对于上述消息，广汽本田回应第一财经记者称，广汽本田此次终止了与劳务公司的人员派遣协议。 此次涉及的对象仅为劳务派遣人员，并非正式员工。 劳务派遣用工制度是广汽本田可以根据生产需要灵活调整的用工制度。 广汽本田将按照法律法规及时提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。
本田发言人表示：“（广汽本田）产量正在减少，因此派遣合同也将终止。”
广汽集团公布的产销数据显示，2022年，广汽本田产销分别为76.78万辆和74.18万辆，同比分别下降2.45%和4.93%。 今年以来，广汽本田产销量进一步恶化。 今年前10个月，累计生产52.05万辆，同比下降20.52%； 累计销量49.94万辆，同比下降21.55%。
在华产销量下滑的不只是本田汽车。 所有的“日本三大品牌”也都陷入了这样的困境。 全球汽车工业在电气化方面取得了长足进步。 这让一向以保守行为着称的日本车企在电动化转型上显得有些缓慢，尤其是在电动汽车快速增长的中国市场。
今年前10个月，本田在华终端汽车累计销量为961,729辆，同比下降16.8%； 丰田在华销量同比下降3.6%至1,557,555辆； 日产在华销量包括乘用车和轻型商用车两大汽车业务板块在内的销量为620,016辆，同比下降33.1%。
乘用车协会数据显示，今年10月，日系品牌零售额份额为17.7%，同比下降1.2个百分点，较2020年24.1%的市场份额下降6.4个百分点。另一方面，自主品牌已经占据了汽车市场的半壁江山。
受市场持续低迷影响，今年7月，广汽丰田也在声明中表示，鉴于近期生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。 今年11月初，一汽丰田向第一财经确认了减产消息。 该公司在电子邮件中表示，继10月和11月大幅减产后，一汽丰田将于今年12月至明年减产。 2月份产量继续大幅减少。 具体来说，分配给经销商的销售目标将下调至12月6.6万辆、明年1月6万辆、2月3.8万辆。
为了加速中国向电气化转型，目前“日系三强”已经开始制定相关转型计划。 在中国市场，本田汽车到2027年推出的所有车型都将是混合动力车型和纯电动车型，并且不再推出新的纯燃油车型。 今年5月，丰田宣布到2030年将在纯电动汽车（EV）相关领域投资5万亿日元，比之前的计划增加1万亿日元。 在今年的东京车展上，日产宣布未来三年将向中国市场推出四款本土研发的新能源车型，包括轿车和SUV，动力范围从纯电动到混合动力。 首款新车将于2024年投放市场。
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