广州车展开幕前不久，理想汽车董事长兼CEO李想发文称：“仍坚持多速PHEV的中国自主品牌和车企将转向增程式技术路线未来一两年内，这个判断可以在2025年得到验证。”
《微拍CEO刘彦照》
对于混动路线的争论，微派CEO刘彦照在与汽车之家的沟通中明确指出，增程在某些场景下存在固定的缺点，比如供电、爬坡、高速等，会影响消费者的体验。 因此，长城坚决拒绝增程技术。 这也是蔚来和长城的造车理念。
在新能源MPV跨海大显神威的时代，高山凭借什么“独特”优势被市场记住？ 今年威牌转型取得了哪些收获，又面临哪些挑战……广州车展期间，汽车之家分别与刘彦照、威牌CTO张伯涛、威牌品牌高级总监吴浩、威牌阿尔派产品总监李万鹏进行了交流深入交流。
以下为采访实录（已编辑）：
问：阿尔派共创版产品的卖点是什么，您对它的期望是什么，目前MPV市场的主要竞品是什么？
李万鹏：今天展示的两款阿尔派共创版本可以分别满足商务和家庭使用的不同需求。 尽管它们是两辆车，但这两种解决方案是可以互操作的。 共创版主要是让外观更加霸气，内饰有两种布局，一种是四座，更加商务化。 专属内饰配色和2K高清吸顶屏，为后排娱乐和商旅体验提供了更全面、更高端的表现。
此外，六座版在内饰配色上采用了全新的设计，采用了蓝色和黑色，这也是劳斯莱斯的同款配色。 同时，在线条细节方面，点缀气息更加狂野，星空车顶也采用了全新的设计。 星级数量也超过了劳斯莱斯。 无论是豪华感还是颜值，气场都是满满的。
我们为什么要做共创版本，就是为了满足不同用户的不同需求。 它可能需要四个座位或更豪华。 这是产品多元化发展的方向。
问：我想问一下，这次广州车展上流行的新能源MPV还是蛮多的，比如理想MEGA，因为您在发布会上也说高山有特色，我想问一下您向我们介绍一下我们的产品。 这有什么独特之处呢？
刘彦照：这次发布会其实更多是我们了解新能源新时代大家对于MPV的需求，我们的解决方案是什么？ 举个例子，现在大家都在做一些新的造型，但是对于MPV，我一再强调空间的重要性。 在空间的基础上，我们必须考虑和解决需求问题。
本来国内大量使用MPV，比如奥德赛（全景车），矮小、老旧、小，以四座为主。 后面的空间适合拉人，不适合拉货，适合拉货，不适合拉人。 GL8作为家用车看上去表现不错，但当像司机一样驾驶时，其内部空间也很小。
另一个是“家庭和企业”一词。 只要两者兼而有之，就绝对不是终极的。 如果做生意，每个人都必须有生意的样子。 现在企业的痛点是什么？ 几个朋友在做什么？ 你说让任何人坐在后面不合适。 我们想知道能不能用4个VIP座位，前排那个是航空椅，后面那个也是航空椅，所以坐哪里都没有区别。 因此，我们有了 Alpine Executive 加长版。 我们使用两辆车来满足不同的细分市场。 ，5m级家用，你会发现它并不笨重，而且我们把车内空间缩小到了后备箱的有效空间，真正做到了5.2m的空间级别。
第二排和第三排采用共轨一体化，腾出灵活空间，满足拉动大件物品的需求。 即使使用频率较低，但仍然需要让用户在购买时感到安心。 不一定要用，但我必须会！ 高山的设计不仅方便进出小区，也让停车更加方便。 一手就能过去，将内部空间挤压到极致，将空间最大化。
此外，阿尔派四驱行政加长版车长5.4m，是全球最大的量产MPV。 这类人不会担心标准停车位的问题。 他们在乎的是大和气场。 我们研究中最大、最核心的关键词是氛围，所以规模足够大。 以上就是我们做两辆车的想法。
包括刚才提到的冰箱、哈曼卡顿音响、星空屋顶，我就不细说了。 还有一个是关于动力系统的，四驱。 这种四轮驱动系统必须有动力储备，才能让用户感觉更安心。 我可以开不了那么快，但是我必须能够开那么快，以避免某些驾驶和高速场景下的安全隐患。
二是混合连接。 混合连接必须根据场景进行。 我们对所有场景进行切片。 切片之后，我们用各种细分的场景来查看，讨论所有MPV的使用场景，并匹配不同的动力来满足相应的需求。 这一场景催生了混合路线。
问：现在阿尔派MPV已经陆续交付，用户体验和反馈如何？
吴浩：高山于10月18日在广州上线，距今已经一个月了，订单还在陆续交付中。 我们走访了一些城市和一些核心用户。 目前用户反馈最好的就是动力系统。 与目前市场上的纯电动和增程式产品相比，我们使用的DHT混合动力绝对没有所谓的里程或补偿。 能力和表现焦虑。 对于驾驶者来说，我们最初理解MPV是一款商务型产品，但现在逐渐转向家庭需求。 许多家庭用户对电力有强烈的需求。 大量车主朋友的反馈对于动力都是100%正面的。 喜欢满意。
其次，大家在选择MPV时关注的重点就是空间。 大家对山地空间的满意来自于新能源高端MPV专属平台打造的两三排融合设计。 多功能的空间可以满足不同的需求，无论是家庭旅行还是商务接待。 可以得到更好的满足。 而且5m长版、尊贵版和旗舰版都易于停车和驾驶，特别适合家庭使用，这也是目前交付产品的用户反馈。
第三，大家对长城、威品牌的优势已有认知。 很多人都认为长城是一款踏实的产品。 除了主被动安全外，我们使用的材料都是健康环保的。 对于长城来说，安全是一个非常核心的认知标签。 购买长城产品，您无需担心安全问题。
问：请您介绍一下威派明年的产品和战略规划，以及四季度和明年车市的走势？
刘彦照：明年我们将聚焦智能座舱和智能驾驶，持续深化蔚派高端、智能的品牌形象。
在规模化产品规划方面，微派拥有“两横三纵”的产品体系布局。 明年我们将带来一款全尺寸SUV，与蓝山、阿尔派线搭配，形成产品矩阵，满足用户不同出行场景的需求。 与此同时，轿车也会有进步。 此外，新款Mocha四驱版、新款Latte等也将在稍后推出，搭载城市NOH的车型也将在明年推出。
“蔚牌岚山DHT-PHEV”
关于明年的市场，应该说从现在开始会越来越火爆。 从卷的价格到服务和卷的数量，我们将覆盖所有可以卷的卷，我们将抓住每一个细分市场来竞争。 同时，在前几天乌镇的互联网大会上，魏总表示，其实汽车制造还是要回到高质量发展的本质路线，量是一个阶段，肯定会不可持续。 竞争还是要回归到更加理性的水平，只是时间问题。 可以预见，明年相信还会继续激烈的竞购战。
即便如此，我们还是要打好基础，踏踏实实地造车，坚持我们的品牌宗旨，包括我们刚才发布会上讲的，安全方面。 ，您永远可以信赖威牌，我们绝不会因为市场竞争而触碰安全红线，坚守良心底线，回归造车本质。
问：未来咖啡系列与阿尔派旗舰车型在定位上有什么区别？
刘彦照：从城市SUV、人群、消费水平，以及不同年龄段、家庭构成来看，其实是有比较明显的差异的。 未来，您可以继续关注Wei Brand，见证造型风格和目标人群的差异。 对于场景应用的差异、配置的差异等，我们将根据不同细分、结合用户共创不断升级产品和服务。
问：我们想听听。 我们刚才谈到了与用户的直接联系。 它涉及两个方面。 一是渠道，二是直接接触用户。 这两个方面想听听你2024年有什么计划？
刘彦照：渠道改革是微派制胜2024年的关键。微派基于“高端智能新能源”的定位，持续提升用户体验，为用户带来更加愉悦、舒适的出行生活。 微派的产品矩阵进一步丰富。 渠道方面主要是针对用户差异化，包括用户构成、调性、兴趣圈的差异。 在渠道服务方面，首要也是最重要的就是把消费者变成品牌的共建者，参与品牌建设，持续倾听用户的诉求和声音，不断从用户的角度验证和完善自己的服务。用户数量； 其次，从线上的角度来看，以下场景下，我们可以更好地了解客户需求，提供更周到的服务。 同时，我们将持续通过数字化转型优化服务，完善闭环体系，打造超越期望的用户服务。
从To C的角度来说，我们所有的管理层和这些产品的负责人都需要参加相应的论坛和微博，包括我们的APP，以及实名认证。 人们经常@我问：“老板，我的车怎么了？” 还没有？”我们去跟人沟通，不断跟用户沟通。我们发现用户其实很可爱。我们每次发布会都有大量的用户、粉丝、KOC来参加。其实我们只是跟人沟通而已。大家对我们的车有一些建议，我们会在下一次OTA中看看能否解决问题并达成协议，与目标用户群进行良好的互动。
问：Alpine 是适合家庭旅行的头等舱。 我体验过，感觉很好。 从您的技术角度来说，有没有一些我们看不到的技术，或者有一些设计来服务家庭出行一流的口号？
张波涛：首先，它是全球首个新能源高端MPV专属平台。 在发布会上，我们强调高山是真正的四轮驱动，后桥上有一个大电机。 我们来看看我们的竞品，比如腾势D9。 为什么？ 对于小型电机来说，其实在平台的正向开发过程中，为了保证动力，为了把这个电机放进去，我们在平台上做了很多正向开发的工作。 现在我们了解到竞品也想加大电机，但由于尺寸原因很难。
刘彦照：由于尺寸问题，如果电机加大，要么牺牲离地间隙，要么抬高地板。
张伯涛：它的平面会没有了，它的共轨也会没有了。 这一系列的设计都是相互关联的。 如果共轨消失或升高，空间优势就会丧失。 这就是平台带来的。 看不见的技术优势就在于此。
其次，我再举一个例子。 对于一款MPV来说，空间的大小也非常重要。 乘坐时并不拥挤，车内空间可以放入较大的座椅。 在这个设计下，我们的悬挂系统采用了分离式设计。 后悬架与机环分离，螺旋环没有放在一起，以使车内空间更好。
第三，我们强调权力非常重要。 我们车内的空间非常大。 MPV搭载发动机时如何设计空间，并满足严格的碰撞测试。 发动机前后需要预留一定的空间。 我们把这个空间如何做到最小，给后备箱和乘客舱留出最大的空间，实际上是在平台的基础上实现的。
第四，整个行业对于MPV的安全性一直存在争议。 高山打破了传统MPV不安全的固有认知。 采用三重高强笼体，白车身高强钢比例≥81.96%； A、B柱也采用高强度钢材加固，强度高达2000MPa，是潜艇材料800MPa的2.5倍，给家人带来堡垒级的安全守护。
李万鹏：其实张先生刚才讲的是基础建设。 我们在做这个的时候，也是根据用户的需求来做汽车的预研和设计。 比如说安全方面，刚才张总也讲到了被动安全。 刘先生在发布会上还表示，全家人出行时，对于环境和健康安全，现在人们更关心的是病毒、甲醛等。在早期的设计中，我们重点关注来源和原材料。 例如，座椅皮革需要控制胶水成分和甲醛含量，包括在焊接和喷漆生产过程中。 使用的胶水都是水溶胶，不含甲醛。 当我们开始设计时，无论从焊接、喷漆到材料，每一个塑料件、每块皮革都对供应商有特定的材料成分要求，因此我们实现了零甲醛认证的安全环境。 在这方面我们是安全的。 一件也是出于全家出行的考虑。
问：我想问一个消费者比较关心的问题。 2023年以来，“价格战”全年持续。 微拍将如何应对？
刘彦照：长期量价是不可持续的。 对于高山来说，为什么要投资5亿元开发专属MPV平台？ 我们用更好的产品、更高的技术、更好的体验来与市场上单纯比拼价格的产品进行竞争。 问题不在于最后谁获得最大折扣，而在于哪种产品更好。 真正一流的产品不会盲目加入价格战，而是产品给用户带来的体验和价值。
吴浩：我们的价格从去年摩卡、拿铁产品的20万左右，涨到了今年的30万以上。 蓝山是30万，阿尔卑斯其实已经是40万了。 我们认为价格战是技术战。 ，造车理念是否已经植入消费市场，因此是一场淘汰赛。 在品牌经营效率的PK中，长城汽车今年保持了高质量的经营发展状态。 我们不希望价格战发展成原来的互联网。 或者说在手机行业的生死存亡、恶性竞争、恶性循环的情况下，我们希望用技术、产品以及我们对当前用户需求的一些洞察来提供更好的产品和服务。
问：今年我们看到韦派在讲转型。 现在我们看到纯电动、SUV等新能源市场有着不同的赛道。 想请教一下微拍关于转型以及自身品类选择的问题。 ，是什么样的计划？ 包括刚才的纯电动汽车、MPV，就这些技术而言。
刘彦照：总体规划是联动整个社会资源的。 比如我们现在也有纯电动平台、纯电动技术。 我们也投资了蜂窝能源，包括宝马前段时间也选择采购蜂窝，长城走的是技术路线。 该系统是最全面的。 根据场景，我们选择最合适的路线。 现阶段，我们认为插电式混合动力可能是目前人们最高效、最实用的选择，因为到处都有加油站，即使弥补不了，也还是不行。 至于那种焦虑，我是很实际的，一定要解决用户的痛点。
另外，包括现在的氢能在内，长城每年在氢能方面的投入都达数亿。 总之，长城的技术储备非常丰富、先进。 我们根据现在的社会资源和发展来看，哪种技术路线是适合的。 （文/汽车之家张凌霄）
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