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小鹏汽车何小鹏事件和解全方位“碾压”其他车企

编辑:搜虎网      来源:搜虎网      华为   驾驶   得分   视频   方位

2023-11-11 16:07:58 

小鹏汽车是华为投资的嘛__小鹏与华为合作

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■7月

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有媒体对文杰、小鹏、沃尔沃等车型进行了AEB测试,并发布了对比结果。 结果显示,文杰的AEB功能表现几乎在各方面“碾压”其他车企。 这份报告被倾向华为的自媒体和消费者广泛转发,影响力相当大。

■ 10 月 24 日

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何小鹏在1024科技日发布会上影射华为利用私人短视频来宣传自己的产品,并在PPT中表示“言辞激烈的人可能会影响舆论,但只有真正搞科技,才能创造出真正的科技”。未来。”

■ 11 月 1 日

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何小鹏在接受媒体采访时表示:“朋友们谈到AEB,我觉得99%都是假的,都是假的。那些宣传不是公司官方发布的,都是来自短视频。我们的人也问了,它的AEB根本无法开启,路上意外刹车的事件太多了。”

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何小鹏还表示,“行业里讲AEB,主要讲的是纵向AEB;触发时,大多数情况下车速应该在60公里每小时以内。如果车速太高,一旦刹车一不小心应用的话,会对用户造成伤害,说是一个巨大的震动简直让人无法接受,我在汽车行业工作了好几年,我不愿意这样做。但是我们一定会做AEB更好的。”

对于小鹏汽车表现出的敌意,不少业内人士和媒体都表示不解。 有人猜测这是对理想汽车CEO李想的吐槽,也有人认为是暗指“大嘴”余承东。

■ 11月3日

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华为智能汽车解决方案BU董事长余承东随后在社交媒体上发帖称:“一些车企高层领导甚至不明白AEB是什么,对行业技术进步和未来发展缺乏基本了解。一些汽车公司整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试成绩很差,一问才发现他们连AEB的基本功能都没有实现。 随后该事件成为热搜话题。

■ 11 月 4 日

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何小鹏继续回复:“我最近评论了一个行业的乱象,原来行业不着急,非行业着急,我不知道他为什么着急。” 双方针锋相对,各执己见,火药味十足。 理想汽车CEO评论道,“如果我们不跟华为吵,我们真的不行。” 随后,艾维泰CEO谭本宏在微博为余承东展位发文,“AEB是真的还是假的?看我们艾维泰11号楼(全景看车)业主、来自江苏的范先生发来的‘私人短视频’。” ” 他补充道:“有华为的加持,我们遥遥领先。”

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腾势销售事业部总经理赵长江借机宣传自家腾势N7,表示目前可以实现60km/h的AEB启动范围,以及后续高端智能驾驶版本的AEB启动范围可以提高到80公里/小时以上。 这个观点与华为类似。 哪吒汽车CEO张勇则持中立观点。 他认为,AEB场景复杂度太高,各种场景下的功能表现会不一致,会受到天气、降雨、阳光、速度、障碍物大小等因素的影响。

■ 11 月 7 日

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小鹏汽车官方微博透露,小鹏P7i车型在自主研发车型AEB正式测试中取得了接近满分的成绩。 在欧洲E-NCAP AEB项目测试中,小鹏P7i车型在行人/自行车/摩托车上取得了优异的表现。 测试得分率为95.6%,测试项目得分为25.8分(总分为27分)。 8.7分(满分9分)。 由此,小鹏P7系列车型同时获得欧洲E-NCAP和中国C-NCAP双五星级车型。

■ 11 月 8 日

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何小鹏再次分享了他对AEB的看法。 他认为,少数车型之所以表现更好,是因为将智能辅助驾驶的能力(此时驾驶员处于被动状态)下放到了主动驾驶的状态。 事实上,这是所有高端自动驾驶厂商的基本能力。 对此,小鹏首先要完成智能辅助驾驶能力的优化(即xngp时间),然后根据数据表现,稳定可靠地将一些能力带入以人为中心的主动驾驶安全领域(这是我们内部的)对于卞氏提出的人机协同驾驶的主动安全性,误触发率应该降低到十亿分之一的水平(这对于有激光雷达版本的汽车来说相对容易,但对于没有激光雷达的版本则不容易)。

■ 11 月 9 日

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何小鹏在社交媒体上表示和解,“今天早上我和老余讨论了技术路线,相信这场技术争论最终会让用户受益。我们也会通过OTA的方式拓展AEB功能。谢谢老余的建议。怀着大度,有时候误会之后更容易成为好朋友,今后我们将共同努力,引领智能驾驶技术的创新,赢得智能电动汽车新时代。谢谢大家的关心,也谢谢老余! ” (汽车编译)秦超)

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