比亚迪U8
重庆赛力斯汽车智能工厂
◎记者于丽艳
日前，中国汽车工业协会相关负责人向上海证券报记者证实：今年我国汽车产销量有望再创历史新高。 这一利好消息的背后，中国新能源汽车产业无疑是拉动增长的“动力源泉”。 新能源汽车月产销量首次突破100万辆，新能源乘用车月渗透率历史性超过40%，双双位居第一。 世界第一。
就像一辆不断加速的电动汽车。 2023年方兴未艾的中国新能源汽车产业虽然经历了降价等“小插曲”，但在市场需求回暖和促进消费的政策助力下，整个行业成功“渡过难关”，持续上行。产销量增长态势，渗透率、出口量等主要数据不断刷新纪录。
然而，回顾一年来的新能源汽车“江湖”，行业内企业的处境却有所不同。 有些正在加速，有些则停滞不前。 一方面，比亚迪、理想等主流新能源车企行业领先，规模等优势突出； 另一方面，WM、爱驰、雷丁等企业深陷危机，纷纷倒闭。 行业竞争的激烈程度超出了预期。
华为、小米等消费电子龙头企业也加速跨界，进军新能源汽车赛道，引发行业格局巨大变化。 海浪拍打着沙子，一场更加残酷的“淘汰赛”即将开始。
购车需求释放
主流新能源车企驶入快车道
年末的武汉经济技术开发区，虽然已是凌晨两点，但东风蓝图汽车厂的车间里仍是一片忙碌景象，机器人飞舞，火花夺目。 “我们已经开始实行24小时工作制。” 岚图汽车厂厂长乐学凯表示，6月份以来，主打新能源汽车的岚图已实现新车交付量连续五次增长。 为实现12月超万台的销售目标，车间加快生产进度，缩短交货周期。 按照生产计划，这里每天可以有400辆新车下线。
“24小时工作制”是我国新能源汽车产销蓬勃发展的缩影。 11月，理想汽车位列造车新势力第一。 不仅连续两个月交付量超过4万辆，而且还提前一个月完成了30万辆的年度销售目标。 “随着市场需求的增加，我们将挑战12月份交付5万辆的目标。” 理想汽车董事长李祥道表示，在30万元以上市场，理想汽车的交付量已经超越了燃油车时代国际强势品牌宝马、奔驰的国内交付量。 数量。
在热门赛道上，比亚迪也在“跑得快”。 11月24日，比亚迪员工代表在郑州工厂迎来公司第600万辆新能源汽车下线。 比亚迪成为全球首家实现600万辆新能源汽车下线的企业。 据比亚迪介绍，公司从“500万辆”到“600万辆”仅用了3个多月的时间，进一步推动行业进入规模化、全球化、高质量发展阶段。 1-11月，比亚迪销量268万辆，同比增长64.8%，距离全年300万辆的目标仅一步之遥。
“我国新能源汽车销量占汽车总销量近40%，而且发展迅速，这与消费电子的周期性发展趋势类似。” 岚图汽车CEO陆放分析称，具有性价比优势的纯电动和插电式混合动力汽车驱动的新能源汽车将不断取代传统燃油汽车。 2023年主流新能源汽车企业的快速发展将受益于行业大势和政策鼓励。 当前销量增长很大一部分得益于传统燃油车用户向新能源汽车用户的加速转化。 “中国新能源汽车在体验上比燃油车要好，而且政策补贴后的价格与燃油车差不多。”
中国汽车工业协会统计数据显示，11月份，我国新能源汽车产销量同比分别增长39.2%和30%，月产销量首次突破百万辆。 中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，随着购车需求的进一步释放，新能源汽车正在引领整个中国汽车产业的增长，预计将出现“尾巴”。年底前“加息”。 预计2023年汽车产销量再创新高，超额完成全年新能源汽车销量900万辆的预测目标。
在行业加速发展的背景下，“淘汰赛”的大幕已经拉开。 10月9日，威马汽车申请破产重整。 曾经的第二大造车新势力威马汽车，因停产、拖欠工资而深陷困境。 雷丁汽车、爱驰汽车等多家新能源汽车企业也陷入破产、停产。 吉利控股总裁安聪慧对记者表示，2024年中国新能源汽车市场竞争将更加激烈，价格战和优胜劣汰必然加剧。
“我认为2024年将是高端纯电动新能源汽车市场的爆发年。” 蔚来董事长李斌告诉记者，近两年，由于锂价高企和基础设施建设，混合动力新能源汽车比纯电动汽车更受欢迎。 汽车发展得更快。 很多纯电动汽车毛利为负，这对于企业来说非常困难，尤其是售价在20万到30万元之间的纯电动汽车。 不过，7月以来，蔚来高端纯电动汽车在上海市场的销量已超过国际车企，且发展态势向好。 随着充换电网络的普及以及锂电价格的调整，新一年高端纯电动新能源汽车的表现值得关注。
华为“搅局”
消费电子企业加速跨界布局
谁是2023年中国新能源汽车市场的“黑马”？ 众多行业专家首先推荐了华为与Thalys合作的世界级品牌。 华为董事总经理余承东对行业“遥遥领先”的评价很快就破圈了。 华为的跨行业“颠覆”引起了汽车行业的广泛关注。 “金九银十”之后，文杰销量持续“飙升”，11月销量首次突破2万台，跻身全国前十。
随着销量的增长，华为汽车的“朋友圈”不断扩大。 12月1日，江淮汽车宣布，公司与华为签署《智能新能源汽车合作协议》。 双方将强强联手，优势互补，基于华为智能汽车解决方案打造豪华智能网联电动汽车。 “通过合作模式的不断升级迭代，我们可以满足用户对智能网联汽车的更高需求。”
华为汽车业务此前有标准化零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智能选车模式三种模式。 在智能汽车选型模式上，华为深度参与产品定义和车辆设计，产品通过华为渠道销售。 余承东表示，华为将与更多战略合作伙伴车企共同探索开放共赢的新模式，抓住电动化、智能化转型机遇。
接近华为的人士告诉记者，2023年华为智能车选新建立的“朋友圈”中，车企扮演的角色各不相同。 华为与赛勒斯打造的文杰品牌涵盖新能源SUV车型，华为与奇瑞联合开发的智杰品牌瞄准纯电动轿跑车型，华为与北汽蓝谷将推出高端智能纯电动汽车，华为与江淮汽车合作汽车 为大型新能源MPV车型。 2024年，还将发布更多与华为合作的新车。
同样跨界进军新能源汽车领域的小米也在加快造车步伐。 “小米进入汽车行业，希望在15到20年内进入全球前五，这是一个非常雄心勃勃、充满挑战的目标。” 小米集团总裁卢伟冰日前表示，小米明年上半年量产目标不变。 。 根据最新规划，小米新能源汽车将于2024年上市。与华为不同的是，小米将建立自己的直销和服务体系。
有汽车行业分析师表示，华为、小米等2023年加速推出创新新能源汽车业务的背后，是传统手机消费电子与汽车融合发展的大势所趋。 中国汽车产业发展最重要的两个方向是新能源电动化和智能化。 与电气化相比，智能化还处于早期阶段。 华为和小米希望利用自身在智能化方面的优势来瓜分汽车产业这块巨大的“蛋糕”。 这将加速新能源汽车的“淘汰赛”。
国泰君安研报分析，作为拥有强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车前期并不缺乏客户基础。 结合小米的智慧生态和渠道优势，小米汽车初期的市场表现值得期待。 然而，新能源汽车市场竞争日趋激烈。 小米汽车需要在中后期市场竞争中发挥产品塑造和产品定位能力，才能获得更高的市场份额。
“有实力的科技公司的后发优势会逐步显现出来，只要能造车，就能快速迭代出更好的车。” 新能源汽车高级分析师梅松林向记者表示，小米和华为的跨界前景看好。 他指出，从此前苹果、华为、小米等智能手机的发展来看，科技企业的产品迭代速度远超传统车企，其跨界造车有望重塑整个行业生态。
出口增长
国际市场为新能源汽车开辟新空间
冬季的上海海通国际汽车码头，上汽名爵等品牌的1945辆国产新能源汽车一一驶上外贸滚装车“诺帕斯领航者”，发往越南、泰国等国。共建“一带一路”。 今年前10个月，已有超过28万辆国产新能源汽车离开中国最大的汽车出口码头。
凭借产品力和性价比，2023年中国新能源汽车将赢得众多海外消费者的青睐。澳大利亚贸易投资委员会（深圳）首席商务代表林怀利表示，中国新能源汽车的供应澳洲目前供不应求，很多消费者要等一年甚至一年半才能买车。 “澳大利亚最畅销的新能源汽车是上海生产的比亚迪和特斯拉。” 林怀利表示，中国制造的新能源汽车在当地的销量增长非常快。
作为新能源汽车出口大户，上汽1-11月海外市场销量达106.7万辆，同比增长20.8%，已超过2022年全年。上汽自主品牌销量占比超过90%，在中国车企中处于领先地位。 上汽MG4 EV电动汽车已成功销往80多个国家，海外月销量超万辆。 上汽集团预计，公司将全力冲刺全年海外销量120万辆的目标。
据中国汽车工业协会统计，1-10月，我国汽车出口同比增长62.1%，其中新能源汽车出口143.9万辆，同比增长77.4%。 中国新能源汽车出口前三位的国家是比利时、泰国和英国。 英国商业贸易大臣多米尼克·约翰逊近日表示，中国电动汽车产业实力雄厚，欢迎英中开展商业合作。
“从全年来看，中国有望首次成为全球最大的汽车出口国。” 上汽集团副总经理祖世杰表示，新能源汽车将在全球市场不断发展壮大，这对企业来说意味着新的增长空间。 他透露，上汽欧洲汽车基地已启动选址工作，力争实现本地化制造、销售和服务，并持续出口电动智能车型。
国际巨头也加大对中国新能源汽车企业的投资。 Stellantis集团近日宣布投资约15亿欧元收购零跑汽车约20%的股权。 零跑汽车联席总裁吴强告诉记者，双方将于2024年启动海外营销，“计划从欧洲开始”。
“如果出国不升级，你就会倒闭。” 哪吒汽车董事长方云洲告诉记者，出海是中国新能源车企升级的必由之路。 但新能源汽车出海并不意味着简单地将汽车销往海外市场，而是通过技术、服务、品牌、制造等共同出海，打造全球合作、延伸价值链。 2024年，哪吒汽车计划扩大销售网络，覆盖全球50个国家的海外销售和服务网点，生产更多全球车型，力争实现每年10万辆的海外销售目标。
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