，打造领先新优势
张小凡认为，商用车作为物流运输的核心装备，正在加速新能源、智能网联等方面的技术变革和创新。 新能源领域主要围绕电、氢、混合动力三大技术路线并行发展。 不同的技术路线有各自的特点。 特点：东风商用车在中重卡市场仍处于政策驱动向价值驱动的转型过程中。 短期燃油车仍占主导地位，但新能源产品的商业价值已开始初步显现，即将迎来市场爆发期。
孙海平：大数据揭示商用车发展机遇
从今年的物流大数据来看，中外运物流股份有限公司汽车与新能源事业部总经理孙海平感受到了今年商用车市场的发展机遇。 但机遇必然伴随着挑战：一是数字新业态成为发展主流。 数字化是未来发展的必然方向。 二是绿色低碳成为行业高质量发展方向。 三是国际资源整合能力需求增加。 第四，构建韧性供应链刻不容缓。 面对当前商用车领域数字化、绿色化、国际化、复杂化的趋势，中外运物流公司不断探索行业前沿物流。
宋华：未来轻卡市场将由燃油车、混合动力车和纯电动车驱动。
据了解，在2022年推出全球首款混合动力轻卡的基础上，江淮汽车将通过多种动力源的优化，通过多种技术路线和快速系列化布局，持续发展轻卡产品。 安徽江淮汽车集团有限公司副总经理宋华指出，未来轻卡市场将由燃油车、混合动力汽车和纯电动汽车驱动。 江淮汽车制定了燃油+纯电动+混合动力三驾马车战略，全力发展混合动力汽车。 目前正在重点攻克混合动力关键技术，作为动力+纯电动汽车的新赛道。
吴晓军：江铃乐行服务绿色城市配送新生态
江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃乐行新能源首席执行官吴晓军回顾了江铃汽车跟随行业发展经历的从最初引进海外产品到意识到重视的四个阶段自主技术，开始强调自主核心技术的研发。 然后到了2000年，“出口自主品牌产品”的第三阶段开始了。 如今，江铃汽车已进入第四阶段，实现自主新能源技术迭代，加速出口。 不仅出口实体产品，更向海外赋能技术。
胡一扬：“大国舰队”携手国车杨帆出海破壁
中远海运特运有限公司重吊船项目部总经理胡益阳指出，近年来，我国汽车出口保持每年100万辆的增长速度，引领全球汽车工业发展。电动汽车、智能汽车。 但由于国内运力增长远小于出口增长，货运价格持续上涨，海外市场面临诸多政策和行业竞争，增加了汽车厂商的成本负担和供应链能力担忧，导致大家对-优质安全的运输服务，成熟高效的运营。 具有竞争优势的网络和成本成为更加迫切、更深层次的需求。
关明宇：未来中国商用车市场四大趋势
麦肯锡（上海）咨询有限公司全球管理合伙人管明宇表示，整个商用车市场复苏趋势下有四个核心趋势：一是未来商用车领域的客户转型。 二是高端化趋势。 为中国市场定制的更适合中国市场的高端车型。 三是新能源趋势。 到2030年，新能源商用车在特定地区的渗透率将达到25%至30%。 四是服务化趋势。 未来的服务不仅仅是一个产品，而是整个生命周期作为一个新的细分提供给不同的最终用户。
李桂平：提高供给质量是摆脱同质竞争的重要手段
中集车辆（集团）有限公司首席执行官、总裁李桂平表示，构建新发展格局，是以全国统一市场为基础，实现国内大循环为主体。 各地都表示要做好商用车产业。 汽车是核心，但如何打造全国统一市场？ 这是个大问题。 他认为，要实现全国统一市场，必须通过推进供给侧结构性改革来实现。 供给侧结构性改革的主要方向是提高供给质量，而提高供给质量是摆脱同质竞争的一个非常重要的手段。 。
聚焦商用车后市场：新车型、智能化、新能源赋能物流运输
本次论坛互动环节聚焦商用车后市场。 在《汽车观察》杂志社社长刘晓勇、南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄元生的主持下； 董晓伟，南京盛旺泰物流科技有限公司董事、总经理； 陈辉，壳牌（中国）有限公司业务发展总监； 杨天柱，深圳市优贝科技有限公司总经理； 卡尔动力CEO魏俊庆就商用车后市场新车型、新技术问题进行互动交流。
黄元胜认为，智能化、新能源给商用车后市场带来了巨大的变化。 这种变化体现在三个方面。 第一，车辆的使用。 新能源、智能化的加持，让这个时代的商用车用户，TCO成本大大降低。 二是车辆管理。 车队用户和团体用户对车队管理要求较高。 三是保养汽车。 新能源汽车可以通过车联网技术实现发动机升级，为用户提供完善、便捷的服务。
董小伟认为，实施商用车全生命周期服务管理，关键在于信息化装备和数字化的完善、零配件的标准化、产品体系网络服务渠道的全覆盖。 如果没有这几点支撑，商用车就很难实现全生命周期。 服务。
陈辉透露，壳牌在武汉拥有一座七星级加油站，提供充电、汽柴油零售、充换电等综合解决方案。 壳牌的全球规模是壳牌的核心优势。 不仅拥有全球规模的战略和规模、持续的研发体系投入、以及紧密的客户合作。 目前，壳牌正在不断开发高燃油经济性的产品，为物流公司的车辆提供支持和保护。
杨天柱说，在处理各种油品、轮胎和零部件时，会遇到几个问题。 首先，在客户端，如何利用数字化管理来管理售后服务，如何提高效率，如何降低成本？ 二是服务端。 目前，OEM服务站正在不断思考转型。 传统依靠保修和售后业务量无法支撑服务站的生存。 第三是供应链端。 太多的车因为技术和零部件供应问题无法修复，甚至小问题修复成大问题。
据报道，2030年所有车企销量中只有10%到20%是完全无人驾驶的汽车。 为此，魏俊庆预计，通过自动驾驶，未来货运成本还有下降30%至40%的空间。 市场空间非常大，所以AI服务与后市场有非常强的联系。 未来，汽车不仅仅是卖硬件，而是提供运输能力和服务，真正帮助客户将货物从A地运输到B地。（编译/汽车之家严军）
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