★新车要点
1. 福特Ranger的历史
2、福特Ranger专供中国的发展故事及国产化的意义
3、高速、越野场地静态回顾与试驾
4、除了产品，福特纵横还带来了什么？
5. 开发阶段福特Ranger在YYPG地狱级测试场地的测试视频
●福特Ranger的历史
《模型TT》
《第一代游骑兵》
世界上第一辆皮卡车 Model TT 由福特公司于 1917 年生产，从此世界上就有了皮卡车。 第一代福特Ranger诞生于1983年，我们今天测试的Ranger是第五代。 在中国，我们购买了中国专用版的福特Ranger。 与其他国家的版本相比，它有以下额外的配置，而这些配置大部分是外国人买不到的。
国产福特Ranger的一些独特配置
上巴士前
手机蓝牙钥匙、车联网、远程控制、车辆信息检测
用车体验
8155芯片、座椅通风、40W手机无线充电、Apple Carplay、全景天窗
驾驶相关
流媒体后视镜、多连杆后悬架、自适应远近光、360度全景影像、透明底盘
在配置方面，我想大家都能清楚地看到福特Ranger的诚意，尤其是8155芯片，这在皮卡领域是很少见的。 不仅是配置，研发过程中的一些小故事也证明了福特纵横对中国用户的重视。
●福特Ranger专供中国的研发故事及国产化的意义
《游侠测试数据》
Ranger的开发进程与2019-2022年有很多重叠，Ranger每个阶段产品的每个配置型号都必须运往澳大利亚的YYPG，也就是文章标题中的地狱级试验场，进行测试。 2021年对外运输难度将大幅增加，导致运输价格疯狂上涨。 有一次，福特高管刚刚同意空运每辆车100万美元。 合同签订前，运输公司报价涨至180万/台。
即便如此，福特也没有放慢研发进程。 2023年，国产福特Ranger将如期到来。 国产游侠的积极意义不仅在于配置，还在于价格。 目前，国产顶配游侠预售价为26.98万元，入门级车型售价为16万元。 新话题又来了，16万元的入门款是乞丐版吗？ 对于这个问题，每个人都会有自己的答案。 下面我列出了一些入门机型的配置供大家评估。
外部配置包括自动大灯、无钥匙进入/一键启动、尾门下降/升降辅助等； 内部配置包括12.3英寸液晶仪表+12.1英寸中控屏（内置8155芯片）、真皮座椅、真皮功能方向盘、6个安全气囊； 动力部分为2.3T EcoBoost汽油/2.3T Puma柴油动力...
●高速、越野场地静态回顾与试驾
Ranger 皮卡的生活是什么样的？ 屋顶有帐篷，可以安静地享受湖边的微风； 后桶有220V外接放电，可以在山顶开派对。 这款车的行李架动载能力为75公斤，静载能力为100公斤，睡两个人没有任何问题。
内饰亮点包括12.3英寸液晶仪表和12.1英寸中控屏。 仪表盘可显示海拔高度等路况信息； 中控屏内置导航、语音控制、OTA等主流功能。 得益于8155芯片，它具有语音识别能力和响应速度。
主驾驶座椅支持六向电动调节，坐上去有海绵感。 前排座椅具有加热/通风功能，后排座椅靠背最大可倾斜26度，确保舒适性。
动力方面，我们的测试车搭载的是2.3T EcoBoost汽油发动机，与福特野马是同款发动机。 荣获全球“沃德十佳发动机”奖。 其最大功率为258马力，最大扭矩为450牛米。 传动系统匹配8AT自动变速箱。
城市行驶动力充沛，变速箱表现良好，车辆动力响应迅速，制动输出同样灵敏。 铺装路面的行驶表现超出了我的预期，悬挂给我的感觉比较扎实，所以我特地咨询了官方。 答：由于福特与大众合作，大众Amarok皮卡采用福特第三代中型皮卡平台。 大众汽车在调整高速行驶品质方面拥有丰富的经验，这款车借鉴了两家公司的经验和优势。
辅助驾驶部分，车辆配备12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个视觉摄像头、1个毫米波雷达、4个角度雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器高清摄像机。 该性能芯片作为辅助驾驶系统的硬件模块，目前可以实现全速自适应巡航等比较常见的功能，而自动变道、匝道导航等功能将在明天第二季度通过OTA实现。
方向盘的转向力度比较轻，比较适合越野驾驶。 说到越野，这就是本次试驾的重中之重。
越野地点在昆明周边山区，有碎石路、林道、悬崖等常见的未铺砌路面。 此外，福特纵横还专门设置了不同难度的越野科目。 车辆的越野能力如何，有哪些越野配置？ 试驾时说话。
碎石路段和泥泞路段是湿滑的路况，非常考验车辆的四轮驱动能力。 车辆采用全时四轮驱动系统，中心轴采用多片离合器+EMOD结构。 EMOD利用电机和预载系统将传统的多片离合器结构更快更紧地压在一起，提高了扭矩分配速度，减少了摩擦引起的过热问题，将分动箱的扭矩容量从1200 N·m提高到1850 N·m牛顿·米。
当我们爬山、走过坑时，必须要考虑车辆支撑的问题。 车辆接近角30度，离去角24度，纵向通过角21度，满载最小离地间隙238毫米，最大涉水深度800毫米。 这些数据相比同级别车型有一定的优势，但在实际越野中，触底恐怕是无法完全避免的越野体验。
真实场景中，并没有那么多“恰到好处”的路况，唯一的通行办法就是撑到底。 此时考验的是车体的刚性、动力的强弱、配件的抗挫能力等，还有驾驶者的体验。 经过数次支撑，车侧镀铬装饰件已变形，护板形状完好。
当面对炮弹坑和十字轴时，经常会出现车轮悬在空中而失去动力的情况。 与脱困相关的配置包括车身稳定控制系统、前后桥伊顿差速锁、四驱系统，以及刚才提到的EMOD结构的分动箱，可以将低速四轮驱动比从2.48到3.06，从而进一步输出摆脱困境的力量。 在这个炮弹坑里，我们只用了车身稳定控制系统和四轮驱动就摆脱了困境。 由于三个轮胎不会同时失去动力，因此没有使用差速锁。
除了众多的逃生测试项目外，教练还带我们体验了一场拉力赛式的驾驶。 试乘过程中我们玩得很开心，有种体验“飞翔人生”的感觉。 如此愉快的体验与两个方面有关。 一是福特Ranger坚固的底盘。
车辆采用前双叉臂、后多连杆结构。 后桥部分有瓦特连杆，具有稳定重心、抗侧倾的作用。 值得再次强调的是，这款后悬架仅在中国提供，这与我们消费者更关心将皮卡用作多用途车辆不同。 这种结构让工程师在稳定性和舒适度方面有更好的调整空间。
另一方面，教练高超的驾驶技术带领我们为我们学习和驾驶车辆。 我们的教练是陈和皇先生，他以个人身份完成了达喀尔拉力赛。 为什么我们在谈论试驾的同时还要谈论教练？
●除了产品，福特纵横还给国人带来了什么？
除了产品，福特纵横还为想学、想玩的人们带来了美式皮卡的教练、场地和生活方式。 该测试场是福特纵横正在打造的官方体验场，未来还将有官方教练进行教学和演示。
至于皮卡生活，如果你也想尝试一下美国西部的文化，这里有仿美式露营地，正宗的美式野餐，今天中午还提供泡菜汉堡。 我吃饭的时候，福特的工作人员问我，你觉得我们想为用户提供什么？ 在我吞下烤肉之前，他指着游骑兵后挡风玻璃的方向。
最终我没有回答他的问题。 我想每个人看到这个小彩蛋都会有自己的想法。 我认为福特想要提供一种体验，一种我们在水泥建造的环境中无法体验到的新鲜感，而Ranger就是帮助人们BUILT（福特）TOUGH的载体之一。 在我们敬畏自然的同时，给我们勇气去挑战自己的渺小，尝试从未尝试过的生活。
★全文摘要：
福特Ranger依然被定位为一款带有玩具属性的产品。 作为国产化产品，它不仅价格实惠，而且还拥有专供中国的丰富配置。 作为世界皮卡行业的老牌企业，福特入驻纵横将为我们带来多元化的产品和多元化的文化。 希望热爱皮卡生活的朋友们，面对更多的选择，能有更多新的选择。 经验。
● Ford Ranger 在地狱般的 YYPG 试验场进行测试
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最后，我提供一个视频供大家欣赏。 这是福特 Ranger 在澳大利亚 YYPG 测试场进行测试的视频。 至于为什么被称为地狱级，可能是因为里面的皮卡车太多了。 Ranger也是在多次失败后才开发出来的。 经过重新验证过程，形成了今天的量产版本。 你觉得这辆车怎么样？ 欢迎在评论区留言。 （文/图/汽车之家王鹤轩摄，部分图片来自官方照片）
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