【汽车之家新技术解读】最终幻想作为史克威尔艾尼克斯的经典IP，深受玩家青睐。 第一代作品的成功故事很受欢迎。 在汽车发展的历史长河中，这样的绝境后人的故事同样惊心动魄。
摆在我们面前的特斯拉Model Y增程式版（参数|查询），其确定程度和历史重合程度甚至比游戏IP还要曲折。 无论是时代的泪水，还是初现端倪的未来，或许只有时间才能给出答案。
● 转子发动机和菲利斯·汪克尔（Felice Wankel）的名字在汽车行业是家喻户晓的。 他曾经奋斗过的办公楼不是简单的纪念馆，而是有研发人员开发新技术；
● 这并不是新型转子发动机的秘密开发中心。 格局正在开放，彻底改变历史的真正绿色燃料是研发重点；
●研发企业也在努力接触中国车企，但冷静思考，不难发现量产面临许多紧迫而现实的问题；
● 如果您对驾驶增程式特斯拉Model Y更感兴趣，不妨点击第二页直接阅读；
---转子梦想的继承者---
熟悉汽车历史的朋友一定对转子发动机不陌生。 虽然没有大规模量产车型，但依然是国内外众多车迷的最爱。 今天的故事也和转子发动机有一定的联系。
距离林道火车站不远的一条巷子里，隐藏着一座充满20世纪70年代设计风格的建筑。 对于转子迷来说，这里可以算是圣地。 半个多世纪前，Felice Wankel 正是在这里完成了开发工作。
走进转子座“殿堂”，一辆来自美国的特斯拉Model Y停在眼前。 这种对比让人感觉新奇有趣。 一个是被誉为昨日余辉的燃油时代，一个是纯电动时代最成功的作品。 在这样的时间段在一起，会让人感觉自己是历史的见证者。
另一方面，中国广阔市场的消费需求和潜力有目共睹，OBRIST也在积极寻求与中国制造商的合作机会。 当然，能否满足不同消费者的需求也是我们试驾考察的重点。
在汽车工业发达的欧洲，人数较少的初创公司往往是未来时代或新技术的引领者。 优良的路况使得消费者在高速路段往往对动力和操控性能有着严格的要求，因此增程技术长期以来都不是首选。 这种背景环境下的技术积累表现如何，令人兴奋。
考虑到未来销售国家和地区的差异，增程器可以兼容甲醇、LNG、CNG、CO2等多种中性合成燃料。当然，需要再次强调的是，OBRIST只是一家技术供应商并没有进行量产制造工作，因此整个动力总成性能的可调范围并不小。
【汽车之家新技术解读】最终幻想作为史克威尔艾尼克斯的经典IP，深受玩家青睐。 第一代作品的成功故事很受欢迎。 在汽车发展的历史长河中，这样的绝境后人的故事同样惊心动魄。
摆在我们面前的特斯拉Model Y增程式版（参数|查询），其确定程度和历史重合程度甚至比游戏IP还要曲折。 无论是时代的泪水，还是初现端倪的未来，或许只有时间才能给出答案。
● 转子发动机和菲利斯·汪克尔（Felice Wankel）的名字在汽车行业是家喻户晓的。 他曾经奋斗过的办公楼不是简单的纪念馆，而是有研发人员开发新技术；
● 这并不是新型转子发动机的秘密开发中心。 格局正在开放，彻底改变历史的真正绿色燃料是研发重点；
●研发企业也在努力接触中国车企，但冷静思考，不难发现量产面临许多紧迫而现实的问题；
● 如果您对驾驶增程式特斯拉Model Y更感兴趣，不妨点击第二页直接阅读；
---转子梦想的继承者---
熟悉汽车历史的朋友一定对转子发动机不陌生。 虽然没有大规模量产车型，但依然是国内外众多车迷的最爱。 今天的故事也和转子发动机有一定的联系。
距离林道火车站不远的一条巷子里，隐藏着一座充满20世纪70年代设计风格的建筑。 对于转子迷来说，这里可以算是圣地。 半个多世纪前，Felice Wankel 正是在这里完成了开发工作。
走进转子座“殿堂”，一辆来自美国的特斯拉Model Y停在眼前。 这种对比让人感觉新奇有趣。 一个是被誉为昨日余辉的燃油时代，一个是纯电动时代最成功的作品。 在这样的时间段在一起，会让人感觉自己是历史的见证者。
另一方面，中国广阔市场的消费需求和潜力有目共睹，OBRIST也在积极寻求与中国制造商的合作机会。 当然，能否满足不同消费者的需求也是我们试驾考察的重点。
在汽车工业发达的欧洲，人数较少的初创公司往往是未来时代或新技术的引领者。 优良的路况使得消费者在高速路段往往对动力和操控性能有着严格的要求，因此增程技术长期以来都不是首选。 这种背景环境下的技术积累表现如何，令人兴奋。
考虑到未来销售国家和地区的差异，增程器可以兼容甲醇、LNG、CNG、CO2等多种中性合成燃料。当然，需要再次强调的是，OBRIST只是一家技术供应商并没有进行量产制造工作，因此整个动力总成性能的可调范围并不小。
和国内在售的很多热门车型一样，OBRIST的系统也属于系列插电式混合动力技术。 也就是说，发动机仅起到电能补充的作用，在任何工况下都不会直接驱动车轮。 能否完全满足车速快、大功率需求十分普遍的德国道路上的使用要求是考核的重点。
这种感觉并不是因为前轴负载过重，而只是欧洲消费者尤其是德国消费者的使用习惯。 这样的转向调整，让人感觉开发团队故意淡化特斯拉 Model Y 原本的轻盈感（参数|询价）。
双缸发动机具有振动小、噪音低的优点。 即便是以粗犷着称的特斯拉Model Y为基础，整体性能也与国产理想汽车产品不相上下。 当然，我们猜测部分原因是体验地点在德国，其道路铺设质量非常出色。
如果不刻意感知，大部分时间在郊区行驶时，这款增程式特斯拉 Model Y 很难显露出它的改装本质。 这样一辆能发出发动机工作声的汽车，即使是路人也不会注意到。 特斯拉想知道。 从结果来看，电池组和电机的性能只能在高速路段减弱。 这对于德国消费者来说可能是一个难以忍受的缺点，但对于普遍低速驾驶的中国消费者来说，也许不是问题。
---真·环保---
驾驶带有增程器的特斯拉 Model Y 还不够神奇。 在旺克尔先生工作的办公楼里，还有一项更先进的技术等待我们去了解。 这是乍一看有点难以理解的事情。 aFuel，一种可再生燃料。
众所周知，欧盟对于化石燃料的态度，虽然禁售令有所推迟，但彻底停止只是时间问题。 然而，近年来，纯粹的可再生燃料使内燃机的继续生存成为可能。
需要使用驱动电解槽将水分解成氢气和氧气，这会消耗大量的电能。 整个过程需要新的环保技术，并且只能使用可再生电能，例如风能。
在前面的原理部分，大家可能已经注意到使用了二氧化碳，这与OBRIST之前的技术积累有关。 如前所述，他们与大众、奔驰等欧洲车企有着密切的合作。 其中之一是使用R744作为汽车空调的制冷剂，它是二氧化碳。
在生产过程中，氢气与工业排放的废气或空气中的二氧化碳发生反应，并通过独特的工艺处理，生产合成液体或气体燃料。 使用绿色能源、消耗二氧化碳无疑是得到欧洲各国政府认可的重要原因。
最终产品甲醇的化学结构和基本性质与传统柴油或汽油燃料没有根本区别。 不过，由于它是利用可再生能源生产的，并且能够以相同的速率排放和吸收二氧化碳，因此理论上，这种“电合成燃料”可以改善传统燃油汽车备受诟病的“碳足迹”。 ，从而实现“碳中和”。
后面写的是什么：
该公司的办公室位于转子发动机的发明者工作的地方，这并不是一个简单的巧合。 在我们看来，它更像是一种精神的延续。 在汽车发展的历史长河中，不仅是转子发动机，还有很多优秀的技术都未能成为行业的主流。 但这并不意味着这些技术不够好。 在普及之路上，技术的成熟离不开后续的设施配套和政策引导。
冷静地审视这次经历的技术，无论是理念还是实现状态，似乎都与多年前的转子发动机有相似之处。 然而，面对量产已经成熟的中国市场，这种特殊的足够增程系统想要大规模推广是相当困难的。 纯可再生a-燃料能否在欧洲市场推广也取决于政策偏好。 （文/图汽车之家唐代冷晓阳）
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