乘联会数据显示，10月份国内新能源汽车零售渗透率为37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。 其中，中国品牌新能源汽车渗透率为60.4%； 豪华轿车新能源汽车渗透率为19.6%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为6.5%。
如此巨大的差距，折射出目前合资车企面临的困境。 尤其是今年，合资车企的“危机感”明显增强，纷纷寻找“出路”。
大众找到小鹏汽车合作开发新车型，东风本田选择推出新品牌“灵犀”，东风日产则对原有合资自主品牌启辰进行品牌刷新，着力将其打造成探索型新品牌。 能量的第一次进军。
11月3日，启辰全面进军新能源赛道，品牌标识也焕然一新。 同时还发布了三大科技品牌以及首款纯电动SUV-VX6。 该车基于全新纯电动平台打造，在外观设计、车内空间以及智能化方面都有着出色的表现。
最重要的是，这款车的售价区间直接定在14.19万元-15.99万元，主打15万级紧凑型SUV市场。 然而，这个市场的竞争是有目共睹的。 启辰能否在这个细分市场中脱颖而出，为东风日产奠定良好的“锋线位置”？
如果你想战斗，就和最强的人战斗
想要了解启辰VX6的市场潜力（），还得从目前的市场环境开始。
首先，今年中国汽车市场处于“放量”状态，“价格战”从年初持续至今。 无论是电动车还是汽油车，无论是中国品牌还是海外品牌，都卷入了这波浪潮之中。 已经上市的车型采取限时优惠政策，尚未上市的车型则直接阶梯定价。
其中，合资车企也开始放松价格防御，最终的效果可以说是立竿见影的。 比如上汽大众ID.3，价格跌到12万多后，月销量迅速破万； 别克E5基于欧能专属纯电动平台+中大型SUV尺寸+比部分紧凑型纯电动SUV更低的定价快速入门。
“武森VX6”
原因当然是不言而喻的。 造车新势力前期推出的车型与其他中国传统车企推出的车型，已经在消费者心中形成了一定的认知效果，消费者会进行直观的比较。 后来的追随者只有变得更有竞争力，才能在目前的情况下拉开差距。
我们再来看看启辰VX6所在的细分市场，15万级紧凑型纯电动SUV。 首先，紧凑型SUV是最大的细分市场。 乘联会数据显示，今年1-10月，紧凑型SUV汽车共销售415.7万辆，占SUV整体销量的一半。
其次，15万的售价，有哪些车型可选？ 比较受欢迎的是比亚迪元PLUS和AION Y。
“元+”
这两款车是目前国内最畅销的两款SUV。 比亚迪元PLUS10月全国SUV销量排名第一，AION Y屈居亚军。 这两款车加起来一个月可以占据近6万辆的市场。
可见，启辰VX6的战略目的非常明确，不是挑软柿子，而是对抗最强者。
但想要从这两个司机手中抢夺一定的市场份额谈何容易呢？ 启辰只能做出奇怪的举动，选择了错位的竞争。 虽然同为紧凑型SUV，但启辰VX6的整体车身比两款竞品都要大。 启辰VX6的长度达到4658mm，而比亚迪元PLUS和AION Y分别为4455mm和4535mm。
“武森VX6”
当然，在车身尺寸上，启辰VX6也可以与比亚迪宋PLUS、零跑C11竞争。 与这些车型相比，启辰VX6的价格优势十分明显。
显然，启辰VX6的杀手锏就是用高性价比的硬核产品来错位竞争。 据启辰介绍，“它将填补15万级市场的空白，该市场车辆长度约为470万”。
除了大还有什么？
值得一提的是，启辰VX6还拥有2850mm的超长轴距，轮长占比高达61%。 这不仅保证了车内更大的空间，还带来了良好的操控性。
体型领先竞争对手
汽车模型
启辰VX6
元PLUS
永恒之塔Y
长度（毫米）
4658
4455
4535
宽度（毫米）
1890年
1875年
1870年
高度（毫米）
1656
1615
1650
轴距（毫米）
2850
2720
2750
除了尺寸优势，启辰VX6在空间利用上也灵活多变，颇似本田的“空间魔术师”。 这是因为启辰VX6采用了自主研发的魔方座椅。 前排座椅可电动调节180°放平，后排座椅可下沉式设计，实现同级独有的秒变全平床。 2.5mx1.5m双人床可满足用户6大高频场景。
此外，启辰VX6在智能方面也可圈可点。 该车搭载启辰新一代智能汽车系统——“Lighthouse OS”。 通过自主研发的软件，拥有自动声纹识别、连续语音对话、全场景都能看到、能说出来的功能体验。 此外，启辰VX6还配备了同级独有的智能卡推荐，可以根据用户的驾驶数据主动提供故障/异常天气提示、驾驶/用车/娱乐建议。
同时，这款车还具备AIoT智能外设扩展功能，支持智能按摩颈枕、香薰、空气净化器、儿童座椅等，可通过中控屏进行调节，甚至可以集成定制场景编程与整个车辆。 与其他设备联动。
驾驶辅助系统方面，启辰VX6拥有无感蓝牙手机钥匙、NFS无感智能启动、L2级智能驾驶辅助、540°立体环视影像、FAP全自动融合泊车等配置。
总体来看，启辰VX6的智能水平优于AION Y，与元PLUS持平。
以FAP全自动一体化停车功能为例，启辰VX6的功能明显更加丰富。 车辆除可在有障碍物的垂直车位/侧向车位停车外，还增加了倾斜车位/车位线专用停车、遥控停车、步道倒车、洗车&坑洼道路模式。
动力方面，启辰VX6搭载六合一超级电驱，最大功率160kW，峰值扭矩275Nm。 62kWh自主研发的“鲁班电池”，整个封装无热扩散，并采用超强防护结构设计，保证电池的可靠性、耐用性和安全性。
续航方面，该车在CLTC工况下续航里程可达520km。 在电池容量基本相同的情况下，体型较大的启辰VX6百公里仍可耗电13.5kWh，相当于约7元/100公里的电费。 （计算公式：每公里电费=每百公里电耗
投石问路，自己负责
对于东风日产来说，启辰的使命很明显，就是探索先行。 对于启辰来说，VX6所承担的使命没有什么不同。
“武森VX6”
东风日产乘用车公司启辰事业总部负责人高正浩曾谈到这款车的市场预期：“目前月产量不足5000辆，明年3月将攀升至1万辆以上，届时月销量也将突破万辆。“如果这一目标能够实现，将有助于启辰和东风日产快速打开新能源市场空白，加速转型。”
据了解，启辰全面转型新能源的决策过程中，也经历了长时间的内部思考。 启辰应该改名吗？ 经过讨论，我们最终达成共识：新能源转型的关键不是改名、创建新品牌。 关键在于技术、产品、渠道的变化。
这与部分业内人士的看法不谋而合。 在电动化转型中，不少海外品牌认为自己的产品线还不够丰富，需要适应中国市场，因此尝试新品牌。 但无论如何，如果产品、技术、平台没有突破，单纯打造一个新品牌是很难走得太远的。
在VX6上市的同时，启辰还发布了三大科技品牌为其代言。 首先是Vita原生纯电动平台，完全自主研发，拥有超高效电力驱动，最高运行效率超过91%。 同时可以实现超高效大空间，利用“ONE BOX”让座舱空间不仅大，而且灵活多变。
在电池部门，启辰打造了更加立体的电池安全体系——“鲁班电池”，提供从电芯、BMS、电池包、整车、云端五维安全防护。 同时，在整车端也加强了安全防护，采用多通道笼体、航空级铝合金电池舱、高比例1.8GPa超高强钢。
在智能化方面，基于SOA架构和中控大脑CCM，启辰打造了V-Joy智能空间，将其定位为“可成长的超级管家”。
这三大技术是启辰乃至东风日产对VX6充满信心的原因。
“武森VX6”
事实上，启辰深耕中国市场多年。 与其他合资车企的自主品牌相比，其整体表现相当出众。 具有一定的市场基础，对中国市场有较深入的了解。 同时，启辰在软硬件方面也积累了一定的自研能力。
东风日产和启辰对于当前新能源市场的竞争格局有着清晰而深刻的认识。 还记得东风日产乘用车公司制造总部专职副主任、广州风神汽车有限公司总经理魏建斌不久前表示，三年的疫情已经被掩盖合资企业水土不服的问题，合资企业的新能源布局确实来得太晚，没有跟上中国汽车市场的变化。
当今汽车市场，价格战依然普遍，内卷化的声音此起彼伏。 这无疑给这些合资车企提供了追赶的机会。 然而，如果你想缩短这三年，关键是扔掉包袱，下定决心。 至此，启辰已经完成了初步布局，下一步就看VX6能否通过市场的考验了。 （文/汽车之家行业评论员曹孟德）
查看类似文章：
搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
Copyright © 2017-2018