上周，欧盟宣布将对中国电动汽车出口发起反补贴调查。 此举是基于“公平竞争”的理由，旨在保护自身的产业利益。 反补贴调查预计将在启动后9个月内实施措施。 一旦认定中国电动汽车的价格优势“依赖补贴”且“损害了欧洲制造商的利益”，那么中国出口的电动汽车将被加征10%的关税。 %-15% 关税。
然而，针对欧盟的保护主义措施，其“受益者”似乎反应平平，一些企业甚至开始担心这种做法是否会产生负面影响，损害汽车行业乃至全球的健康市场。供应链。 竞争。
“开放的市场有助于增长和创造财富，”梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松周二在接受彭博社采访时表示。 “让我们继续保持市场开放，让参与者为之奋斗。 ”他的这句话蕴含着深刻的意义。
当前，欧洲一些政客极力对华实施各种贸易保护主义措施。 然而，此类行为虽然会严重损害中欧经贸关系，但只会给市场制造障碍，扰乱全球汽车产业供应链。
正如康林松所说，供应链“可能变得非常脆弱”。 他还表示：“认为汽车世界可以划分为彼此无关的各个领域的想法完全是一种幻想。”
中方一贯支持开放市场和公平竞争，也欢迎欧洲汽车企业扩大对华投资。 对于许多欧洲汽车企业来说，中国是他们最大的海外市场。 例如，与大众、宝马一样，中国也是奔驰全球最大的单一市场，中国市场的销量约占其总销量的三分之一。 在世界贸易组织框架下开放各国市场将为所有参与者创造双赢的局面。
当前的电动汽车争端并不是中欧之间的第一次贸易争端。 十年前，欧盟认定中国出口光伏电池板及相关零部件价格过低，征收惩罚性关税。 不过，随着双方就中国向欧盟出口光伏产品的价格和销量达成一致，争议很快就结束了。
我们希望此次中欧双方仍能从维护中欧全面战略伙伴关系、维护全球产业链供应链稳定的大局出发，通过对话协商解决这一争议。 如果能够为电动汽车产业发展建立公平、非歧视、可预测的市场环境，共同应对气候变化危机，双方都将受益。
本文译自中国日报9月21日社论
出品：中国日报社编辑部
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