但库存方面，由于汽车板块库存增加，三季度末库存较期初增加42.05%至2.94亿元。 同时，汽车板块车型研发费用增加导致报告期内费用增加1.52亿元，增长44.18%。
自2022年10月官方宣布复工以来，众泰汽车的汽车销量并没有太多消息。 2022年12月，众泰汽车与鲁赛国贸（永康）成功签署独家经销及服务协议。 双方同意2022-2023年每年在中东特定国家和地区销售1万辆T300海外版，预计金额6.92亿元人民币。
截至2023年上半年，该公司表示整车业务仍在复苏中，产销分别为872辆和652辆。
据众泰汽车官方微信公众号6月26日消息，500辆众泰T300海外版在众泰汽车永康基地装车起航，发往中东市场。
众泰汽车近日在互动平台表示，T300L已在中国上市销售。
早在2022年6月，众泰汽车就启动了募资计划，拟募资不超过60亿元，其中47.32亿元拟投资于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元拟投资于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。是对渠道的投资。 对于建设项目，剩余8亿元将用于补充流动资金。
到2022年11月，曾有传言众泰汽车的新能源技术堪比CATL时代。 虽然不实谣言很快被曝光，相关责任人也立即受到了处罚。 然而，作为为数不多的整车资质企业之一，众泰汽车破产重组。 人们对新能源的期待不断“膨胀”，2022年底市值一度达到300亿元高位。
然而，今年7月，众泰汽车收到了深圳证券交易所下发的《关于终止众泰汽车股份有限公司向特定对象发行股票申请审核的决定》。 深交所决定终止对该公司向特定对象发行股票申请的审核。 增长的结束也意味着众泰汽车不再有外援资金投入新能源汽车的研发。 仅依靠零星的汽车零部件现金流和少量汽车的销售，无疑对公司的新能源战略帮助不大。 三季报显示，前三季度，公司经营活动产生的现金流为-1.46亿元。
有趣的是，虽然新能源汽车似乎已经成为过去式，但该公司股价却在6月底触底反弹。 随着新能源汽车的预期再次回暖，截至10月30日，众泰汽车收于3.58元，小幅下跌。 0.56%，市值仍约为180亿元。
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