【汽车之家】又到了E周刊洞察行业热点的时间了。 本周，各大车企公布了上半年财报。 在车市价格战如火如荼的上半年，比亚迪再次实现业绩暴增，净利润增长3倍多，汽车毛利率超过20%； 有些人很高兴，另一些人也很高兴。 令人担忧的是，与大刀阔斧转型新能源汽车的比亚迪相比，长安、长城等传统车企利润腰斩，业绩不理想； 新势力代表蔚来汽车二季度多项指标出现下滑，但三季度有望迎来光明前景。 弹跳？
另一方面，本周资本市场相对活跃。 艾维达科技完成B轮融资，融资30亿元，哪吒汽车完成合计70亿Crossover轮融资。 此外，小鹏汽车还将收购滴滴智能汽车开发业务的全部股权，并承接其资产和业务。 更多热点，请继续阅读！
■小鹏汽车收购滴滴汽车制造业务
蔚来Q2净亏损超60亿，Q3将迎来反弹？
比亚迪上半年净利润增长逾3倍
■长安第二季度净利润同比减半
■长城汽车上半年净利润同比下滑超70%
募集资金30亿元 艾维达科技完成B轮融资
■哪吒汽车完成总计70亿Crossover轮融资
■网上是否传神龙汽车电动车项目将暂停？官方辟谣
■小鹏汽车收购滴滴汽车制造业务
8月28日，小鹏汽车正式宣布与滴滴达成协议，收购滴滴智能汽车开发业务全部股份，并接管其资产和业务。
据悉，小鹏汽车将发行股票支付交易对价，每股价格为64.03港元。 本次交易包含对赌协议，分步进行。 若对赌业绩指标全部实现，收购价格将达到最高点，为58.35亿港元（约合人民币54.25亿元），对应新发行股份总数为9113万股。 该部分股份约占小鹏汽车当前已发行股本的5.26%，占新发行股份后总股本的5%。
从合作内容来看，这一战略的核心将是一款代号“MONA”的A级智能电动汽车。 小鹏汽车自主研发的福耀架构和高端智能驾驶系统将在后续开发过程中得到应用。 首款产品售价约15万元，面向C端和B端销售。
蔚来Q2净亏损超60亿，Q3将迎来反弹？
近日，蔚来公布2023年第二季度财报，营收87.7亿元； 研发经费33.4亿元，连续三个季度超过30亿元； 现金储备315亿元。 不过，蔚来第二季度净亏损60.56亿元，市场预期净亏损53.32亿元。 相比之下，去年同期净亏损27.58亿元。
7月起，蔚来汽车开始全面提升销售能力，目标达到月销售能力3万辆。 蔚来第三季度交付指引为5.5万-5.7万辆，同比增长74.0%-80.3%； 营收指引189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，创历史最高交付和营收。 接受指导。
换电站方面，用户权限调整后，付费换电比例不断增加。 现在更换电池每次收取30-50元的服务费。 第三代发电站每天更换电池约60次即可达到收支平衡。 目前，约20%的换电站已达到这一水平。
值得一提的是，蔚来品牌2024年不会推出新品，但会有定期改款车型推出。 Alpine将于明年下半年发布首款产品。 测试车已经下线，该品牌的第二款车也正在开发中。
比亚迪上半年净利润增长逾3倍
8月28日，比亚迪发布2023年半年度报告。 2023年前6个月，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%； 归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增长204.68%。 值得注意的是，比亚迪还保持了两倍左右的净利润增幅。 去年上半年，其净利润为35.95亿元，同比增长206.35%。
产销报告显示，今年上半年，比亚迪累计销量达到125.56万辆，同比增长94.25%。 上半年，比亚迪海外累计销量7.43万辆，同比增长95.8%。 中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在整个国内汽车市场的市场份额为10.6%，在新能源汽车市场的市场份额则高达33.5%。
■长安第二季度净利润同比减半
8月30日晚，长安汽车发布上半年财报。 其第二季度净利润同比大幅下滑，从2022年同期的13.22亿元降至6.83亿元，同比下降48%； 扣除非经常性损益后，净利润仅为3000万元，仅相当于2022年同期的3.61%。
长安汽车管理层表示，二季度利润大幅下降主要是产品降价所致。 2023年3月，国内汽车市场将爆发价格战，涉及燃油车和新能源汽车。 长安汽车则以降价回应，推出“百亿惠民购车季”活动，还提出新能源汽车“油电同价”销售策略。
长安汽车认为，降价措施会影响公司短期盈利表现，但车企有必要以销量取胜，保持应有的市场份额。 2023年上半年，长安汽车累计销售汽车121.6万辆，同比增长8%，在国内汽车集团销量排名中升至第四位。
■长城汽车上半年净利润同比下滑超70%
8月30日，长城汽车发布半年度报告。 2023年上半年，长城汽车实现营收699.7亿元，同比增长12.6%； 归属于上市公司股东的净利润13.6亿元，同比下降75.7%。
财报解释称，上半年推出多款新产品，公司加大品牌和渠道建设投入，是净利润同比下降的主要原因。 与此同时，研发支出增加和外汇损失也影响了业绩。 公司本期销售费用32.5亿元，同比增长46.8%； 研究开发费用35.1亿元，同比增长10.5%。
长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克五个主要子品牌。 2023年上半年，哈弗、WEY、坦克将推出新品，均为插电式混合动力车型。 分析人士表示，由于产品端疲软，长城汽车2022年新能源市场表现疲软，当年整体新能源汽车市场规模大幅扩张，但长城汽车相关产品逆势下跌13.79%同比增至119,900辆。
募集资金30亿元 艾维达科技完成B轮融资
日前，重庆长安汽车股份有限公司宣布，长安汽车合资公司艾维塔科技完成B轮融资，融资30亿元，投后估值近200亿元。 本轮融资中，长安汽车、南方资管、两江产业基金等继续追加投资。 同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。
增资后，长安汽车仍为艾维塔第一大股东，持股比例为40.99%。 宁德时代持有第二股权。 增资后，持股比例由17.1%下降至14.1%。 重庆诚安持股第三，增资后持股40.99%。 持股比例从13.55%下降至11.17%。
产品布局方面，首款产品Avita 11（参数|询价）已累计交付超过12000台。 首款中大型轿车产品Avita 12也将于9月4日在慕尼黑全球首发并实现交付。
随着B轮融资的顺利完成，艾维达科技将进一步加快后续车型的研发设计、生产线投资、市场品牌拓展、渠道建设等工作。按照计划，艾维塔科技将完成2023年底渠道触点达到350个，2024年完成“四年四车”的产品布局。
■哪吒汽车完成总计70亿Crossover轮融资
8月29日，哪吒汽车正式表示已完成Crossover轮融资，总金额70亿元。 具体投资者和细节尚未公布。
分析师表示，Crossover 轮融资普遍被视为企业正在为 IPO 奠定基础的信号。 通常，交叉轮是为了加快首次公开募股而进行的股权投资。
据了解，2021年10月，哪吒汽车宣布完成40亿元D1轮融资，360集团领投20亿元，建银国际、中信证投、吉富创投等跟投。 2022年7月，哪吒汽车完成D3轮融资。 投资方包括深创投、前海母基金、方舟互联网、鸿泰基金、日初资本、瑞丰资本等机构。
从经营业绩来看，2020年至2022年哪吒营收分别为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元，而2020年至2022年哪吒净亏损分别为13.21亿元、29亿元、69.19亿元。 近三年来，哪吒汽车累计亏损已达111.4亿元。
■网上是否传神龙汽车电动车项目将暂停？官方辟谣
近日，神龙汽车发布声明称，神龙汽车电动汽车项目从未暂停，电动车型的研发目前正在有序推进。 同时，神龙汽车员工绩效工资已正常发放。
在此前的2023神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来产品规划，未来五年将推出8款新车型，并为用户提供BEV、PHEV、REEV等动力系统。 首款新能源车型将于2024年上市。
据知情人士透露，中法股东就新能源转型达成共识，明确了神龙公司的可持续发展。 同时，法方支持神龙汽车主导、自主发展。
据了解，神龙汽车正在进行一系列营销变革，为全面电动化做准备。 其中包括加大双品牌渠道布局、提高经销商盈利能力等措施。 同时，神龙汽车将整合公司内部资源，加强营销领域的整体管理。
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